若无意外情况，长安马自达并未出现在长安汽车最新公布的产销数据报告中。
长安汽车在2025年5月的产销快报中依然对长安马自达的数据进行了统计，然而，当进入6月份的产销快报时，长安马自达的数据却不见了踪影。
长安汽车6月产销快报
长安汽车5月产销快报
这种情况之所以发生，主要源于两点原因：首先，长安马自达的销售额表现不佳，对长安的整体业绩产生了负面影响；其次，长安马自达正在进行重大调整，使得其产销数据已不再适合纳入长安汽车的产销快报中。
对于长安马自达而言，也许两个原因皆有。
至稿件截止之时，7月的第一周已然落幕，然而，长安马自达的官方微博和官方网站上均未披露6月份的销售数据或战况报告。依照我国“喜忧不外扬”的习俗，推测其业绩或许并不乐观。
特别是在马自达向电动化领域迈进的先锋角色中，马自达EZ-6的销量情况引发了广泛的忧虑。
去年马自达EZ-6新车上市后的第一个月，其销量高达2445辆。然而，两个月后销量急剧下滑，降至仅有498辆。到了2025年3月，销量虽有小幅回升，但也仅达到1633辆，这一数字占到了该品牌总销量的22.8%。
2025年5月，长安马自达官方对外发布了海报，声称马自达EZ-6的销量在当月达到了3969辆，这一成绩使得该车型在合资新能源中级轿车领域取得了5月份的销量冠军。然而，这一说法很快遭到了人们的质疑，因为根据第三方平台的数据，实际销量仅为1821辆。
有报道提到，这种差异主要源于长安马自达将出口量纳入了考量。若仅以国内市场销量为标准，马自达EZ-6的销量与同平台的深蓝SL03相比，差距颇大，甚至不及新推出的东风日产N7。
值得特别指出的是，在6月份，马自达EZ-6在享受了各种优惠政策之后，推出了高达40000元的综合优惠。据此估算，马自达EZ-6的购车价格已经降至9.98万元。尽管如此，其销量表现依然不尽如人意。
5月份，合资新能源中级轿车销量位居第一的荣誉，实则更像是对马自达市场表现不佳的一种掩饰。
这种中国式自嗨的营销套路，也用在了新车马自达EZ-60上。
这款新车在设计方面相较于马自达EZ-6实现了显著的提升，不仅完美继承了马自达魂动设计的精髓，还配备了100英寸裸眼3D抬头显示系统和4nm级别的智能舱芯片等先进配置。
在上海车展期间，这款新车型吸引了众多观众驻足观赏。与此同时，长安马自达推出了“10元盲订”的促销活动，两个月后，他们自豪地公布马自达EZ-60的盲订订单量已超过三万辆。
这种“10元盲订”的营销手段相当复杂，消费者不仅只需10元就能预订马自达EZ-60，还能加入“订金每日膨胀”的互动活动，这一过程将持续到新车正式交付。此外，官方还积极倡导用户完成“指定推广任务”，以此获得额外的奖金。
简而言之，长安马自达意图以极低的成本投入，激发消费者主动进行信息传播，进而促成信息的迅速扩散。
即便不考虑10元决策和试错成本之低，转化率之高，更不必提与小米等流量品牌一小时卖出20万台的高销量，即便是与其他日系合资车型，如日产N7、bZ3X相提并论，马自达EZ-60的预售订单数量也显得相当有限。
实际上，此类低价的预购订单数量越多，对马自达EZ-60的最终定价以及市场推广活动所面临的风险也随之增大。
由于取消预订的费用微乎其微，无论这些预购订单是否真实，一旦后续出现大规模的取消预订现象，公众无疑会对长安马自达举办的市场营销活动的真实性产生怀疑，并对马自达EZ-60的官方定价是否合理提出质疑。
销量数据无法造假，以马自达EZ-60正式上市一个月后的交付情况为例，便能明显看出数万台盲订订单与实际销量之间的巨大差异。
自然，国内市场对于长安马自达而言可能已不再占据核心地位。那么，我们便需探讨长安马自达所进行的战略调整。
长安马自达去年正式宣布，计划投入高达100亿元资金用于电动汽车的生产，此举在业界引起了强烈震动，普遍认为这标志着马自达决心全力维护其在中国的市场份额。
今年四月，长安马自达正式对外发布了“双百翻番”的战略规划，同时，首批资金已达20亿，且已高效投入使用。该战略旨在新能源相关领域投入超过百亿资金，以及整车出口外贸额达到百亿以上，“翻番”指的是产值实现翻倍增长。
这一举措标志着长安马自达致力于构建“研发、制造、出口”一体化的新能源汽车产业链，而其核心目标则是成为马自达在中国境内唯一的新能源产品出口平台。
今年五月，王俊辞去了长安马自达董事长的职务，这一职位随后由长安系的张德勇接任。张德勇在财务领域颇有建树，他曾是市值管理和重组项目的关键负责人。
尽管长安马自达在市场上的产品表现依旧不尽如人意，公司并未派遣技术领域的专家或销售领域的杰出人才驻守，反倒是选择了财务领域的专业人士，这一举措似乎表明成本控制和资源优化整合才是长安马自达当前的核心关注点。
这就不难理解为什么长安要将长安马自达剔除出产销报告了。
国内的马粉们或许不情愿承认，但长安马自达正逐渐转变成为马自达的出口中心，这一现象已无可否认。百亿级别的投资以及南京工厂即将达到的三十万辆年产能，很大程度上将依赖于国际市场的消化能力。
然而，马自达似乎未能意识到，即便是在海外市场，也难免要遭遇来自中国新能源汽车的激烈竞争。
逃，是逃不掉的。（文/优视汽车 老炮 ）
