2025年9月1日，电动自行车的新规范开始实施，围绕“千米每小时速度上限”的讨论不断升级。媒体多次揭露私自改动车辆的情况，售卖方可在极短时间内将符合标准的车辆提速到八十千米每小时。
但是，这并非因为人们不重视安全，而是对于每天往返路程超过十公里的上班族来说，他们迫切需要提高效率，二十五公里每小时的速度比骑自行车还要慢，上坡时动力不够，导致通勤时间增加一倍。
当限制车速的办法收效甚微，有观点开始提倡，不妨让摩托车恢复行驶。
新国标最大革新在于增设了“超速停机”功能。 当车辆行驶速度达到25公里每小时以上，动力系统会立刻中断能量供给。 另外，新版法规提升了防火安全性能，规定塑料材料在整车总质量中的比例不能超过百分之五点五。 同时，对刹车性能提出了更高要求，使车辆在紧急情况下所需滑行距离减少到原先的一半左右。
防篡改技术是现行规范的重要构成部分。规范明确实施“一个车辆对应一个电池包一个充电装置一个识别码”的管理模式，针对电池包、控制器以及限速装置均需配备防破坏构造。没有获得3C认证的车辆将不允许进行销售和登记上牌。
但是，人们的使用感受和政策制定的目标之间有着明显的不一致。有项调研表明，在参与表决的6027人里面，高达87%的人不赞成实施25公里每小时的车速限制。
对于每天往返100公里的上班族来说，速度限制导致单程时间需要三个小时。这种状况促使了规模庞大的车辆改装行业出现。中央广播电视总台记者在七月进行秘密探访时看到，有些店铺明目张胆地提供速度破解业务，能够把车辆的极速设定为每小时八十公里，同时将电池续航里程提升到二百公里。尽管车辆经过改装可能会面临严厉的行政处罚，“先办理牌照再解除限速”的不成文规定仍然广泛存在。
摩托车恢复使用的呼声因此变得强烈，轻便摩托车一般被设定为时速五十公里，这种速度更能适应都市日常出行需要。骑乘摩托车必须获得驾驶资格认证，需要购买相关保障，骑行时必须戴上安全帽，其管理规范程度高于电动车辆。
经济得到振兴。摩托车行业对城市生产总值有显著作用，例如重庆的摩托车购买促进了社会商品零售总额的提升。外卖配送员采用摩托车后，每月完成订单数量增长了百分之二十，个人收入提高了十五百元。
解除限制并非包治百病的良方。锦州市公安局在反馈意见中提到，摩托车存在导致交通不安全的隐患，例如年轻人驾驶时速度过快。这种车辆产生的噪音强度能达到100分贝，而其排出的废气量比普通汽车高出两到五倍。
西安借助虚拟界限系统自动侦测非法地带，重庆采用智能监控设备抓拍飙车情形。国家公安部2025年新政策将摩托车驾驶执照申请者的最高年龄放宽到七十岁，推行全国统一证件办理。西宁在2025年率先解除对摩托车的限制，这象征着管理方针的转变。
全国电动自行车数量大约有三亿八千万台，如何分配道路使用权已经成为城市管理的中心问题。
