2024年1月至9月，中国汽车市场占全球汽车市场的33%，这意味着全球每生产3辆汽车，就有1辆被中国市场吸收。因此，中国市场一直是各大汽车品牌非常重视的市场。然而，近年来，不少耳熟能详的汽车品牌却黯然退出市场，比如铃木、雷诺、三菱等，那么离开中国市场后他们的表现如何呢？品牌退出中国市场后表现如何？
铃木离开中国市场后的日子过得一帆风顺。
以铃木为例。即使在2018年果断离开中国市场，也丝毫没有影响铃木的全球销售势头。 2019年，其全球销量为300.68万辆。 2020年，受全球因素影响，下降至244.8万辆。但2021年反弹至276.38万辆，就在去年，它还以301万辆的保有量在全球车企中排名第十。仅次于比亚迪的302万辆。不过，这主要是因为它在印度和日本市场很受欢迎。到2022年，这两个主要市场的总销量将超过200万辆。在印度，其凭借紧凑、省油的车型赢得青睐，销量达161万辆；它在日本的销量也超过 600,000 台。
（电子维塔拉）
不适应中国市场的雷诺，正在把家乡的人都搞死。
退出中国乘用车市场后，其在欧洲的表现相对亮眼。 2021年上半年，雷诺全球销量突破90万辆，占欧洲市场59%；在欧洲五个主要国家，零售客户市场份额达到40%。 2023年上半年累计销量超过77万辆，欧洲销量超过50万辆，成为欧洲第二畅销汽车品牌。不习惯中国市场的雷诺能在欧洲重拾势头，说明欧洲和中国市场的需求还是有很大不同的。而且，雷诺虽然退出了中国市场，但保留了湖北十堰的工厂，并计划与吉利合作生产混合动力汽车。这种脱节行为的背后，也意味着雷诺对中国市场依然怀有“留恋”。
（SUV“阵风”）
此外，退出中国市场的讴歌和三菱在美国市场也表现相对稳定。讴歌每年可以销售数十万辆汽车，而三菱则一直有着不错的销量增长数据。
中国品牌退出中国市场后表现如何？
上述品牌虽然已经退出中国市场，但依然表现不俗。那么，如果我们的汽车品牌退出中国市场会发生什么？近年来，我国汽车出口量不断增长。从出口目的地看，俄罗斯是我国汽车第一大出口国，其次是墨西哥、巴西。虽然我们在欧洲汽车消费大国英国也取得了一些成绩。但进入欧洲腹地可能还需要一些时间。
具体到我国自主汽车品牌，从去年的出口量来看，奇瑞、吉利、长安是我国自主品牌出口的“先锋”，合计出口汽车约169万辆。国内“大佬”比亚迪，以约25万辆的保有量排名第七。当然，这与车企的发展战略和海外布局，以及当地的汽车政策有很大关系。未来事情将如何变化也存在很多变数。
（瑞虎7PLUS）
因此，在中国市场遭遇“冒险”的中国汽车品牌，其实迫切需要再次前往全球市场进行“磨练”。那么离开中国市场的品牌将在全球市场再次遭遇中国品牌。最终是否还能拥有今天的“滋润”生活，就看用户如何用脚投票了。
