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四驱性能测试
XC90采用与许多沃尔沃车型相同的Haldex第五代四轮驱动系统。中央差速器为多片离合器结构。前轴和后轴均配备开放式差速器。车轮之间的限滑是通过电子制动实现的。日常驾驶时，更多的动力会分配到前轴，接近95:5，车辆基本呈现前轮驱动特性。必要时，中央差速器将更多动力分配给后轴，前后轴之间的动力分配比例高达 50:50。
XC90共有三个配置级别。中高端车型有空气悬架，可以调节软硬、高度。有两种调整方法。第一种是在装卸行李时操作后备箱内的按钮手动升高和降低后悬架；二是通过改变驾驶模式，自动将悬架高度调整至预设值。其中，车身高度自然是“越野”模式下最高的。
摘自《无论有多少缸，沃尔沃XC90 T6性能测试》
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在四轮驱动系统方面，沃尔沃XC90相比上一代车型有所改进。采用瀚德第五代四驱系统。中央差速器为多片离合器结构。前轴和后轴均配备开放式差速器。限滑依赖于电子辅助系统。日常行驶时，更多的动力会分配到前轴，接近95:5（由于后轴总是有一定的动力，所以应该属于全时四驱系统），车辆基本表现出前轮驱动的特性。需要时，中央差速器将更多动力分配至后轴，前后轴之间的动力分配比例高达 50:50。
摘自《旗舰碰撞沃尔沃XC90 vs 宝马X5》
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四驱系统：瀚德第五代
与讴歌MDX一样，XC90采用了同级别车型中罕见的横置发动机布局。它采用与许多沃尔沃车型相同的 Haldex 第五代四轮驱动系统。中央差速器为多片离合器结构。前轴和后轴均配备开放式差速器。车轮之间的限滑依赖于电子辅助系统。日常行驶时，更多的动力会分配到前轴，接近95:5（由于后轴总是有一定的动力，所以应该属于全时四驱系统），车辆基本表现出前轮驱动的特性。需要时，中央差速器将更多动力分配至后轴，前后轴之间的动力分配比例高达 50:50。
摘自《试驾沃尔沃XC90 T6 用科技武装到牙齿》
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沃尔沃XC90是一款较老的产品，采用第二代Haldex产品。多片离合器式限滑差速器负责前轴和后轴之间的扭矩分配。后桥为普通开式差速器。限滑只能依靠制动系统来防止车轮打滑。制动。在正常铺装路面上，95%的动力传递至前轴，最大程度保证燃油经济性。当前轮打滑时，通过多片离合器式限滑差速器的压力将动力适当地传递。后轴。
摘自《玩转四驱（十一）沃尔沃品牌四驱技术讲解》
