每时每刻，准时送达。
众所周知，卡车司机是项融合了智力活动与体力消耗的工作，既要密切注意四周环境，又要时刻准备应对各种状况，同时还需要具备敏捷的四肢，毕竟车辆普遍采用手动变速系统，部分甚至缺少同步器，因此换挡不仅需要粗壮的腿，还要求有力的臂膀。
现代电子科技与机械自动化技术的持续进步，促使众多货车转向采用手自一体式变速装置，这既有助于降低驾驶者的劳动负担，亦可节约燃料，从而对环境保护起到积极作用。
有些人的思维模式与众不同，既渴望自动变速器的便利性，又追求手动变速器的驾驶乐趣，于是研发了配备电子控制离合器的手动变速箱，并将其称为“智能变速系统”“自动化离合装置”等名称，然后面向消费者推广。
这种变速箱既可作手动切换，也能实现自动转换，它是否真能符合卡车司机的期望？
▎手动变速箱换挡不用踩离合器？
略知汽车常识的人清楚手动变速箱操作时必须按下离合踏板，无论是日常用的小汽车还是部分高性能车辆，更不用说那些重量通常在数吨至数十吨之间的重型卡车了。
手动卡车变速器若不配备同步装置，换挡时必须先后两次操作离合器踏板，才能实现相邻档位之间的转换。
使用全同步器能够通过单次操作离合器踏板实现不同挡位间的转换，根据需求调整挡位有助于提升车辆行驶的平稳程度、动力表现、燃油使用效率等方面，同时也能避免无谓的动力损耗。
自动变速器在要求更大动力输出时切换到较小传动比的齿轮，在动力需求较低时则选用较大传动比的齿轮。那么自动变速器是否能够不踩踏板进行换挡呢？实际上也是能够实现的，只要可以精确控制发动机转速、车辆速度和齿轮位置之间的关系，准确选择时机，（除了刚开始行驶时）不踩踏板同样可以完成齿轮的转换。
驾驶军用车辆的专业驾驶员和少数经验丰富的驾驶员除外，其余多数人很难熟练运用这种技巧，而且这种操作方式很容易对变速箱产生永久性的机械损伤。
而卡车厂商标榜的所谓“智能变速器”，其实是在传统手动变速器上，将手动操作的离合装置替换为电子操控，并增设了机电液联动调节系统。
车辆运行状况,驾驶员的想法和操作,发动机工作参数,以及离合器运行情况等,都由电子控制系统来调控离合器的运作,真正执行离合操作的是计算机而非驾驶者。
手动换挡时无需踩离合，直接转动换挡杆至目标档位即可，操作非常便捷，省去了离合器参与的步骤。采用这种变速箱的汽车，与常规车型最显著的不同体现在驾驶座前方，原本的三个踏板减少为两个，其中最左侧的离合踏板被完全移除。
▎谁是第一个吃螃蟹的人
这种无需离合器参与的手动变速自动离合装置首先在江铃的卡车车上配备。
2019年3月，部分江铃轻卡配备自动离合手动变速箱正式出厂，厂商将其命名为“智动挡”版本。这类车辆不再需要手动变速箱所必需的离合器踏板，仅保留了换挡杆，离合器踏板因而被弃用。
专业测评人员试驾后发现，安装在两款江铃轻卡上的自动离合手动变速箱，在常规行驶时运行稳固，变速流畅，并且没有发生发动机异常停机，也就是通常所说的“熄火”。
不只是小型货车，连动载荷达数十吨的大型货车也纷纷采用这一技术，其中江淮格尔发第三代A5L车型值得重点分析，该款汽车同样配备自动离合配合手动变速系统，其动力核心源自著名柴油引擎生产商康明斯，该公司将这一系统命名为“e换挡”。
同样去掉了自动变速器的踏板装置，但在手动变速杆部位增加了一个黑色小部件，这个部件具备空档选择功能和前进后退切换功能，整体上可以看作是接近自动变速的机械装置。
康明斯“e换挡”系统的换挡手柄，依然设有高低挡切换的拨片，同时具备清晰的挡位指示，倘若移除其上方的黑色装置，许多人便难以将这款变速箱的换挡手柄，同真正的手动变速箱的换挡手柄区分开来。
然而这种设计让作者联想到罗技公司生产的一种飞行操纵杆，该操纵杆布满了各式控制单元，推测众多真实飞行器都配备了形态相近的操纵装置，例如某些喷气式客机使用的方向舵，其功能与汽车的方向盘类似。
▎自动离合手动变速箱靠谱吗？
事实上，尽管卡车生产商极力渲染其性能，配备自动离合器的手动变速箱在根本上仍是手动变速箱，依然需要手动进行挡位增减，对于那些长期依赖踩踏离合器进行换挡的资深驾驶员而言，一旦开始驾驶采用此类变速箱的车辆，会发觉左脚空落无物，需要一段时间才能适应这种变化。
另外，电子控制系统越繁杂，发生问题的几率越高，这是机械制造行业一个毋庸置疑的常见状况。
例如路虎揽胜，初期的两代产品尚可，但从第三代开始，随着众多电子设备的加装，它频繁出现各种故障，不是在前往维修站的途中，就是在维修站里。
在自动与手动结合的变速箱里，假如电子感应装置发生故障，便容易造成离合器无法正常分离、变速器突然改变档位、引擎转速异常升高等状况，这些现象轻微时会影响驾驶感受，严重时则危及行车安全。
自动离合手动变速箱没有电控换挡功能和电控集成系统，它省去了读取程序的步骤，减少了电控执行部件，简化了变速箱的电子控制构造，机械部分有所增加，因此在可靠性方面比AMT更为优越。
此外，自动离合手动变速箱由传统手动变速箱升级离合器并加装电子系统构成，构造简便，后续若要调整亦不甚复杂。
总而言之，自动与手动结合的变速箱兼具了精准换挡和驾驶的愉悦感，同时它还提供了常规手动变速箱所不具备的乘坐舒适度以及操作上的方便性。
不过根据当前国内商用车动力系统领域的进步程度，这种变速装置还处在初级阶段，在稳定运行方面的实际应用案例还不多见，需要市场继续检验。
▎前车之鉴
在二十分之一世纪初期，部分高档汽车已配备自动与手动结合的传动装置。
五十铃旗下有一款中型轿车ASKA，它装配了一款称作“NAVI 5”的5速手自一体变速箱，虽然五十铃主要生产商用车，但在制造轿车方面同样毫不马虎，尤其要提到的是，自1981年起，五十铃与通用汽车合作研发了多款轿车。
NAVI 5这一手自一体变速箱，在日本汽车制造业，乃至全球汽车制造业，都堪称一项革新性的技术成果。
九十年代时，萨博900车型上配备了一种新型手动控制自动变速箱，型号为“SENSONIC”，其功能理念与国内卡车行业当前推行的“智能离合器”构想高度相似，两者都设有专门用于手动切换档位的控制杆，并且都舍弃了传统的离合器踏板装置。
这个“半自动”变速箱曾遭到汽车节目名主持人杰瑞米·克拉克森和詹姆斯·梅在《顶级车手》的坏车环节里轻微批评，主要因为坡道侧方停车时必须妥善把握油门和刹车这两个踏板的力度，否则猛踩油门会撞到后车，或者车辆会向后滑动。
那个时期，奔驰SK系列是少数配备自动变速器的欧洲卡车之一，不过它仍然设有离合器踏板，因为这个系列在80年代末期出厂，当时电控系统还不够成熟，同时考虑到稳定性问题，离合器踏板被保留在车型上，只是驾驶员不需要频繁操作。
二零一零年引入中国市场的斯堪尼亚全新型号初期版本配备的手动自动结合变速箱，在启动车辆时需要先踏下接合踏板，之后系统才会执行自动变速操作。
值得庆幸的是，斯堪尼亚的手自一体变速箱已经发展得相当完善，无需借助离合器也能实现流畅的变速操作，并且已经改进为轴制动系统，使得换挡的顺滑程度和响应速度都获得了显著的提升。
▎笔者有话说
卡车生产厂如何宣传，这种自动离合手动变速箱本质上还是手动变速箱，它确实满足了某些人便捷换挡、降低操作难度的需求，而且价格远比手自一体变速箱低廉，还起到了连接手动变速箱和手自一体变速箱的作用。
如今推广这种理念的寥寥无几，而且这种变速器的技术层面还有待完善，要真正进入市场（对重型卡车来说）还得等一阵子，我们目前能做的，就是先持观望态度。
▎温馨提示
当前新冠病毒扩散情形严峻，请武汉负责运送紧急防疫物资的志愿者们多加小心，确保车子干净，佩戴口罩，最好是医用防护级别或专业级别，例如N95型号，你们的身体安好，就是给整个社会最好的贡献。（来源/卡家平台：开卡车的乐迪）
