最初，理想ONE售卖之前彼时市场之上，几乎不存在增程式新能源汽车，那时既有产品切实精准解决用户续航焦虑问题，自那以后增程式汽车开启跨越式发展进程，不但造车新势力强力推出增程产品，传统车企吉利、奇瑞、长安、比亚迪等头部参与者先后把增程纳入产品矩阵，增程销量占比一路攀升直至2024年的9.1% 。
去年，很多行业专家还在预言：纯电、插混、增程将三分天下！
截至2024年，增程式汽车销量为116.7万辆，其展现出同比增长78.7%的良好态势，这个增速远远超过了纯电22.6%与插混76.3%的同比增长速率，并且其市场的占有份额从2023年所处的3.6%提升到了9.1%，理想、问界等品牌依靠增程式车型成为了市场的主要力量。
到2025年，更多品牌、车型切入增程领域，新车型上市不断涌现，媒体新闻持续推介增程产品，致使我们多数认定增程汽车销量必然高，且仍是未来走向。
2025年销量转向下滑
，上半年增程式汽车销量增速显著放缓，虽降至16.5%，但仍处于快速增长状态，可7月自单月销量为10.2万辆起，同比下滑11.4%，市场份额降至9.0%，8月纯电动汽车批发销量同比增长38.5％，插混汽车仅增长5％，增程式汽车更是同比下降9.5％，近6年来首次出现连续大幅下滑，身为增程路线的代表性车企，理想汽车已连续3个月销量同比下滑，足以证明增程式市场发展受阻 。
为何这么快的出现落差
01 纯电技术的快速发展
新能源纯电动乘用汽车平均持续行驶里程已然快要接近500公里那般远近，充电速度提升幅度超过3倍还要多。就在今年举行的成都展会期间，数量并非少数的新款纯电动的汽车持续行驶里程已经处于600公里以上这样的范围，超快速充电这一特性也现已变得实属平常较为多见起来。于是那些消费者对于汽车持续行驶里程的心焦焦虑业已明显减弱了许多 ！
02 基础充电设施布局趋于完善
消费者选择纯电动汽车更有底气了，这得益于不断完善的充电基础设施网络；截至7月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到1669.6万个，同比增长了53％；1～7月，我国桩车增量比为1:1.8，充电基础设施建设基本能够满足新能源汽车的快速发展。
03 客户潜意识认为多一套系统会多一层风险
大多数客户对增程汽车感到纠结的主要缘由之中，还有故障率这一点，它是否会比燃油车以及纯电动车更高呢？机械结构有所增加这一情况致使维保成本出现上升 。
04 使用成本并不低
要谈论综合馈电状态下的油耗，它比不上处于同一级别的插手式混合动力选手，更不要提及纯电动的情况了，处于两者之间极为尴尬，以往的时候或许每个月都需要使用增程发电机好几次，随着电池持续增大，一年之中使用的次数也不会超过几次，那么增程还有多大的存在意义呢，背着重达几百公斤的设备每天奔跑那是更加不怎么划算的 。
05 纯电价格持续下探
今年，新能源市场在十万级别已然出现了长续航（500km以上）的产品，也出现了大尺寸（中型车）的产品，动力电池的成本仍旧在持续下降，然而增程的降本空间相对而言有限，增程原本相对于大电池所具备的成本优势正在被抹平。
市场趋势分析
今年以来，插混车型打出“超长纯电续驶”这一卖点，增程式车型也打出“超长纯电续驶”这一卖点，它们都不约而同如此，二者一同步入大电池时代，二者一同步入大电量时代，目前增程式技术借助“大电池+小增程器”实现优化，进而缓解续航焦虑，然而正如上文所讲的那样，纯电车型续航得到提升，充电设施得以完善，像是800V快充实现普及，这些正在快速削弱增程优势，部分车企已转向纯电战略。
未来在增程式技术方面的展望是，短期内它依旧存在着市场需求，特别是在三四线城市以及长途出行场景之中，然而从长期方向来看，它需要去应对纯电技术的进步以及市场带来的竞争 。
综上所述，增程式汽车的销量，在2025年的时候，会面临着增长方面的压力，不过技术迭代跟市场需求，依旧为其保留了一定的空间，未来需要结合技术升级以及差异化竞争，来应对市场变化。
增程式车型或许会退回“过渡技术”的定位，其产品定位依旧是补位，不太有可能变成主流，“超快充加上大电池以及长续航”徐徐变成了行业主流的新趋势 。
一切尚未无定论，胜负皆未可知。
