11月，比亚迪再次创下销量新纪录，月销量达到506,804辆，连续两个月突破50万辆大关。然而，这并不是比亚迪销量想象的天花板——
就在上月底，比亚迪以其常州工厂命名的滚装船“比亚迪常州”号也成功起航。这是自今年1月比亚迪进入滚装船赛道以来，比亚迪“下海”的第二艘滚装船。不过，按照比亚迪原来的计划，这个速度只能算是“循序渐进”，因为其计划在两年内总共投入七艘滚装船。
据了解，这艘滚轮从山东烟台出发，在江苏连云港、太仓港搭载近5000辆比亚迪新能源汽车，随后驶往英国布里斯托港和荷兰鹿特丹港。此前，比亚迪首艘滚装船已多次向欧洲、南美、韩国等海外市场出口汽车。
在船体规格方面，“比亚迪常州”号按照国际最高标准建造。与首航的比亚迪“探索者一号”一样，它长199.9米，拥有7000个标准停车位，采用先进的LNG双燃料动力技术。
第二艘滚装船的下水无疑将进一步增强比亚迪的运输能力，但这难免会让一些海外车企更加担忧——尤其是欧洲车企。当比亚迪刚开始使用滚装车运往欧洲时，德国媒体如临大敌，称比亚迪为“来自东方的怪物”。欧盟还对中国车企高举“加征关税”大棒。直到最近，有缓和的迹象，但中国车企仍不能放松警惕。
随着我国汽车产品实力提升，“走出去”已是大势所趋。数据显示，今年11月比亚迪单月出口量突破2万辆。目前出口第一的奇瑞单月销量突破8万辆。以比亚迪的产品潜力、价格和成本优势以及物流运输能力的提升，未来仍有很大的增长空间。出口业务仍有提升空间，未来必将成为比亚迪重要的增量市场。
比亚迪目前出口海外的车型包括汉、唐、海豹、海豚、海鸥、海狮07EV、元PLUS、宋PLUS、腾势D9等众多车型，而且价格相比国内来说并不低。以宋PLUS为例，这款车在欧洲的售价在30万元左右。
而事实上，不只是比亚迪。中国不少车企都部署了滚装运输业务，包括奇瑞、吉利、蔚来等车企都在部署自己的滚装运输船。预计到2026年，我国主要汽车企业将拥有滚装船200艘。
随着中国汽车出口的增长，滚装运输业务的部署是自然且可预见的，因为除了降低运输成本外，还可以提高运输效率和稳定性。此外，当前全球局势并不平静。海上运输能力紧张，滚装船需求量也很大。中国车企通过部署自己的滚装船将能够更好地保护自身利益。
比亚迪“常州比亚迪”的顺利上市，意味着中国车企“出海”之路进入了下一阶段。
（结尾）
