出口销量在2024年同期时为12万辆，后来减少到大约10.7万辆，减少了大约10.8个百分点，出口排名也从第八位跌至第九位。
出口业务贡献了约28.4%的总营收，同比减少约13亿元，致使整体收入水平下滑了约6.7%；该业务板块的利润率高达15%，显著优于国内业务（仅约5%），其利润的回落造成约1.95亿元的收益损失。
出口领域表现不佳，根由有三，其一为欧盟提高电动车关税，税率由百分之十调整为百分之十五，其二为东南亚地区贸易限制增强，例如泰国规定百分之四十的本地生产比例，其三为全球汽车行业竞争态势更为激烈。
二、研发支出里的“猫腻”
根据企业半年度报告，本年度前六个月科研经费支出达22.16亿元，较去年同期增长34.47%，在企业总收入中占比为11.44%。但深入分析该企业财务报表可知，实际研发开销仅6.87亿元。
那十几亿的研发支出差额去哪儿了？
据相关会计规定，特定情形下的研发投入，能够转化为无形资产，这种现象被称为“研发资本化”。
该规范对此类测量标准规定极为苛刻，例如，公司已实施所有规划、设计及测试环节，这些环节是确保资产符合规划书中所述功能、特性与技术的必要步骤，或者已经通过了权威评审。
这些条件其实不难满足，部分企业会努力提高研发投入的资本化比例，将计入无形资产的研发费用转化为资产，这种转化后，费用就变成了资产，一般会在3到5年内逐步摊销，因此对当期盈利的影响就大大降低了。
那资本化率多少比较合理呢？
会计规范对此没有清晰说明，经营状况优良的公司通常将所有支出当期扣除，而经营状况欠佳的公司则在研发资产确认上有所手脚。
江淮汽车今年前六个月的研发投入中，有超过15亿元被计入资产，按照去年同期的分摊方式（其中7.88亿元列为支出，8.59亿元计入资产），本年度的亏损额预计将因此扩大约4亿元。
必须留意的是，半年报无需经过事务所审计，资本化比例由企业财务部门自主决定，待到年报阶段，事务所可能要求进行修正，进而增强对收益的作用。
三、下半年的展望
对于江淮汽车来说，“全村”的希望就是尊界。
江淮能从尊界获取多少收益呢？
根据一个较为稳妥的估计，尊界S800全年的销售量大约能达到13000台，这样的销量水平预计能为公司创造大约117亿元的收入，如果按照每台90万元的价格来计算的话。
如果以最高配置版本利润率为四成五为标准，并且参照赛力斯与华为的公开协作方式，同时计算华为的收益分成，江淮汽车最终能够保留的收益大概达到壹亿玖仟伍佰万元。
公司下半年有望凭借尊界扭亏为盈。
除此之外，公司的传统业务也有复苏的迹象。
江淮品牌的皮卡车型和轻客在海外市场认可度很高，泰国制造基地打算在2025年的最后一个季度开始生产，最开始每年的生产量设定为5万辆，包含皮卡和轻客两种车型，从2026年开始，出口创收预计会再次增加。
企业正迅速处理燃油车积压，采取降低SUV售价等手段促销，预计能缓解库存负担。
另外，企业推出了新型电动多用途汽车，意图改变中档和低档新能源车的困境状况。然而，星空君对此项举措持怀疑态度，该领域竞争异常尖锐，盈利空间狭窄，消费者认可度偏低。
