编｜王一粟
在1989年，一座五层的香槟塔被小心翼翼地安放在了一辆初代雷克萨斯LS的引擎顶部。
在全世界目击者的注视下，当汽车的速度飙升到230公里以上，玻璃杯依然稳如泰山，液体也未发生丝毫洒落。雷克萨斯V8引擎以其无与伦比的平顺性能，生动地诠释了豪华汽车应有的宁静与舒适。紧接着，雷克萨斯在1990年成功登顶美国豪华车销售冠军宝座，丰田也因此摆脱了仅能生产经济型节油车型的标签。
雷克萨斯的成就，得益于丰田投入了高达十亿美元的科研经费。时至今日，在中国这片土地上，众多智能汽车领域的参与者们，正站在以技术创新来展示实力的关键时刻。
“技术创新是长期主义中最难跨出的一步”。
吴晓波财经作家于7月6日参观合肥蔚来智能工厂时，不禁发出由衷的感叹。近期，蔚来公司呈现了诸多曾经投入巨大成本的技术成果。
5月30日，蔚来迅速向超过40万名车主发布了世界模型NWM的初版。在这一趋势下，即利用更大规模模型推动智能驾驶技术升级的潮流中，蔚来成功跻身为数不多的掌握世界模型技术的企业行列。
紧接着，蔚来汽车的创始人、董事长以及首席执行官李斌通过微博宣布，蔚来世界模型将从6月底起，逐步向搭载自主研发的神玑NX9031智能驾驶芯片的ET9、新ES6、新ET5以及新ET5T车型上推送。
蔚来的智驾技术，终于来到了软硬一体的阶段。
截至目前，蔚来在研发领域的累计投资已突破600亿人民币大关。得益于技术的不断进步，蔚来汽车在销量方面也逐步取得了显著成果。
销量数据揭示，蔚来在六月实现了24925辆新车的交付，这一数字较去年同期增长了17.5%。具体来看，蔚来主品牌贡献了14593台交付量，乐道品牌交付了6400台，而firefly萤火虫品牌则交付了3932台。值得注意的是，蔚来旗下的三大品牌组合仅上市一个季度，却正逐步在各自的细分市场中崭露头角。
特别值得关注的是，蔚来在第二季度共交付了72056辆汽车，这一数字较上季度增长了71.2%，并且这一成绩已经超过了李斌在今年一季度财报电话会议中提出的销售预期。基于这一成绩，加之自研的神玑芯片能够为每辆车节省一万元成本，蔚来距离实现今年第四季度的盈利目标，又迈进了一大步。
2025年，对蔚来而言，将是产品与技术领域硕果累累的一年。随着技术的批量投入使用和销售业绩的稳步增长，毛利率有望得到显著提升。此外，管理层持续坚定地实施降本增效策略，预计蔚来的经营状况将逐季优化。我们对此充满信心，坚信在第四季度，蔚来将实现盈利目标。今年，李斌在多个场合重申，蔚来的盈利前景光明可期。
自2014年蔚来公司成立以来，李斌急于赢得一场胜利，以此来证实过去11年间所付出的所有努力并非徒劳。
“长推理”的世界模型蔚来在谋划什么？
2025刚开年，智驾行业就迎来了一场技术巨变。
今年上海车展期间，众多在智能驾驶领域表现突出的企业，包括小鹏、商汤绝影、Momenta、理想、地平线以及华为等，均开始着重强调世界模型的重要性。5月30日，蔚来正式对外发布了世界模型NWM的首个版本，并开始向用户推送。
端到端技术仅普及一年，智驾技术便迎来了又一轮的“大版本”升级。这主要是因为，在之前，端到端技术主要依赖数据训练，AI的学习过程就像是“照葫芦画瓢”般模仿开车。然而，随着世界模型的引入，其中融合了大语言模型以及更多的真实世界数据，这使得AI的驾驶能力得以无限接近于“真人司机”。
观察蔚来世界模型的实际运行情况，我们发现该模型不仅反应速度超越了人类，而且还能在紧急情况下进行符合人类常识的处理。
在行车途中，倘若司机不幸发病，辅助驾驶系统将立即识别出这一异常状况。接着，车辆会逐渐降低速度，并自动驶向最右侧的紧急停车道。此时，车辆将点亮双闪警示灯，并主动启动SOS紧急救援程序，从而有效规避可能发生的交通事故。
遭遇追尾事故时，大多数情况下，人类驾驶员难以迅速作出反应。为避免车辆被推撞，辅助驾驶系统可在500毫秒内完成感知、决策及制动过程，从而最大程度地减少车辆被动前移的距离，最多可降低93%，以最大限度的减少二次事故造成的伤害。
除了确保安全，世界模型还迎来了一个关键性的进步——“智驾”系统现在能够理解人类的语言。
在地下车库或是工厂园区内，当乘客提出更换停车位置或绕行一圈的要求时，人类驾驶员有时会感到需求不够明确。然而，得益于蔚来所采用的全球模型，具备理解自然语言指令的智能驾驶系统能够通过视觉感知周边环境，识别停车场中的指示牌和文字信息。在不借助任何地图、导航设备或记忆中的路线的情况下，能够成功找到地下停车场的出口或相应楼栋的入口，并顺利到达目的地。
除了得益于世界模型所赋予的智能驾驶功能提升之外，光锥智能亦观察到，蔚来在其世界模型中呈现出若干独到之处。
在泊车环节，蔚来世界模型能够实现“随心所欲停放”的便利体验。相较之下，众多自动泊车系统仅限于划有标准车位线的区域，而蔚来则能挑选任何具备充足空间的空旷地带。这无疑为用户带来了更多的使用灵活性。
蔚来构建的全球模式，其如何达成既大胆又细腻的智能驾驶感受？这主要得益于蔚来所采用的技术框架，它更倾向于“深度推理”这一策略。
在技术架构的基础层面，当前业界所掌握的世界模型技术原理普遍是——通过采用规模更大的模型对训练数据进行广泛的泛化分析，以此突破端到端模仿训练的瓶颈。在此过程中，部分玩家偏好于在原有的智能驾驶模型中融入大型语言模型，以此增强模型的理解力。而蔚来所提出的方案，则更加侧重于提升模型的预测性能。
如同神秘博士在众多未来中挑选出最优选择一般，蔚来构建的世界模型同样具备推理与预测能力，为智能驾驶提供了更多可供选择的决策方案。
与其他竞争对手相比，他们更侧重于世界模型的可解释性和对物理世界规律的探究，而蔚来则更加强调其世界模型的多模态自回归特性。这样的特性使得蔚来世界模型能在短短100毫秒内预测出多达216种可能的场景或轨迹。不仅如此，蔚来世界模型还能根据3秒的行车视频资料，创造出长达120秒的想象视频。由于可选择的方案更加丰富，因此也就更容易筛选出最佳的驾驶路径。
然而，从另一个层面来看，蔚来对智能驾驶的推理模型给予了更多的关注，并且对硬件设施设定了更为严格的标准。为了使智能驾驶技术得到充分的发挥，蔚来迫切需要研发一块专属于自己的智能驾驶芯片。
蔚来的技术积累迎来收获期
2022年，蔚来曾对智驾领先的目标充满了信心。
为实现这一愿景，蔚来为其车辆配备了算力超过1000TOPS的硬件设施，并声称将成为行业内率先在多个城市推广NOA（蔚来称之为NOP）技术的企业。但回顾过去数年，蔚来的智能驾驶技术曾一度落后于行业步伐。
在如今实现智驾领先之前，为何蔚来坐了很长时间的冷板凳？
由于蔚来在NOA城市导航辅助系统初步推广阶段，过分依赖高算力对智能驾驶性能的增强作用。在“大算力即高智驾”的理念指导下，蔚来经历了一段曲折的发展历程。
2021年，蔚来公司坚定地决定自主研发一款符合其对智能驾驶技术理解的高性能芯片。根据李斌的指示，该芯片需具备以下三项关键特性：首先，它应具备强大的计算能力与宽泛的数据传输带宽，确保在未来十年内能够兼容最前沿的软件系统；其次，它需达到高标准的安全性能，即便在极端环境下也能保持稳定，并支持低延迟与超快速响应的主动与被动安全融合技术；最后，它还必须具备全天候、全场景下的图像信号处理能力。
我们已成功达成了自主研发芯片的战略目标。神玑NX9031单颗芯片的性能可与四颗英伟达Orin-X相媲美。其强大的算力和极高的带宽能够持续支撑蔚来世界模型的不断优化升级。这款芯片在图像效果方面表现卓越，是市场上最佳的智驾芯片。此外，其功能安全性达到了最高级别，功耗表现亦在同类大算力智驾芯片中名列前茅。李斌如此总结。
为了适应全球模型推理的必要，神玑芯片构建了一个由500亿晶体管构成、采用32核处理器架构的强大计算平台。为了应对推理过程中对高数据传输速率的迫切需求，蔚来设备内置了LPDDR5x 8533Mbps速度的RAM、546GB/s的带宽以及具备6.5G Pixel / s像素处理能力的ISP。综合来看，该设备整体的处理延迟短于5毫秒。
为了更好地满足客户对定制化的追求，神玑芯片所搭载的NPU、ISP、SOC等关键前后端技术均为自主研发，这在主机生产领域颇为罕见。通常情况下，针对那些目标参数清晰且非核心的SOC，主机厂商通常会采取“spec in、spec out”的策略，即提出具体需求后，直接向第三方供应商提出全面的外包要求以解决问题。主机厂因而能够获得更充裕的时间，用于研发芯片操作系统、构建开发工具链、调整中间件、以及改进算法等，从而为软硬件的结合做好充分准备。
蔚来毅然决然地迎难而上，成功克服了重重困难。在神玑芯片流片后的短短一年内，蔚来主品牌车型ET9及新款“5566”实现了全面投产，紧接着在6月底，蔚来世界模型也顺利落地，这充分展示了神玑芯片在智能驾驶领域对最新世界模型技术的强大支持。这一成就标志着蔚来的智能驾驶技术实现了软硬件的完美结合，成功构建了“软硬一体”的技术闭环。
去年，我们投入了超过3亿美元购入英伟达的Orin X芯片。而今年，我们的芯片性能显著提升，单颗芯片的效能相当于四颗，这样一算，利润率几乎全部归我所有。
李斌在今年上海车展上对光锥智能表达的观点是，随着自研硬件的运用，蔚来成功拓展了盈利领域。这一举措使得蔚来离李斌所设定的盈利目标愈发接近。
蔚来正迎来其“扩张之年”。包括乐道和firefly萤火虫品牌在内，蔚来今年计划一次性推出多达9款车型，采取“车海战术”以迅速抢占市场份额。得益于自研技术的支持，蔚来在推出更多新车的过程中，实际上能够节省更多成本。
实际上，研发成果可以转化为利润。无论是基础研发还是平台型研发，都能应用于品牌旗下不同车型。这样，在测试阶段，我们不必为每一辆车单独支付费用。今年，凭借技术进步降低成本，我们的成本和毛利率预计将会有显著提升。投资研发的目的在于，一方面通过研发提升用户体验和安全性，另一方面通过研发实现成本节约。研发初期资金投入颇多，然而，一旦步入大规模生产阶段，盈利的黄金时期便随之到来。”李斌如此表示。
销售数据揭示，截至目前，蔚来已成功交付新车共计785714辆，其中蔚来品牌占比达725248辆，乐道品牌交付52623辆，而firefly萤火虫品牌则有7843辆。据此计算，蔚来已经成为一个拥有近80万辆车的大规模制造商。
尤为关键的是，随着蔚来即将实现其一贯秉持的高投入加全面自主研发的商业模式，在众多智能汽车制造商纷纷认可智能驾驶需要更强大的计算能力和自主研发的智能驾驶芯片的当下，蔚来为那些勇于全面自主研发的智能汽车制造商开辟了一条从无到有的发展路径。
李斌的梦想是智能车的未来
在汽车智能化时代里，有很多重点投入做先进技术的玩家。
在这其中，特斯拉与比亚迪无疑是行业内的佼佼者。特斯拉在智能汽车领域所取得的成就，不仅使全球范围内的人们认识到汽车电动化的发展趋势，更提出了自动驾驶这一智能汽车行业所共同追求的“终极目标”。而比亚迪则将制造业的成本降低与混合动力系统的性能发挥到了极致，成功实现了燃油与电力技术的平等地位。
在蔚来身上，我们既能察觉到特斯拉的某些特点，也能发现比亚迪的某些影响。
在追求智能驾驶技术的过程中，特斯拉与蔚来均怀揣着相似的愿景，即从Mobileye的技术方案中汲取灵感，萌生了自主研发智能驾驶芯片的意向。在深入探究汽车中央电子电气架构的同时，蔚来还提出了一个超越传统“冰箱、彩电、沙发”概念的“智能汽车新三大件”，包括领先业界的智能驾驶芯片、全域操作系统以及智能底盘。
同样，从智能汽车普及的视角来分析，我国市场千人汽车保有量仅210辆，比亚迪深刻认识到降低使用成本是实现汽车普及的关键。为此，蔚来公司致力于推广纯电智能汽车，已建设了3401座换电站，并铺设了26735根充电桩。
“充电桩90%以上，都是别的品牌用户在用”。
提及充电设施对国家智能汽车产业推动的作用，李斌总是眼中闪烁着兴奋的光芒。尽管蔚来在新兴势力中并非销量最高，然而其充电桩的安装数量却位居首位，以明显的优势超越其他所有汽车品牌。
李斌在蔚来成立的11年时间里，目睹了汽车行业的诸多起伏。特别是蔚来公司长期致力于全自主研发，却始终面临市场对其发展速度缓慢、风险较高以及管理过于严格的质疑。
随着技术实现了某一阶段的突破，盈利问题便成为了李斌心中最为牵挂的最后一件事。
“现在的挑战非常大，别家孩子已经考上大学，我们还在复读。”
李斌曾向内部发出警示，指出今年蔚来将全面展开一场针对盈利的攻势。为了达成第四季度的盈利目标，蔚来正全方位地进行着一系列的改革举措。
依据李斌的既定计划，本年度第三季度将推进公司内部经营管理体系的优化调整，同时全面推行“CBU（基本经营单元）”运作模式。这种管理模式的核心要义，可视为公司整体采用“一本账”的管理原则。在每一款车型、每一家门店以及每一名销售人员的工作中，都必须严格依据投资回报率（ROI）进行精细计算。
目前来看，根据相关报道的披露，蔚来在2025年初提交的五百多个项目中，大约只有一半获得了批准。对于那些看不到回报的项目，将会被毫不犹豫地取消。
在提升效率的领域，蔚来内部对三大品牌的研发力量进行了融合。进入第四季度，预计公司的研发投入将保持在每季度20至25亿元人民币的范围内。在销售与管理部门，蔚来对物流、品质管理以及供应链等环节进行了重组，并对销售及服务团队进行了精简和整合。以乐道品牌为例，现任总裁沈斐，被李斌誉为对细节最为关注的人。
如此执行下，蔚来预计到第四季度整体达到季度盈利状态。
在实现年度盈利目标之前，蔚来公司深知自己尚需不断前行。这不仅仅是因为李斌在多个场合向股东和消费者作出过保证，更重要的是，在智能汽车的新时代，李斌立志与中国汽车工业共同进步。
