近来，汽车行业内出现了一个颇为引人关注的现象，探讨的是常规的燃油动力汽车，是否有可能实现与当前流行的电子驱动车辆相似的智能化水平。
许多人认为，只要提及自动驾驶以及自动停车这类尖端技术，似乎就应该将其与电动汽车划上等号。
然而上汽奥迪最近推出的那款车，也就是A5L Sportback，却颠覆了这种普遍看法。
这辆车最为突出的特点，在于它率先搭载了华为乾崑智能驾驶系统，并且是采用汽油动力的全球首款配备该系统的汽车。
这好比一位老练的武林门派传人，骤然间握住了未来科技造出的光束兵器，使人既感新奇，又有些不解：这两种事物真能融合吗？
一款专为驾驶快感打造的德式跑车，真的非得配备一个能代为驾驶的“智能助手”不可吗？
咱们先不急着回答这个问题，先来看看这台车本身是什么样。
初次映入眼帘的奥迪A5L，许多人脑海中或许不会浮现出“自动驾驶”这一概念。
它的形态极具震撼力，整辆车给人的印象完全是为了驾驶而设计。
车头正面的巨大六边形进气口，气势恢宏；两侧的大灯造型锋利，如同猛禽的双眸；轮圈内部的红色刹车系统，清晰展示其卓越的运动能力。
那个极具空气动力学的车体轮廓，以及富有层次感的尾部造型设计，使得整个车辆都传递出一种鲜明的动感特征。
这台车的造型极具诱惑力，它总能激发你的驾驶冲动，让你刚一落座就迫不及待地攥紧方向，深踩油门，去体验人与车完美结合的极致感受。
当你真的发动它时，这种感觉会更加强烈。
试驾车配备了一台2.0T动力单元，属于较低性能的型号，其峰值功率达到150千瓦，这个数值如果单独比较，甚至不如部分国内汽车制造商自主设计的1.5T引擎表现。
但是，奥迪的厉害之处就在于它的调校功力。
这台发动机的音效处理得极为出色，每次轻点油门，那低沉而高亢的轰鸣声，都能瞬间激发你的热情。
启动时让人感觉速度很快，然而它的零百加速需要7.7秒，这个表现对于普通家用车而言确实迅猛，可对于主打运动性能的轿跑车来说，却只是基础配置。
这反而是它的一个长处，可以让你感受到飞驰的快感，但又不会快到让你难以驾驭，就算是驾驶技术一般的人，也能很轻易地体会其中的乐趣。
这台发动机与它相配的7速湿式双离合变速箱，协同起来极为出色，简直如同完美融合。
启动阶段以及需要快速提速超车时，变速器的响应都极为敏捷，降档提速连贯流畅，动力供应几乎能即时满足需求。
它的提速过程不如电动车那样迅猛有力，然而平顺连贯的驾驶体验，以及那种如同机械在精准响应的感觉，是众多汽油车迷格外欣赏的驾驶乐趣。
此外，这款车配备了一款动力更强劲的高功率型号，其峰值功率可达到200千瓦，从零加速到百公里仅需6.46秒，并且还配备了一套48伏的轻度混合动力系统。
该系统中的小型马达，在车辆启动和提速的短暂时刻，能够比引擎更迅速地输出能量，从而使得车辆的驱动力传递更为敏捷。
此外，它是一辆完全依靠汽油驱动的汽车，因此拥有一个目前许多电动车辆无法比拟的特点，就是车身较轻。
即使是四驱版本，这台A5L的整备质量也只有1.8吨多一点。
相比之下，当前许多同级的新能源汽车，由于装载着体积庞大的动力电池，其重量往往轻易突破两吨。
额外的数百斤负担，在笔直的道路上或许难以察觉，然而一旦进入曲折的山路，差异就变得十分显著。
驾驶这款A5L在山路上行驶，可以明显体会到车身的轻快，转向操作的每一个微小变化，车身都能迅速响应，车尾的稳定性很强，转弯时干净利落，没有任何迟滞。
面对这种纯粹的驾驶快感，许多人或许会完全忽略“智能驾驶”这项特性。
就连一同体验的指导师傅也戏言道，参与活动这么长时间，都没瞅见几个驾驶员会主动去启用它的自动驾驶系统，毕竟驾驶这辆车本身就是一种乐趣。
但是，这台车辆最突出的特色之一是华为的自动驾驶技术，因此务必进行充分测试。
从硬件配置来看，奥迪这次是诚意十足。
车辆前方配置了两个激光传感器，针对恶劣气象条件，特别设置了自动清洁和除冰系统。
另外，这辆车配备了六个毫米波探测设备，还有十二部辅助驾驶用的影像采集装置，以及十二个超声波探测装置。
这套硬件组合，在目前的智能驾驶领域里绝对是顶级的。
理论上，它的能力应该不输给任何一款以智能为卖点的电动车。
实际使用时，特别是在地形复杂的山路上，这套系统的反应显得有些过于保守了。它处理情况的方式过于谨慎，让人感觉不太够灵活。
它的启动速度比较慢，很少会主动加速超越其他车辆，最让人感到不习惯的是，它的制动系统反应过于灵敏，路边偶然探出的几根草，有时会被它当作前方的阻碍物，紧接着它就会猛地踩下刹车，让人瞬间感到一阵紧张。
有分析认为，这可能和激光雷达的安装位置有关。
奥迪为了维护车头造型的协调性，将那两个核心部件，放置在车头较为靠后的保险杠区域，这样做可以确保视觉上的统一性。
这个位置看起来不错，不过它的缺点在于，观看角度不如安装在车顶上那么宽广，而且很容易被地面附近的物体遮挡。
这也反映出经典奢侈品牌在应对数字化趋势时的一种态度，就是不愿为提升实用性而彻底摒弃自身珍视的视觉风格。
不过，一旦车辆驶入地势较为平坦的城市道路，华为的智能驾驶系统便展现出截然不同的优异表现，仿佛车辆得到了全面升级。
它逐渐展现出从容不迫的神态，在跟随车辆、调整车道以及应对交叉路口状况时，都表现得十分娴熟，整个驾驶体验极为流畅和谐，与那些顶尖的电动汽车自动驾驶技术相比，已经几乎没有明显差距。
当然，它也展现出了一些针对燃油车特性而做出的巧妙调整。
比如在等待信号灯时，它往往主要参考路线图上的剩余时间显示，这会造成它启动时比绿灯真正亮起晚半秒到一秒，倘若紧随其后的驾驶者性子急，或许会因此受到催促。
另有引人注目的现象，就是每当它位于交叉路口最前方等待红灯时，它与前方停止线之间会维持一段相当远的间隔。
这其实是一种相当巧妙的策略，它清楚自己属于燃油车，动力传递不如电动汽车那样迅速，因此特意留出充裕余地，以便在起步时能够更为稳妥地加大油门，以此弥补动力传递上那零点几秒的“延后”，让起步阶段更为顺畅。
因此从整体角度分析，燃油动力汽车配备的自动驾驶系统与电动车辆所安装的，两者之间的不同并非体现在功能是否齐全，主要是在使用感受方面的优劣差异。
而这些体验上的差异，很多时候是由动力系统的根本不同决定的。
但能否达成高级智能驾驶，关键在于车辆的基础设施，而非动力来源是燃油还是电力，这涉及到车辆的核心控制系统和信号传输网络，也就是电子电气系统整体布局。
以前的燃油车给人“迟钝”的印象，是由于它的各个部分是各自运作的，彼此之间协调不力。
如今，诸如奥迪A5L之类的车辆，它们运用了全新的集成式电子系统布局，整车的信息处理工作都交由一个性能卓越的主控电脑负责统筹，这构成了它能够顺畅运作华为这套精密智能驾驶辅助系统的根本条件。
可以说，上汽奥迪A5L仅是开端，它表明只要技术基础能够持续进步，燃油车在智能领域，同样可以赶超电动车的进展，甚至实现超越。
