自6月27日小米YU7正式面市，至7月3日小鹏G7揭晓其售价，其间仅相隔短短数日。显而易见，小鹏G7的目标直指特斯拉Model Y，而YU7与G7之间的竞争关系更是显而易见。
尽管小米YU7问世之后，何小鹏在微博上表达了他的祝贺，并且亲自下单支持，然而，YU7在短短3分钟内预定量便突破了20万台，18小时内锁定的订单量更是达到了24万台，这种压力感是相当明显的。
这不仅仅是一笔24万的订单，它还引发了众多讨论，无论是积极的还是消极的，社会大众都对其进行了深入剖析，讨论声势浩大，几乎将其他话题的讨论空间挤占一空，就像一棵巨树挡住了所有阳光，使得其下寸草不生。
在G7发布会后，何小鹏在与媒体交流时不由自我调侃：
“小米发了一个20万台，你说我们怎么发？！”
两款车型的基本参数虽有所差异，处于不同等级，然而在小鹏G7的展示上，其表现可圈可点。
在当天的发布会仅进行九分钟之际，小鹏G7的预定量便已突破了一万辆，创下了小鹏品牌自发布以来，预定量达到这一规模的速度之最。在这一刻，何小鹏所取得的成就达到了巅峰。
这是一次勇敢的突破，小鹏G7成功开辟了一条充满挑战的道路，同时也为同赛道上的其他竞争者带来了新的曙光。
01.
错位定价和自研算力，小鹏找准自身优势
何小鹏对小米YU7的成就进行了深入分析，指出其成功要素主要包括：外观设计和操控性能所激发的情感吸引力。
他强调，驾驶车辆时，左手需掌握科技元素，右手则需融入艺术气息，而品质则是根本，情绪则是提升境界的关键。
小米YU7的问世大获成功，这充分表明当前市场正随着95后、00后消费群体的崛起，他们的购车需求已从追求全面无缺的车型，转变为对那些在某一领域表现出色、优势明显的车型的青睐。
小鹏G7作为小鹏汽车今年推出的首款全新车型，虽然与YU7共同占据中高端SUV市场，但YU7凭借其运动化的设计风格（例如流线型的轿跑车造型、较长的车头比例）精准地吸引了那些追求“炫酷感”的极客和性能爱好者。相比之下，G7则更侧重于家庭使用的实用性，车内空间和乘坐舒适度成为了它的主打卖点。
在定价方面，小米YU7的定位区间为25.35万元至32.99万元，而小鹏G7的售价则直接降至约19.35万元，与YU7的价格区间毫无重叠。
小鹏G7提供602长续航Max、702超长续航Max和702超长续航Ultra三个不同版本，其价格分别是19.58万元、20.58万元以及22.58万元，消费者在上市后即可进行车辆交付。
在初期权益方面，Max版本额外获得了一份价值1.7万元的限时附加配置，而Ultra版本赠送的配置价值更是提升到了2.2万元。
比特斯拉Model Y后驱版（售价26.39万）高出小米YU7标准版（售价25.35万）近6万，而比特斯拉Model Y后驱版便宜7万。
小米YU7的显著优势在于其卓越的性能与外观设计，百公里加速仅需3秒，彰显了其强劲的运动性能。在配置上，小米YU7的每一分钱都花得恰到好处，例如，无论是标准版还是Pro版，都采用了磷酸铁锂电池，而Max版则独树一帜，采用了三元锂电池。
小鹏G7专注于其在空间舒适性以及硬核科技方面的优势，因此并未追求极低的风阻系数，也没有模仿G6那样打造出宽敞流畅的溜背造型。
小鹏G7的车身尺寸具体为长4892mm、宽1925mm、高1655mm，轴距达到2890mm。尽管与特斯拉Model Y的参数相差无几，但在内部空间上，小鹏G7却展现出了更优越的表现。
舱内空间方面，小鹏G7的容积达到了4.47立方米，比Model Y的4.02立方米多出了约一个单人衣柜的空间。同时，其819升的后备箱容量，足以装下50个标准篮球，这在YU7溜背造型牺牲后排空间的情况下显得尤为突出。
在乘坐体验方面，小鹏G7全系列车型均配备了具备通风、按摩以及AR-HUD功能的座椅，相较之下，Model Y的通风功能需要额外支付两万元进行选装，而YU7的零重力座椅则仅限于顶配版本专属提供，从而达到了“一上市即享受豪华配置”的境界。
小鹏G7不仅继承了G系列在储物收纳方面的精细设计，还引入了被誉为超越特斯拉的太极AI底盘技术。该技术能够预先识别减速带、不平整的道路、障碍物、坑洼以及凸起，并配备了全面升级的6D防晕车功能，这些特点与豪华车型相媲美。
在发布会上，最让人难以忘怀的瞬间之一，便是那只平时容易晕车的网红狗狗，一坐上小鹏G7，竟然神奇地不再晕车了。
在充电效能上，小鹏G7搭载了全域800V高压SiC碳化硅技术平台，并且支持高达5C的快速充电功能。
不过，小鹏G7最大的亮点有二：
小鹏公司自主研发的图灵芯片成功应用于产品中，这一成就标志着其算力已超越市场上所有智能汽车（详情可参考《全球首款L3级算力的AI汽车距离L3级落地还有多远？》一文）。
二是基座大模型VLA通过蒸馏方式实现了车端部署。
小鹏G7的Max型号继续使用了2颗英伟达OrinX芯片，其算力与最新发布的MONA M03 Max保持一致；而G7 Ultra则搭载了小鹏自主研发的图灵芯片，这是该芯片首次应用于车辆，一次性配备了3颗，其有效算力达到了超过2000TOPS，创下了历史新高。
官方尚未透露单个芯片的算力详情，不过强调一颗图灵AI芯片的实际算力能够超越三颗Orin-X芯片，而三颗这样的芯片则相当于九颗常规的智能驾驶芯片。
何小鹏在回顾自己的造芯之路时，不禁想起了造车前辈曾经给予他的忠告：从事汽车制造，至少需要生产出十万辆汽车才能实现盈利，而芯片制造所需的资金投入则是以十亿计，只有当销量达到一百万台时，才能达到收支平衡点。
自主研发的芯片通过财务分摊手段，能够有效减少汽车的成本，从而降低汽车的售价；而汽车凭借其高性价比的优势热销，又能进一步降低每颗芯片的生产成本。
小鹏所研发的云上基座模型VLA，采用蒸馏技术成功部署至Max版本，从而使得Ultra与Max车型用户均能体验到云端超大模型带来的性能提升。
自然，对于经过蒸馏处理，适配于高算力平台的模型与适配于低算力平台的模型，它们在体积和功能上必然存在差异。何小鹏表示，在Ultra车型中，将特别定制能够本地执行的VLA功能，这包括具备交互性的VLA、语音操控车辆以及主动式服务等特性。
小鹏G7在软件技术方面实现了重大突破，其关键在于采用了“全域AI大模型”的架构设计。这一技术的核心亮点主要体现在两个方面，即两个具有开创性的模型。
首个亮相的是小鹏G7搭载的“大脑+小脑”VLA-OL模型，这一创新被誉为首次为智能辅助驾驶系统引入了“运动型大脑”。
第二大体现是小鹏首发的VLM视觉大模型。
何小鹏坚信，车企若想实现L4/L5级别的无人驾驶，必须具备所谓的“大脑能力”。
小鹏G7搭载自研的图灵AI芯片，使其具备了L3级自动驾驶所需的算力；同时，基座模型VLA的部署，又赋予了小鹏G7L3自动驾驶的软件功能。
小鹏G7的遗憾之处或许就在于此，原本它有望在今年成为首个宣布实现L3级自动驾驶的车型，然而，由于种种原因，智驾领域的监管政策收紧，L3级法规的放开时间表被迫推迟，这使得小鹏G7在技术实力达到要求之际，错过了抢占市场先机的良机，其独特的技术优势也未能使其在众多同类竞品中脱颖而出。
智驾网的团队对小鹏G7 MAX版本的城市导航辅助功能进行了实际体验，尽管该版本去除了激光雷达，然而其具备的人性化智能驾驶水平在市场上同类产品中仍然出类拔萃，无论是雨天还是夜晚，其表现都不亚于市场上最为顶尖的雷视融合技术方案。
小鹏G7尽管与特斯拉Model Y同属竞争行列，且与小米YU7存在竞争态势，然而，其与YU7在本质上代表着完全不同的车型定位。特别是在人工智能和自动驾驶技术方面，小鹏G7的表现远超小米YU7。
面对雷军与小米YU7带来的巨大压力，小鹏G7成功开辟出一条生路，其成功的关键在于自身卓越的技术实力以及不输给任何竞品的性价比。
02.
围剿Model Y以及与YU7的生存博弈
Model Y自从去年在中国汽车市场遭到打压以来已经过去了相当一段时间，尽管特斯拉在2025年上半年全球范围内的销售状况不尽如人意，但在中国市场却保持了相对稳定的销售态势。
不容置疑，小鹏G7的市场份额必然会对Model Y的核心用户群体构成冲击。
在举行小鹏G7新车上市活动的现场，何小鹏展示了一张今年一月份特斯拉推出的Model Y焕新版的“对比宣传”图片，这举动似乎是在接棒雷军，共同向特斯拉发起挑战。
大有以定价差异化与小米YU7战略协同之意。
这实际上彰显了小鹏汽车在供应链整合方面的强大实力，通过仅约7万元的差距，在多个方面成功对特斯拉Model Y进行了数据上的压制。
小鹏G7是国内仅有的两家坚守视觉智驾理念的智能电动汽车品牌之一，在特斯拉FSD系统尚未在中国市场推广的这段时间里，其智驾性能已经显著超过了Model Y。
小鹏G7产品负责人 Nick表示：
众多汽车制造商都以Model Y为参照。在车辆制造的前期阶段，我们确实有必要关注Model Y。自2021年这款车型进入中国市场，至今已有5年之久。即便在没有中国车企那样迅猛的更新迭代速度下，它依旧保持着旺盛的生命力，这一点无疑是我们值得借鉴的。
小鹏G7在全面与Model Y进行竞争时，价格因素至关重要，只有具备强大的供应链整合能力，才有可能在定价上实现对特斯拉的超越。
Nick还透露，Model Y的定价并不固定，“它与我们有所不同，例如去年第四季度Model Y的价格降至24.99万元，其价格是依据产能和市场供应状况进行实时调整的，并非通过促销手段来实现，因此我们需考虑其未来价格可能出现的波动。”
小鹏G7的起始售价降至20万元区间，这一举措显著提升了其相较于特斯拉Model Y和小米YU7的定价竞争力，同时也给零跑带来了不小的挑战。
亲兄弟，明算账，何小鹏和雷军是战友也更是对手。
这充分体现了何小鹏在市场竞争中的日渐成熟，自小鹏MONA 03投放市场以来，每一款新品的发布都以其稳定、精准和果断而闻名，且每项定价策略都透露出强烈的进攻意图。
从根本情况分析，在今年上半年的表现中，小鹏汽车在新兴势力品牌中脱颖而出，成为表现最为出色的品牌之一；在2025年的前六个月，小鹏汽车共交付了197189辆新车，这一数字已经超过了2024年全年的交付总量。
仅以六月为例，小鹏汽车交付的新车数量达到34611辆，这一数字较去年同期增长了224%，并且已经连续八个月交付量超过了三万辆。在这其中，小鹏MONA M03系列更是表现出色，其月交付量已经连续十个月突破了一万辆大关，而小鹏G6在六月的表现同样亮眼，交付量达到了8700台。
小鹏G7的推出，标志着该品牌2025年产品强劲周期的正式开启，同时也将我国新能源汽车领域的竞争推向了更为激烈的阶段——随着“移动的家”这一愿景以及零跑的“小理想”模式先后实现盈利，小鹏汽车迫切需要借助G7的“智价比”创新，在竞争激烈的20万元级别市场中成功开辟出一片新天地。
小鹏汽车当前的业绩，使得何小鹏所设定的2025年实现盈利的愿景，正逐渐变得触手可及。
