有没有可能，问界等“五界”，只是华为上桌汽车市场的前菜？
在2025年，广州车展开展的前一天晚上，华为乾崑生态大会被正式举办了，并且正式推出了“境”系列的两个品牌，“启境”以及“奕境” 。
“启境”，这是华为跟广汽合作一同打造出来的高端品牌。它的首款车型呢，乃是一款能将家庭需求以及个性化需求都予以兼顾的中大型轿车。而且呀，这款车还有纯电以及增程这两个动力版本。
一个高端汽车品牌“奕境”产生了，它是华为跟东风奕派科技合作塑造的，它的首款产品是一款全尺寸SUV，这款车主要针对家庭用户 。
“境”系列品牌，乃是华为智能汽车解决方案BU，也就是以下所谓的“华为车BU”，同车企构建的全新合作模式 。
这种合作模式，着重突出的是华为车BU全方位、深层次地介入，他们不但会把智能技术的“全家桶”放置到车里，而且还深度地参与到了产品定义、设计、研发、营销等差不多所有环节。
是否会觉得上面所讲的“两境”，会与鸿蒙智行的“五界”相同呢，实际上呀，这两者真的是不一样的呢，接下来呀，由我们通过5个问题，给您剖析华为乾坤“境”具有什么样的特点呢 ！
#01
“境”与“界”，什么关系？
华为此前发布的问界，华为此前发布的智界，华为此前发布的享界，华为此前发布的尊界，华为此前发布的尚界等一众鸿蒙智行产品与货品，尽管也装载有为乾崑智能“全家桶”技术，也是经由华为参与到产品定义之中，参与到产品设计之中，参与到产品研发之中，更是参与到产品营销之中。然而，这一整套系列的主导权处于华为终端BG之手的掌控中。
“启境”和“奕境”则是由华为车BU主导。
在消费者角度而言，最大区别是，于售卖手机、电脑、电视这类产品的华为消费终端门店那儿，能看到“五界”这一范畴的产品，然而绝对看不到“两境”范畴的产品。未来，“两境”会建设起独立的销售渠道。
#02
“境”品牌的特殊之处？
参与的深度都是华为，在“五界”之后，为何华为还要搞“两境”呢？
华为“五界”乃是华为终端业务所开拓出的成功范例，然而却并非属于车业务范畴，于此，车载业务部也立意去探寻自身更多的潜在可能性。
“两境”，也是华为车BU与车企合作中，参与最深的合作模式。
对于华为参与的深度究竟达到何种程度呢？除去华为乾崑“全家桶”之外，华为设计体系团队参与其中，华为研发体系团队也参与其中，华为营销体系团队同样参与其中，并且引入了华为成熟的IPD（集成产品开发）体系，还引入了华为成熟的IPMS（集成产品营销）体系。
甚至于，针对两大品牌的经销商体系构建，以及门店销售人员开展的培训工作，华为均有深度介入其中。除此之外，华为还打造了独立的线上渠道，名为“华为乾崑”。
简而言之，华为于汽车范畴所能施行的全部事宜，于同“两境”的协作里均已施行。
#03
谁已入“境”？
一直到现在，华为乾崑所合作的“境”系列品牌，仅仅只有和广汽一同合作的“启境”，以及和东风共同合作的“奕境”。
早前流传的所谓的“第三境”，也就是宝骏后续将要推出的“华境”，跟这样的合作模式没有关联。
在和华为车 BU 的首席执行官靳玉志进行沟通期间，我也询问了关于“境”系列品牌往后或许会有的合作数量。他给出的回应乃是“不会有很多”，这是由于这样的合作模式过于繁杂冗长了，造成的负担太大所致出的结果所以才得那个结论。
究竟有多“重”？举个例子，您就明白了。
华为跟东风进行合作的“奕境”，最早能够追溯至2023年，积累投入达到百亿元等级。借助华为内部人士透露，为了保证合作平稳推进，华为单单研发团队就往外派出500多个人长期驻扎在武汉，在武汉的全部团队也许接近千人。
能够随便合作的、有着相同能力的千人团队，华为车BU可根本没有多少个。所以，靳玉志透露，他们对于“境”系列往后的发展，期待程度是极高 的。
#04
华为的野心？
合作项目的数量有限，然而投入却极其夸张，那么华为车业务单元究竟图的是什么呢，难道只是单纯售卖技术就不香了吗，是这样的吗 ？
要是这么想，那就太小看华为在汽车市场的野心了。
直到现在，配备华为乾崑智驾的车辆被售卖出去的数量已经超过了100多万辆。靳玉志讲道，中国一整年卖出去的新汽车数量有两三千万辆，华为当下仅仅占据了非常小的一部分市场，往后存在着更大的可能性。
华为踏入汽车产业，其所思达成之事非新一代博世、电装、采埃孚那样，而是要成为汽车行业的Windows、Android以及英伟达 。
跟车企展开深度合作，虽说前期会比较辛苦，不过却能够给未来带来两个方面的益处：其一，借助卖好“境”系列去树立知名度以及品牌力；其二，凭借跟车企的深度合作，使自身对技术和市场有更深入的了解，并且获取规模更大的数据，进而为未来打造更优质的产品服务 。
#05
“两境”的困境？
华为的理想很美好，但现实也很骨感。
虽说华为车 BU 推出了“两境”，可不是打主意要跟终端业务的“五界”展开赛马角逐，然而二者却都使的是华为的“全家桶”技术，走的也是偏向高端的路线，这样一来难免会在同一个市场上碰头碰面呢。至于未来到底是会一块联合发力去拿下范围更大的市场，还是彼此相互竞争，这仍然得靠时间去观察判断呀。
一旦出现竞争情况，身为后来者的“两境”，要是寻觅不到差异化的特性，并且在声量以及渠道层面处于劣势，那么在同拥有华为终端数千家门店入驻权的“五界”展开竞争的时候，就会变得更加艰难。
在此同一时间，东风、广汽等国有企业，在流程灵活性等相关方面，相较于一些民营性质的企业，依旧存在着劣势。这种情况，极有可能致使“两境”，在与民营性质企业展开竞争的过程当中，面临成本以及效率方面的压力。
能够讲，尽管双方在资源上面有着极大投入，智能化技术也已然达到饱和状态，然而“两境”的未来依旧面临着不小的挑战 。
#06
结语
这个世界，唯一不会改变的，便是变化自身。更何况，当下之时，汽车产业原本就处在变革的时代之中。
华为和东风、广汽关于“两境”的尝试显然也是一种积极求变。
当先进智能技术跟成熟机械技术进行深度结合时，当科技公司的高效和传统国企的严谨一同携手去共创时，当两类都对品质有着严苛要求的企业相互碰撞、彼此交融时，或许真的能够碰出不一样的“火花”。
“五界”已然奠定根基，“两境”往后会奔往何方呢？同样欢迎诸位于评论区留存自身的看法。
