近期，宝马公司公布了2025年上半年的财务报告，显示其销售额达到了676.85亿欧元，较上年同期下降了8个百分点；同时，税后净利润为40.15亿欧元，较去年同期大幅减少了29%。
在交付数量方面，宝马集团在2025年上半年总共交付了120.76万辆汽车，这一数字较去年同期下降了0.5%。具体来看，纯电动车型交付了22.06万辆，其交付比例较去年同期增长了2.6个百分点，从15.7%上升至18.3%；而混合动力车型交付了9.84万辆，其交付比例也相应增长了1.7个百分点，从6.5%增至8.2%。
尽管交付量维持了相对稳定，然而宝马集团在汽车领域的收入和利润却遭遇显著下降——汽车业务收入达到586.54亿欧元，较去年同期下降了6.9%；其息税前利润（EBIT）为36.26亿欧元，同比大幅减少32.8%；此外，息税前利润率也从去年同期的8.6%降至6.2%。
宝马集团在其财务报告中透露，2025年上半年，受欧盟对中国电动汽车征收额外关税和美国额外关税所致的海关成本上升影响，汽车业务部门的息税前利润率降幅约为1.5个百分点。同时，公司预测，这些关税因素将导致汽车业务全年息税前利润率进一步下滑，大约减少1.25个百分点。
我国已成为宝马销量下滑最为严重的地区。在2025年的上半年，宝马集团在我国市场交付的汽车数量为31.81万辆，较去年同期下降了15.5%。面对这一状况，宝马集团将采取何种措施来提振我国市场呢？
降价也未能带动销量增长
观察单一市场数据，宝马集团在德国上半年的交付量达到13.01万辆，较上年同期上升了6.1%；而在英国，交付量则为8.68万辆，同比下降了0.7%；美国市场的交付量为19.38万辆，同比增长了2.7%；至于中国市场，交付量下滑至31.81万辆，同比降幅高达15.5%。由此可见，中国已成为宝马集团下滑最为严重的市场。
宝马公司在其财务报告中指出，高端消费群体的购买力持续低迷，这给我国的市场销售带来了消极影响；同时，公司预测，在我国市场上，低价格产品领域有望实现增长。
全国乘联会秘书长崔东树指出，得益于报废更新政策的推动，2024年车市中低端市场开始复苏，中低价位消费逐渐回暖。进入2025年上半年，5万元以下车型的销量占比达到了4.2%，较2024年增长了1个百分点；而5至10万元区间的车型销量也从2024年的13.5%增至2025年上半年的15.3%。
高端车型销量有所减少。在10至15万元的价格区间，其市场份额从33.5%降至33.1%；而在15至20万元的价格区间，占比从19.4%降至18.9%；20至30万元的价格区间，比例从16.7%下降到15.7%；30万至40万元的价格区间，份额从10%减少到9.6%；40万元以上的车型，其占比也从3.8%降至3.3%。
在中国市场的激烈竞争中，宝马及其分销商曾主动引领了价格下调的趋势。据相关报道，2024年7月，正陷入价格战的宝马宣布退出这场竞争，转而通过降低销量来稳定产品价格，以此减轻销售点的运营压力。紧接着，宝马中国方面宣布，在下半年，宝马将在中国市场集中精力提升业务品质，并全力支持分销商稳健经营。两个月过后，经销商借助“中秋国庆特别优惠”活动，对每辆汽车提供一万元的现金补贴，以此加速提升销售业绩。
2025年，经销商频繁运用“高息高返”的金融策略，为宝马车型提供优惠。自6月份起，众多地区的银行业监管机构以及行业协会陆续出台通告或自律协议，明确禁止各银行机构利用“高息高返”手段进行业务推广。
目前，宝马品牌旗下的部分车型出现了不小的价格下调——据车主之家数据显示，宝马五系的厂商指导价介于43.99至52.59万元之间，而全国范围内的最低售价已经降至29.91至36.29万元；同样，宝马3系的厂商指导价在31.99至39.99万元区间，其全国最低售价也已降至20.79至35.99万元。
尽管降价措施未能阻止宝马集团在中国市场的销量下滑，但加大电动化战略的投入，将成为宝马集团扭转局势的关键举措。
加码中国本土化
截至目前，宝马集团在中国市场设立了华晨宝马与光束汽车两家合资企业，前者主要负责宝马品牌的运营，而后者则专注于MINI品牌的业务。
在2025年的上半年，宝马集团向我国市场交付了31.81万辆汽车，然而在这些交付的车辆中，电动车的比例依旧不高。车主之家数据显示，在2025年上半年，宝马i3车型共交付了13200辆；宝马iX3车型交付了8163辆；宝马iX1车型交付了7013辆；宝马i5车型交付了3791辆；电动MINI COOPER车型交付了4754辆；而电动MINI ACEMAN车型则交付了777辆。
MINI品牌致力于推进电动化进程，而宝马集团则对新一代车型寄予厚望。据悉，这些新一代车型将配备宝马集团研发的全新技术和产品。
2024年4月，沈阳市与宝马集团共同举办了深化战略合作的签约活动。在此仪式上，宝马集团明确表示，将加大在华的业务拓展力度，计划投入200亿元人民币，用于华晨宝马大东工厂的全面改造及技术创新项目，旨在确保2026年能够实现宝马新世代车型在国内的本土化生产。
2025年4月，上海车展上展出了宝马新世代概念车型。宝马方面透露，其首款针对中国市场的新世代车型为BMW iX3L。目前，这款首款国产的BMW新世代车型已在沈阳完成下线，并开始了全面的测试工作。预计到2026年，首批国产的新世代车型也将在沈阳正式下线。
新推出的车型，包括新一代车型，都将实现深度本土化。据相关媒体报道，宝马集团在中国建立了德国境外的最大研发机构，并且独此一家地设立了Skylab人机交互用户体验研究中心。
宝马集团还加强了与中国企业的合作。
三月，宝马中国正式对外公布，与华为终端达成了战略协作，计划在国内市场深度整合鸿蒙操作系统生态，并计划推出一系列数字化服务，诸如BMW数字钥匙、HUAWEI Hi Car以及My BMW App等，同时致力于开发更多基于Harmony OS NEXT的多元化智能应用和功能。华为的深度集成智能车载系统HiCar预计将在2026年首先应用于国内生产的宝马新一代车型上。
在当月，宝马集团对外宣布，将与阿里巴巴集团加强战略协作，依托阿里通义AI大型模型，共同打造AI驱动引擎，该引擎将用于中国市场即将推出的宝马新一代车型。依托通义大模型与斑马元神AI技术，宝马与阿里合作研发的全新BMW智能个人助理也将搭载此AI引擎，并计划安装于在中国本土生产的BMW新一代车型中，预计将在2026年交付至中国市场。
七月，宝马中国集团对外公布与Momenta公司建立合作关系。双方计划共同致力于智能驾驶辅助技术的尖端研究，携手开发一款基于飞轮大模型的中国特色智能驾驶辅助系统。该系统将搭载于包括国产新一代车型在内的多款汽车，旨在为我国市场消费者提供全方位、无缝连接的导航驾驶辅助服务，适用于高速公路和城市道路等多种场景。
数日之后，宝马官方发布消息，华晨宝马汽车有限公司与南京市建邺区达成一致，正式签订了合作协议。双方宣布成立一家全资子公司，即宝马（南京）信息技术有限公司。宝马集团强调，这家新公司将独立运营，且股权完全由华晨宝马持有，公司注册地位于南京。此举标志着南京将成为宝马集团在全球范围内的六大信息技术研发中心之一，同时也是宝马集团在亚洲地区规模最大的信息技术研发基地。
值得注意的是，在6月份，华晨宝马的董事会正式公布，宝思齐（Birgit Böhm-Wannenwetsch）将从2025年8月1日开始担任华晨宝马的总裁一职，并兼任首席执行官。自2018年起，宝思齐便加入了宝马集团，期间她担任了财务高级副总裁及集团财务总监的职务。司库这一职位在企业集团或金融机构中承担着资金管理的重任，涵盖了现金管理、风险控制等多项职责。宝思齐已正式就任此职，根据其过往的职业经历，预计华晨宝马未来将有可能实施更加精细化的运营策略。
在中国市场的激烈竞争中，宝马持续加强其在本土的研发实力，同时与中国企业加强合作。新世代车型在中国生产后，能否有效提升宝马的销量，还需时间来揭晓。
作者丨卫河
来源丨车圈能见度（CarVisibility）
