增程式车真是让人又爱又恨！我喜欢的是它可以享受纯电动车型的优势，而完全没有续航里程焦虑。我讨厌它供电状态的尴尬和电池小、充电慢的尴尬。但今天我们的主角可能会刷新你对增程式车型的认识。是搭载昆仑增程系统的增程版。
1 分钟快速介绍 Avita 12 增程版：
1、新车已开启预售，将于11月2日上市，上市前下单，可享受价值5000元2000元大额定金；
2、搭载昆仑增程系统，解决众多行业痛点。比如，由于供电性能的衰减，新车在充满电的情况下0-100km/h加速时间为6.7秒，在供电状态下0-100km/h加速时间为7.2秒。
3、独特的电子供油系统、主动关断活塞控制技术、减摩降噪技术，让新车即使在增程器工作时也具有极佳的静音性；
4、电池方面，首发搭载宁德时代“逍遥超级混合电池”，拥有3C充电速率，从30%充到80%仅需15分钟。
5、WLTC工况下，支线油耗低至5.8L/100km；
6、设计方面延续纯电动版的设计语言，依然秉承“未来优雅”的整体设计理念，但在车头部分增加了通风口，提高散热效率；
7、配置优化，座椅通风、按摩功能，后排增加独立控制屏和娱乐屏，音响系统升级为英国之宝；
8、底盘部分深度打磨调校，硬件配备CDC+空气悬架。软件与硬件的结合带来了卓越的驾驶体验。
首先，我们简单回顾一下外观。外观设计方面，新车基本沿用了纯电动版的设计。未来优雅的整体设计理念具有非常科幻的视觉效果。新车采用了简洁的无格栅前脸设计，弧形LED灯带与三角形大灯融为一体。
为了照顾增程器的散热问题，增程车型前部下围增加了通风口。出风口中央放置了激光雷达。此外，汽车前部还设有毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等大量传感器。
车身尺寸方面，新车长宽高依然为5020/1999/1460(1450)mm，轴距为3020mm，与纯电动版保持一致。侧面线条十分流畅，长长的驾驶室和溜背设计，让侧面看起来非常像一辆狩猎车。
车尾部分采用尾部无窗设计，采用流式后视视野，保证后方视野。这样的设计给车尾带来了很强的一体感，饱满的线条营造出车尾特殊的美感。尾灯方面，新车并未采用贯穿式设计，而是两条独立的窄灯带。
内饰方面，Avita 12增程式版也与纯电动版高度一致。新车采用Gentle Tech简约设计理念，35.4英寸4K全景宽屏设计十分抢眼。前置布局不仅保证了更好的驾驶视野，也更方便读取屏幕信息。中央部分显示驾驶相关信息，两侧是流媒体侧后视镜的显示。流媒体侧后视镜其实很好用，但确实需要很长时间才能习惯。
车内主体为15.6英寸悬浮式中控屏，依旧搭载HarmonyOS华为鸿蒙车载系统。这方面我们就不过多介绍了。无论是操作手感、使用逻辑、功能甚至整个UI设计，不夸张的说这套车机就是目前的天花板。
新车在配置方面也进行了升级。首先，后排增加了16英寸吸顶屏幕，让后排乘客在娱乐和影音方面会有更好的体验。
所有新车均标配英国之宝音响，高端车型多达25个扬声器，功率超过2000W。实际体验中，这套音箱的表现还是非常不错的。即使是对音乐不太了解的小编也能清晰感受到其出色的音质。
空间方面，新车与纯电动版保持一致。对于轴距超过3米的车来说，腿部空间绝对充足。另外值得一提的是，Avita 12与宁德时代合作开发了后踏板下潜设计。后排座椅下方凹形搁脚区域的深度约为45毫米。在不增加车辆高度、不牺牲电池离地间隙的情况下，骑行姿势下沉20mm，头部空间显着增加。再加上微微上翘的座垫，整体坐姿非常舒服、舒服。
后排中央扶手中还集成了一块显示屏，可以控制后排座椅的加热、通风、按摩和按摩模式。可以说后排座椅的舒适度相比纯电动车型有了质的飞跃。
前排座椅配置也相当全面。两款座椅均支持一键零重力、加热、记忆、按摩、通风远程启动等功能，并支持16向电动调节（包括头枕双向电动调节），带来出色的舒适体验。
动力方面，Avita 12搭载了昆仑增程系统。增程部分为新一代1.5T增程专用发动机，发动机功率为115kW。拥有同级最强发动机热效率44.39%、行业最佳3.63kWh/L油耗。电转换系数，增程器持续发电70kW，WLTC工况下进给油耗低至5.8L/100km。而且这款增程器可加注92辛烷值汽油，相比95辛烷值汽油可降低6%的燃油成本。
正如我们一开始所说，这种混合系统解决了很多行业问题。首先是进料状态下的性能下降。 Avita 12增程版充满电后从零加速到100公里/小时只需6.7秒，充满电后只需7.2秒。这种衰减程度在整个行业中是遥遥领先的。目前大部分增程型号的送料状态都会衰减3-4秒，而Avita 12增程版仅衰减0.5秒。
要实现这一点，就不得不提到电池。电池方面，艾维达科技携手宁德时代打造了超级混合动力电池（39kWh），满电时峰值放电倍率可达9C，低电量情况下可保持7.7C峰值放电倍率。 ，在进料状态下保持较大的排出量，从而保证驱动电机仍能保持较大的功率输出。
新电池的加入还解决了另一个行业痛点，那就是充电速度。新款逍遥超级混合电池拥有3C充电速率，从30%充电到80%仅需15分钟，比很多电动汽车还要快。
遗憾的是，我们试驾的是Avita 12增程版，电量几乎充满，我们并没有体验到它在联邦状态下的加速表现。充满电后，新车加速6秒，对于新能源车型来说不算快，但也足够了。它的车身尺寸超过5米，实际上驾驶起来就像传统的大型GT汽车一样。这类车不以性能取胜，但能给人一种轻松、舒适的感觉。
该行业的另一个痛点是增程器抢了太多的风头。增程器车主应该都知道，增程器工作时，噪音和振动非常明显，对舒适性影响很大。这主要是增程器运行时间不长，没有充分润滑造成的。另外，启动时活塞位置并不固定。这时，噪音和振动是不可避免的。
Avita 12增程版拥有独特的电子供油系统、主动停止活塞控制技术、减摩降噪技术，让新车即使在增程器工作时也能拥有出色的静音性。据悉，新车使用增程器原地行驶时，车内噪音仅为37.7dBA，比我们家的冰箱噪音还小。
在我们的实际体验中，这种增程系统的存在感确实很低。很多时候我们在它工作的时候很难感觉到它。无论是猛加速还是高速行驶，车内都不会产生烦人的噪音。
悬架方面，Avita 12增程式版采用前双横臂独立悬架，后多连杆独立悬架。我们测试的车型配备了CDC动态阻尼控制功能和空气弹簧。此外，新车还采用天勾控制技术，实时监测车身和车轮的上下运动速度，精准匹配最佳阻尼力，化解颠簸路面传递的冲击力。再加上其出色的硬件，整体底盘悬架给车内的人带来了极佳的质感。除了悬挂行程稍长之外，几乎没有任何缺陷。
而这个缺点也可以通过选择驾驶模式或预设减震器来避免。当减震器处于运动模式时，悬架行程变得更加收敛。
新车还率先搭载华为ADS 3.0智能驾驶系统，全新的端到端系统架构，可提供从出发停车位到目的地停车位的全场景智能驾驶体验。智能驾驶硬件方面，Avita 12增程版配备了3个激光雷达硬件配置、3个毫米波雷达、11个外部摄像头、2个内部摄像头、12个超声波雷达。顶尖的硬件加上目前顶尖的智能驾驶系统，在简单的体验之后就已经给了我们很大的震撼。无论从平稳性、接管次数、处理复杂路况的能力来看，都是一流的。
总结：经过体验，Avita 12增程版是一款非常均衡的机型。开起来方便，空间大，配置高。它还为您提供顶级装备和智能驾驶。如果我自私的话，我希望它的表现更好。虽然6秒的加速已经足够，但其犀利的设计值得更好的表现。更重要的是，它让用户知道，充满弊端的增程式车也能有如此好的体验。
增程式车真是让人又爱又恨！我喜欢的是它可以享受纯电动车型的优势，而完全没有里程焦虑。我讨厌它供电状态的尴尬和电池小、充电慢的尴尬。但今天我们的主角可能会刷新你对增程式车型的认识。是搭载昆仑增程系统的增程版。
1 分钟快速介绍 Avita 12 增程版：
1、新车已开启预售，将于11月2日上市，上市前下单，可享受价值5000元2000元大额定金；
2、搭载昆仑增程系统，解决众多行业痛点。比如，由于供电性能的衰减，新车在充满电的情况下0-100km/h加速需要6.7秒，而在供电状态下0-100km/h加速需要7.2秒。
3、独特的电子供油系统、主动关断活塞控制技术、减摩降噪技术，让新车即使在增程器工作时也具有极佳的静音性；
4、电池方面，首发搭载宁德时代“逍遥超级混合电池”，拥有3C充电速率，从30%充到80%仅需15分钟。
5、WLTC工况下，支线油耗低至5.8L/100km；
6、设计方面延续纯电动版的设计语言，依然秉承“未来优雅”的整体设计理念，但在车头部分增加了通风口，提高散热效率；
7、配置优化，座椅通风、按摩功能，后排增加独立控制屏和娱乐屏，音响系统升级为英国之宝；
8、底盘部分深度打磨调校，硬件配备CDC+空气悬架。软件与硬件的结合带来了卓越的驾驶体验。
首先，我们简单回顾一下外观。外观设计方面，新车基本沿用了纯电动版的设计。未来优雅的整体设计理念具有非常科幻的视觉效果。新车采用了简洁的无格栅前脸设计，弧形LED灯带与三角形大灯融为一体。
为了照顾增程器的散热问题，增程车型前部下围增加了通风口。出风口中央放置了激光雷达。此外，汽车前部还设有毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等大量传感器。
车身尺寸方面，新车长宽高依然为5020/1999/1460(1450)mm，轴距为3020mm，与纯电动版保持一致。侧面线条十分流畅，长长的驾驶室和溜背设计，让侧面看起来非常像一辆狩猎车。
车尾部分采用尾部无窗设计，采用流式后视视野，保证后方视野。这样的设计给车尾带来了很强的一体感，饱满的线条营造出车尾特殊的美感。尾灯方面，新车并未采用贯穿式设计，而是两条独立的窄灯带。
内饰方面，Avita 12增程式版也与纯电动版高度一致。新车采用Gentle Tech简约设计理念，35.4英寸4K全景宽屏设计十分抢眼。前置布局不仅保证了更好的驾驶视野，也更方便读取屏幕信息。中央部分显示驾驶相关信息，两侧是流媒体侧后视镜的显示。流媒体侧后视镜其实很好用，但确实需要很长时间才能习惯。
车内主体为15.6英寸悬浮式中控屏，依旧搭载HarmonyOS华为鸿蒙车载系统。这方面我们就不过多介绍了。无论是操作手感、使用逻辑、功能甚至整个UI设计，不夸张的说这套车机就是目前的天花板。
新车在配置方面也进行了升级。首先，后排增加了16英寸吸顶屏幕，让后排乘客在娱乐和影音方面会有更好的体验。
所有新车均标配英国之宝音响，高端车型多达25个扬声器，功率超过2000W。实际体验中，这套音箱的表现还是非常不错的。即使是对音乐不太了解的小编也能清晰感受到其出色的音质。
空间方面，新车与纯电动版保持一致。对于轴距超过3米的车来说，腿部空间绝对充足。另外值得一提的是，Avita 12与宁德时代合作开发了后踏板下潜设计。后排座椅下方凹形搁脚区域的深度约为45毫米。在不增加车辆高度、不牺牲电池离地间隙的情况下，骑行姿势下沉20mm，头部空间显着增加。再加上微微上翘的座垫，整体坐姿非常舒服、舒服。
后排中央扶手中还集成了一块显示屏，可以控制后排座椅的加热、通风、按摩和按摩模式。可以说后排座椅的舒适度相比纯电动车型有了质的飞跃。
前排座椅配置也相当全面。两款座椅均支持一键零重力、加热、记忆、按摩、通风远程启动等功能，并支持16向电动调节（包括头枕双向电动调节），带来出色的舒适体验。
动力方面，Avita 12搭载了昆仑增程系统。增程部分为新一代1.5T增程专用发动机，发动机功率为115kW。拥有同级最强发动机热效率44.39%、行业最佳3.63kWh/L油耗。电转换系数，增程器持续发电70kW，WLTC工况下进给油耗低至5.8L/100km。而且这款增程器可加注92辛烷值汽油，相比95辛烷值汽油可降低6%的燃油成本。
正如我们一开始所说，这种混合系统解决了很多行业问题。首先是进料状态下的性能下降。 Avita 12增程版充满电后从零加速到100公里/小时只需6.7秒，充满电后只需7.2秒。这种衰减程度在整个行业中是遥遥领先的。目前大部分增程型号的送料状态都会衰减3-4秒，而Avita 12增程版仅衰减0.5秒。
要实现这一点，就不得不提到电池。电池方面，艾维达科技携手宁德时代打造了超级混合动力电池（39kWh），满电时峰值放电倍率可达9C，低电量情况下可保持7.7C峰值放电倍率。 ，在进料状态下保持较大的排出量，从而保证驱动电机仍能保持较大的功率输出。
新电池的加入还解决了另一个行业痛点，那就是充电速度。新款逍遥超级混合动力电池拥有3C充电速率，从30%充电到80%仅需15分钟，比很多电动汽车还要快。
遗憾的是，我们试驾的是Avita 12增程版，电量几乎充满，我们并没有体验到它在联邦状态下的加速表现。充满电后，新车加速6秒，对于新能源车型来说不算很快，但也足够了。它的车身尺寸超过5米，实际上驾驶起来就像传统的大型GT汽车一样。这类车不以性能取胜，但能给人一种轻松、舒适的感觉。
该行业的另一个痛点是增程器抢了太多的风头。增程器车主应该都知道，增程器工作时，噪音和振动非常明显，对舒适性影响很大。这主要是增程器运行时间不长，没有充分润滑造成的。另外，启动时活塞位置并不固定。这时，噪音和振动是不可避免的。
Avita 12增程版拥有独特的电子供油系统、主动停止活塞控制技术、减摩降噪技术，让新车即使在增程器工作时也能拥有出色的静音性。据悉，新车在使用增程器原地行驶时，车内噪音仅为37.7dBA，比我们家冰箱的噪音还低。
在我们的实际体验中，这种增程系统的存在感确实很低。很多时候我们在它工作的时候很难感觉到它。无论是猛加速还是高速行驶，车内都不会产生烦人的噪音。
悬架方面，Avita 12增程式版采用前双横臂独立悬架，后多连杆独立悬架。我们测试的车型配备了CDC动态阻尼控制功能和空气弹簧。此外，新车还采用天勾控制技术，实时监测车身和车轮的上下运动速度，精准匹配最佳阻尼力，化解颠簸路面传递的冲击力。再加上其出色的硬件，整体底盘悬架给车内的人带来了极佳的质感。除了悬挂行程稍长之外，几乎没有任何缺陷。
而这个缺点也可以通过选择驾驶模式或预设减震器来避免。当减震器处于运动模式时，悬架行程变得更加收敛。
新车还率先搭载华为ADS 3.0智能驾驶系统，全新的端到端系统架构，可提供从出发停车位到目的地停车位的全场景智能驾驶体验。智能驾驶硬件方面，Avita 12增程版配备了3个激光雷达硬件配置、3个毫米波雷达、11个外部摄像头、2个内部摄像头、12个超声波雷达。顶尖的硬件加上目前顶尖的智能驾驶系统，在简单的体验之后就已经给了我们很大的震撼。无论从平稳性、接管次数、处理复杂路况的能力来看，都是一流的。
总结：经过体验，Avita 12增程版是一款非常均衡的机型。开起来方便，空间大，配置高。它还为您提供顶级装备和智能驾驶。如果我自私的话，我希望它的表现更好。虽然6秒的加速已经足够，但其犀利的设计值得更好的表现。更重要的是，它让用户知道，充满弊端的增程式车也能有如此好的体验。
