8月19日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东，利用视频方式回应了当前关于普拉多销量不景气的热议话题。他指出，在价格区间超过40万元的硬派越野车市场领域，普拉多才是名副其实的销量领先者。赵东着重说明，普拉多作为同级别中唯一配备全时四驱系统的车型，其核心技术上的领先地位，并非仅靠提升乘坐舒适性的配置就能被其他车型赶超弥补的。
普拉多
依据另一渠道披露的统计，今年七月，普拉多的销售量达到1792台，较前一个月略有减少，不过整体上保持稳定。
可以说，这个数据从绝对数值上讲，确实可能让人不太满意。实际上，自从2月份新款普拉多推出以来，其月度销售量的发展态势显示，单月卖出的数量基本上没有超过2000台。
2024年4月那个月，销量有2087台。2025年2到7月期间，普拉多的月销量分别是1040台，然后是1884台，接下来是2087台，再之后是1747台，然后是1779台，最后是1792台。
普拉多销量走势
显而易见，从整体销售数量角度衡量，普拉多的销售业绩并非特别差劲，但是具体销售数据，也不能算特别突出。
也许是有人觉得普拉多卖得不好，才有了这种说法。但是，一汽丰田的负责人赵东并不这样看。
赵东提出了另一种分析角度，他只考察价值四十万以上的硬派越野车，这类车包含普拉多，他还说普拉多在这个市场销量第一。
赵东在回应时具体说明了普拉多的技术长处，他着重指出，这款车的核心优势体现在高速越野能力上，可以轻松应对碎石路、河床、戈壁滩等未铺设的路面。
赵东回应
普拉多配备的托森差速器式全时四驱装置，可以即时改变前后轮的动力比例，当行驶环境中的抓地力持续变动时，这种配置表现突出，赵东对此进行了解释。
他说明分时四驱和适时四驱在常规驾驶时均以两轮驱动运作，智能四驱系统也难以在非铺装路面上持续开启四驱功能。这两种驱动方式的根本不同，构成了普拉多同其他车型的主要区别。
赵东在回应时还提到：消费者并非愚昧之辈，他们从个人腰包中支出费用，所投选票的最终体现是——没有任何同类产品能够与普拉多展开直接较量，即便价格相差无几也无法做到。
普拉多
他再次表明态度：乐于让听众接触多元观点，但坚决反对虚假信息，误导购买者并非爱国的表现。这种说法是否意在批评部分对手的营销手段，目前尚不明确。
很明显，一汽丰田的赵东高管表示，他并不觉得普拉多的销售情况不理想，反而，他认为在价格超过四十万人民币的硬派越野车市场里，普拉多是最畅销的车型。
从赵东的角度分析，普拉多在细分市场中的销售成绩相当优异，并非所谓的“销售疲软”。
普拉多
赵东在回应时补充说明，将继续努力销售更多数量，那么，新款普拉多的销售情况究竟怎样呢？
这个议题，得看怎么去分析。要是单从整体销售量这个角度来看，丰田普拉多的当前销售状况，其实挺不算特别理想的。毕竟，每月卖出去的数量，基本上都没能超过两千台。
然而，以赵东的角度审视，一旦将目标范围限定为“价值四十万元人民币以上，性能强劲的越野汽车”，那么根据今年七月份的销售数据，丰田普拉多在同类产品中确实可以称作“最畅销车型”。
然而，成为“销售领先者”需要满足“价格固定”和“专业越野车”这两个条件，因此，这个疑问，本质上是一个“受主观影响较大”的疑问。
根据掌握的信息，今年2月推出的新款普拉多官方定价区间为44.98万到55.98万元。但是，现阶段某些区域，实际成交价格有一定折扣。
普拉多
本文结语：
普拉多的销售业绩究竟算差劲，还是算顶尖，可能要看人们是以什么角度去分析。从某些人的观点出发，它可能表现糟糕；但换作赵东的看法，它就是销售佳绩。
此外，所谓“普拉多是唯一全时四驱车型”的观点，或许需要重新审视。实际上，若仅将“40万以上”作为选购标准，那么售价高达186.8万元的2025款奔驰G500同样符合这一门槛，并且配备全时四驱技术。
这或许能反映业界对于所谓“全地形驾驭实力”的多元认知。可以预见，伴随新能源车逐步蚕食传统燃油车市场占比，围绕何为真正全地形驾驭实力的标准之争将持续进行。
普拉多能否在变幻莫测的汽车行业稳住位置，可能并不仅仅依靠关键技术上的领先，还必须在装备、定价以及推广手段上寻求恰当的结合方式。诚如赵东所讲，购买者会以金钱表达态度，来判定何种车型理念预示着越野车的明天。
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