近些年来，国内新能源汽车产业迅猛增长，行业内部竞争日趋激烈，众多企业一方面竭力提升自身品牌声誉，另一方面也在积极寻求降低开支的途径，因为在这场价格竞争的风暴中，若品牌及产品形象不佳，便有被市场淘汰的风险，而成本与售价若无法降低，则难以在竞争中占据有利地位，同样可能面临被市场淘汰的命运。因此部分品牌一旦显现出某些普遍问题或故障，便常常陷入十分棘手的境地
最近《新华网》转发了《经济参考报》的深度调查，披露了部分车辆存在的问题，车主们指出，在销售环节中存在隐瞒车辆缺陷的情况，而在维修环节又随意更换部件的现象，引发广泛关注有关小鹏汽车涉嫌规避汽车召回制度，题为《小鹏汽车暗度陈仓化解召回风波》的评论文章，严厉指责众多小鹏P7+车辆存在转向系统问题，一方面对缺陷信息刻意隐瞒，另一方面又对车辆进行零件调换，怀疑小鹏汽车为避免召回引发的集体诉讼及关联费用，运用了隐蔽手段。
依据《新华网》的报道，四位小鹏P7+转向助力出现故障的驾驶者前往了小鹏汽车总部，客户经理雷常在接待期间，提出了“关于市场监管总局召回中心的召回程序，并未清晰界定是三个月还是两个月的时间，不能因为问题发生，召回中心就马上要求企业执行召回”的看法，然而当驾驶者询问“如此显著的车辆安全风险，公司为何不自行启动召回程序”时，雷常亮对此问题没有作出回应。
然而，小鹏P7+的转向辅助系统故障并非个别现象，这个情况显而易见。
我们参考了国内权威的汽车问题平台车质网，发现近期该网站小鹏P7+的投诉内容页面，绝大多数都是关于转向系统的问题，其中多数是转向机故障，而且这类问题的数量相当可观。车质网在处理客户反映的问题时，会要求提供车辆相关文件，比如行驶许可、购车凭证等，同时核实反映者与车辆之间的关联性，这使得车质网掌握的信息具备较高的可信度，不少知名媒体也会采用车质网发布的相关资料。
真实情况是，小鹏汽车为何采用“修复受损车辆”手段来处理问题，《新华网》提供了主要说明，首先，多数城市的小鹏维修网点缺乏足够场地容纳车辆，许多事故车已占用大量空间，其次，通过逐步更换转向系统，小鹏选择非集中召回方案，这样既节省了巨额召回开支，又能降低有缺陷车辆的总数，从而避免触犯汽车召回标准。此外不少场所的网点，依照“按吵分配”的规则，谁吵得凶，便优先供应给谁……
小鹏P7+是去年十一月小鹏汽车推出的一款中大型轿车，车身长度超过五米，定价区间在十八万六千八百元到二十万八千八百元之间，它拥有相当丰厚的标准配置，同时价格也比较亲民，小鹏公司把这款车型当作扭转品牌局面的关键产品，七月它的销量达到了五千六百零九台，表现算是比较理想的。然而低廉的价格和庞大的销量背后，隐藏着众多驾驶者难以接受的转向装置故障。
小鹏P7+的转向系统存在诸多问题，小鹏汽车尚未发布官方回应，或许公司正在制定解决方案。从我们的角度分析，小鹏汽车在此事件中处境较为被动，由于《新华网》的报道，此事影响重大，想要完全忽视，难度相当高。
该车型售价本身就不算昂贵，已售出的数量相当可观，倘若实施全面召回并更换转向装置，无论是经济负担还是维修网点承受的突发工作量，都将面临严峻挑战。转向系统并非可随意拖延的部件，无论何时执行召回都影响不大，但小鹏汽车一旦公布召回信息，用户必定成群结队前往服务中心升级，众多网点可能难以应对，先更换者与后更换者之间，等待时间过长者的补偿事宜，都将引发争议。
