装备介绍广播
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D档是自动变速箱车型中最常见的档位之一。它是前进档的一种，涵盖了汽车自动变速箱中的所有前进档。当变速杆置于D档时，液压系统控制装置将根据节气门开度信号和车速信号自动接通相应的前进油路。行星齿轮传动系统、双离合传动系统或无级变速皮带传动系统将在执行器的控制下获得相应的传动比。随着输出轴转速和发动机转速的变化，它会自动上升和下降到前进档中的适当档位。实现自动变速功能。 D 档中可用的前进档与汽车中的前进档一样多。当挡位为D时，驾驶员只需控制加速踏板和制动踏板，无需手动选择挡位。 [1]
主要目的广播
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D档是自动变速箱汽车中应用最广泛的前进档。其主要目的是实现车辆前进时变速器计算机及配套机械结构实时自动选择合理档位，从而无需人工干预。手动换挡极大地解放了驾驶员的手脚，提高了驾驶的方便性、轻松性和舒适性。驾驶员只需控制油门踏板、制动踏板和方向盘，就能更好地关注驾驶视野和路况。汽车制造商在 D 齿轮的工作设计上力求精益求精。因此，只要不是在极端道路或路段行驶，都可以使用D挡向前行驶。正常情况下，D档可以实时自动选择最匹配的档位进行行驶。 。但D挡也不是万能的，在特殊路况下必须与其他前进挡交替使用。 [2]
如何使用报告
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移至D
从 P 档换至 D 档时，用力踩下制动踏板，然后将变速杆快速移至 D 档。不要在R或N档暂停。这样可以减少换档时的振动和冲击。 [3]从R档换至D档时，也应用力踩下制动踏板，但应先在N档暂停，然后再换至D档，以减少变速器内部反向油流的影响。 N挡可以直接改为D挡，但也会给变速箱带来一定的影响。非紧急情况下，换挡前仍需踩刹车。 D 后的所有前进档均可随时移至 D，无需制动或解锁，且不会损坏变速器。如果车辆先前在限制档位行驶时的车速和发动机转速已达到升档要求，则在换至D档后变速器将执行升档操作。降档加速完成后，应先将档位换回D档，然后放松油门踏板的压力，避免升档前因发动机制动而急速减速。
取出D档
必须将车辆停下来并踩下制动踏板，然后才能将 D 档换至 P 档或 R 档。换至 P 档必须一次性完成。不要停留在R档，但可以停留在N档；换档时应在N档处暂停，以减少变速箱内反向油流的影响。 D挡可以直接挂到空挡，但一般情况下，D挡只有在低速或者停车时才可以换成N挡。例如，中高速行驶时将D挡换成N挡，时间一长就会损坏变速箱。 D档可直接改为M档、S档及3档以上限制档（有的车设置为OD/OFF按钮）。如果是加速，挂S档或3档以上限制档时，应先Kick-down（快速深踩油门强制降档），然后将D档挂至S档或3档限制档以免发生事故。发动机制动导致车速在加速前迅速下降；如果是发动机制动，只需将变速杆从D移至S或3挡即可。从D挡换入2挡或L挡（1挡）的方法与换入S挡或3挡限制挡的方法基本相同。但由于2档及以下的限制档位适用车速范围较小，因此应根据车速进行换档。请勿在超出这些齿轮正常工作负荷范围的情况下进行强制降档或限速，否则会对变速器齿轮造成强烈冲击。但当刹车失灵或其他紧急情况需要发动机制动时，必须果断将D档换至低档，以实现紧急制动。 [4]
齿轮比较报告
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有限的装备
D档及其他有限档可实现前进行驶功能。在路况良好的情况下挂D挡行驶时，自动变速箱会随着车速的增加而逐渐升档，直至达到最高档；使用限制档位会将汽车锁定在最高档位以外的档位，变速箱不会跳到更高的档位进行操作，而且有些汽车还设有2档的特殊档位，迫使汽车只能启动和行驶2档，既不进入3档，也不退至1档。同样的档位下，当汽车处于D档时，一般会对油路系统进行细致的控制，以达到稳定和节能的目的。锁止离合器不会立即介入。当松开油门踏板时，它不会立即怠速，而是会自动适当调整。补充喷油量，维持原有动力。但使用限制档位时，只要输出车速和发动机转速超过原来的升档条件，相关离合器就会启动，油门关闭，产生强劲的发动机制动，加油时可以获得更大的牵引力深。同样工作在2挡，路况良好时2挡处于限挡状态，怠速行驶的汽车会更倾向于维持2挡边界的速度（如18km/h）。
在前进阻力较大的道路上行驶时，使用D挡的起步效果与使用其他限制挡几乎相同，加速效果略低于限制挡。在平坦路面行驶时，D挡产生的匀速效果比限速挡要好。下坡、转弯或湿滑路面行驶时，D挡汽车的抓地力明显不如限挡，下坡路段发动机制动效果会因升挡或升挡操作方式而变得越来越弱。传输。下陡坡时，发动机基本没有制动作用。其实大多数情况下，D挡在山路或者烂路行驶其实是没问题的，只要控制好车速即可。至于驾驶舒适性，我们不能从档位的工作方式来一概而论，因为这与驾驶员在不同档位下对油门、刹车等的控制有关。 [5]
运动装备
D、S档均可实现前进行驶功能，S档还可实现自动换档。但S挡的升挡速度很高，换挡时机大大延迟和滞后。产生的效果和效果与3档限位齿轮几乎相同，一般配置在无级变速器的车型上。 [6]
手动档
D档和M档的主要区别在于D档可以实现全自动升档和降档，而M档只能实现自动降档，需要手动升档。值得注意的是，在某些车型上，手动换挡模式在档位上也标注为“S”而不是“M”，但没有本质区别。
空档N档
自动变速箱，无论是CVT还是AT，其内部结构都有多片式电子离合器，与极其复杂的迷宫式油路相结合，产生压力来控制档位和速比。当挂N档时，电子离合器不接合，发动机的动力不输出到变速箱和车辆轮胎。发动机与变速箱变矩器一起怠速运转，就像手动挡处于空档一样；当处于D档时，电子油路控制压力使电子离合器接合，发动机的动力通过变速箱和传动轴输出。到轮胎。 [7]除非特殊情况，自动挡汽车只能前进档行驶，不能空档滑行。
随着汽车技术的发展，一些中高端车型陆续设计了D挡临时空挡装置。驾驶员踩下制动踏板使车辆静止几秒钟后，变速箱会自动跳至空档并对输出轴进行维护。锁定实现自动停车。
通知播报
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禁忌一：D封锁世界
很多人驾驶自动挡汽车时，都会将变速杆置于D位置，然后就忘记了这一点。无论什么路况，D挡都能应对。这就是为什么人们说开自动挡汽车很容易。事实上，真正懂得驾驶自动挡汽车的人，都会在适当的时候上下移动变速杆，以适应不同的路况。在正常路况下，我们可以一直挂D挡行驶。但在山路行驶时，必须选择合适的时机降档至低档。例如，爬山时，应切换至低速档。
另外，如果车速太快，已经超过了你想要降档的最高车速，那么降档会对自动变速箱造成很大的损害。变速箱中的摩擦片很容易烧坏。而且，很多自动挡汽车的变速箱都有自我保护模式，这种操作根本不可能。这种情况下，就需要使用刹车来降低车速，然后换入相应的档位。需要特别注意的是：使用低速档时，你不希望汽车滑得越来越快，而不是让速度非常快的汽车减速。要减速，请使用制动器，直到您认为速度足够慢，然后降低档位并使用发动机制动器。移动以控制车速。
禁忌二：用左脚踩刹车
许多人用左脚制动。他们认为驾驶自动挡汽车时，没有离合器约束，左脚得到了解放。用右脚操作油门和刹车太累，所以他们干脆用左脚。刹车时，一只脚踩一个踏板，分工比较合理，上坡比较大的时候，即使是自动挡车也会很容易后退，但一踩就不再容易后退了刹车然后加油。表面上看，这种说法似乎有道理，其实不然。想想我们开车时同时使用油门和刹车的频率，除了上大坡时。如果不是极限越野，这种情况几乎不存在。另外，左脚刹车根本无法控制制动力。
虽然左脚制动曾经被视为正统技术，并且一些汽车制造商也看到过向用户提供的培训材料，但那都是很久以前的事了。虽然不能说左脚制动是错误的操作方法，但我认为这并不是一个好的方法。在很多人掌握这个方法之前，很容易切换到加油和刹车同时进行。这对电力系统产生负面影响。每个摩擦工作部件都会受到磨损，特别是离合器摩擦片。这么大的压力对于它来说是非常有害的。同时加油和刹车，变速箱和刹车是互相残杀的。这绝对不是问题。一个聪明的举动。
禁忌三：乱用暂停块
等待短暂停车时，使用D挡还是N挡是驾驶自动挡汽车时最常见的问题，也是最有争议的问题。事实上，这两种方法都有缺点。当然，一种方法的缺点自然会成为另一种方法的优点。我们先来看看使用D档。缺点是发动机要承受一定的负荷。如果在D档打开空调，转速会比怠速低两三百转，这对发动机来说是一个辛苦的工作。然而，它必须保持在 D 档静止。 ，必须踩刹车。有时即使拉手刹汽车也停不下来，这会增加发生事故的几率。如果时间长了，你的右脚发软了，你可能会撞到前面的车；而且，整个发动机、变速箱、车轴、车轮和制动器都在相互施加力。显然，这会增加这些连接处摩擦表面的磨损。再来看N档，缺点是再次行驶时，必须重新进入D档。这样，一档拉线（自动变速器中负责锁止行星齿轮和变速器离合器片的刹车片的总称）自然会再次被拉伸。磨损，也会有一定的冲击感，影响乘坐的舒适性。为了安全起见，临时停车时只要等待时间超过半分钟，就应该将D档挂至空档，拉手刹制动。 [8]
禁忌四：忽视超车档位
ODOFF实际上是改变换档程序，使变速器不会跳入OD档（OVERDRIVE档，通常指最高档）。例如，如果四速变速箱与 ODOFF 一起使用，变速箱将仅在 1 档、2 档和 3 档之间换档，而不会换档至 4 档。
此按钮有多种常见用途。首先，下坡时，可以使用ODOFF来利用发动机制动来控制车辆的速度，使其不会打滑过快；其次，上坡时，如果发动机负荷刚好在3、4档之间，变速箱就会上下跳动。如果两个档位的齿比设计与发动机的功率匹配不够合理，就会产生很大的冲击，影响乘坐的舒适性。这时可以使用ODOFF将其固定在3档，然后集中精力使用油门来控制车速。另一个用途对于汽车非常有用。当一辆满载的汽车在繁忙的市区行驶时，很难控制。起步时，常常要加大油门才能赶上车流。油门停止后，变速箱将跳至更高的档位。加油需要一次又一次地降档。在城市地区最好使用ODOFF，这样可以延长传动装置的使用寿命。
禁忌五：频繁降档
所谓Kick-down是指在行驶时深踩油门，命令变速箱跳低一两个档位以获得更大的加速度。自动变速箱的程序会根据车速、负载、油门深度等条件，评估驾驶员调节不同档位需要多少动力。不过，为了避免变速箱频繁换挡，程序会故意做出相应的延迟，也就是说变速箱不会因为有足够的力就立即跳升一档，也不会因为有足够的力就跳降一档。就是一点力。就像我们最常见的空调一样，如果你把温度设置为23°，它不会因为温度是23.1°而开始制冷，也不会因为温度是22.9°而停止工作。这样不仅会导致频繁开机时电压突然变化，而且压缩机频繁启动会影响其寿命，所以会设计得慢一些。传输也是如此。由于换档速度太快，传动损失也很大。
大多数自动变速箱型号的变速箱的另一个特点是很容易跳入高速档并保持该位置。如果你想加速，它不会立即跳下来。这个设计实际上注重的是舒适性和燃油经济性。如果需要动力，你会立即跳到较低的档位来获得动力。这样设计的另一个原因是变矩器本身可以增加扭矩输出。虽然效率低，但比较舒适，无机械损失。
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在汽车术语中，“齿轮”一词中的“齿轮”并不是“齿轮”。称呼“齿轮”实际上是错误的。
游戏术语转播
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加载文件：游戏无法进行，或者你死了太多次，或者你没有得到某个物品，你必须从最后一个保存点重新开始。
