故障现象：
第一步，摩托车出现起步很困难的状况，甚至不能起步，第二步，发动机所产生的动力不能够完全传递给驱动轮，第三步，由此导致行驶的时候显得无力。
2．摩托车换挡加速时，车速不能随发动机的转速提高而增加。
在摩托车处于重载上坡的状况下，而且还是在额定装载质量范围之内，发动机的动力会显著地表现出有所不足，当出现打滑这种情况的时候，还会从离合器的内部散发出那种烧焦之后所产生的臭味 。
4．燃油消耗量增加
原理是，离合器所传递的扭矩，小于处在运动状态的摩托车运行历程里所需要的扭矩，也就是说，当前离合器能够提供的传递扭矩，是不足够的 。
产生原因：
1. 摩擦片所具备的静摩擦力呈现出不足的状态，进而导致离合器对扭矩的传递能力相应变小。如此一来，当负载超出静摩擦力矩的时候，离合器就会开始出现打滑的现象。
2．摩擦片的动摩擦力矩处于过低的状况之下，在动摩擦力变换成静摩擦力之前的那段滑磨占用实践的过程显得冗长，那么产生的滑磨功也就越大，离合器所吸收的能量同样越大。如此一来，造成摩擦片的温度以急剧的态势上升，摩擦系数随之下降，进而进一步变换成离合器出现过载的情形，加速性能愈发难以得到提高，直到离合器出现打滑并烧成损坏的地步 。
3．摩擦片，其磨损量过大，或者，离合器中枢的从动鼓以及压盘，磨损过大，如此一来，摩擦片的正压力下降。
4．离合器的分离行程过大，致使压盘处于隔离状态，无法紧压离合器摩擦片，甚至压盘出现错移却不能复位，进而引发打滑现象 。
5．离合器弹簧压力过低，这会使得摩擦片的正压力过小，进而无法充分释放摩擦片的摩擦力矩，或者弹簧的压力存在过于不均衡的状况，由此造成压盘出现偏侧现象，也就是偏磨，最终导致摩擦力矩减小。
6．弹簧的抗疲劳强度不足，使得弹簧压缩时变型过大，进而正压力减小，导致摩擦扭矩下降过多。或者弹簧的力值、长度未变，然而它的刚度、平行度、垂直度、直线度出现变化时，也会让压盘产生偏侧、偏震，引发偏磨和发冲、打滑、分离不清等状况。
7．碟型的铁片，其摩擦时的厚薄是不均匀的，或者是因为麻点打平时出现了局部的凹凸情况，导致有效接触面太小，进而使得主、从动片形成了线性接触摩擦以及跳跃接触摩擦，最终造成摩擦力矩不足。
8. 压板处的螺杆以及螺母出现松动情况，其中螺杆牙纹偏瘦，在震动之后使得螺母的锁紧力发生松动，进而造成偏侧接合扭力下降。
9．离合器中枢，从动鼓发生时效变型，压盘也发生时效变型，这导致出现断续接合面，进而使扭力下降。
10．驾驶者存在操纵不当的情况：①上坡换挡未及时进行，在发动机出现发顿或者快要熄火之际，才换切至低速挡，随后又猛然加大油门，强行冲刺，进而产生摩擦镜面，致使离合器打滑加剧。②处于长时间的半离合状态行驶。③负载超出了离合器扭矩容量。④在软地面强行挂挡冲刺，迫使离合器强行打滑。⑤长期不更换机油，油质劣化后产生污垢，使得摩擦副之间产生覆盖膜，进而减低摩擦扭矩，迫使离合器打滑。⑥让车辆以强制二挡、三挡的方式起步，也就是通过超载起步致使离合器出现短暂打滑的情况，进而使得摩擦材料的表面加速劣化：以上这些内容是由奥力神机械通过（http://www.jsals.cn）与你进行分享的，要是存在错误的地方，还请你能够指出并加以更正。
