如果不是有视频为证，很难相信这句话真的是长城汽车董事长魏建军说的。
魏建军表示，中国电动汽车在电池和算法方面领先。魏总指出，内燃机传统技术还有差距，所用芯片均来自美国。他认为中国的算法非常好。中国的这些技术人员和科研人员数学、物理都相当不错……但中国的电动汽车没有核心技术，只有领先的产业链。
科技网红项立刚表示，魏老板是想掩盖自己的无能，因为长城不擅长研发，没有核心技术。他还想赢得其他同行乃至整个行业的支持。
今天我们不说魏老大的出发点，到底是出于嫉妒，还是出于仇恨。我们客观分析一下魏老板的说法是否有道理？能站得住脚吗？
首先我们要了解汽车算法到底牛不牛？这算核心技术吗？
当我们说一个人强大与否的时候，我们会看他的思维能力。汽车也是如此，算法可以被视为一种特殊的、计算机化的“思维能力”。
算法对于电动汽车的重要性主要与以下三个维度有关。
一是电动汽车BMS管理系统。作为“新三大部件（电池、电驱动、电控）”之一，它扮演着电动汽车管家的角色。
BMS不仅可以实时监测电池的状态，防止电池过充、过放，从而延长电池的使用寿命；它还可以估算电池的剩余电量，以确保电动汽车的正常运行。此外，还可以优化充放电效率，提高电池使用效率，降低电动汽车运营成本。
特斯拉在这方面最有发言权。早些年，特斯拉的BMS名声大噪，只不过是使用了数千节18650电池。经过多年的努力，中国品牌在BMS方面也取得了显着的进步。
现阶段，我国BMS企业一般分为几种类型：电池厂商自营、整车厂商自营、第三方运营商，各有侧重。电池厂自营的一线动力电池企业有：宁德时代、中信国安、国力、国轩高科、微宏动力等，专注于专业人做专业事；以比亚迪、北汽新能源、中通客车为代表的整车厂自营企业，除了掌握核心技术外，在成本方面也较其他企业有优势。第三方提供的代表企业有东莞聚威电源、惠州亿能电子、深圳科烈科技等企业，侧重于配套服务。
随着智能汽车的发展，EE架构逐渐从分布式演进到域控并走向集中化。在此过程中，算法发挥着至关重要的作用，使各个子系统能够更加紧密地协同工作，实现高效的数据传输和处理。在算法的支持下，软硬件解耦成为可能，汽车软件可以通过OTA实现快速迭代更新。
近日，领克07 EM-P迎来了重要的OTA升级。此次升级最大的亮点就是引入了NOA高端智能驾驶和导航辅助功能。 NOA功能可以根据用户的导航设置智能做出驾驶决策，例如变道、超车等，让驾驶过程更加轻松舒适。
无独有偶，小鹏汽车也多次利用OTA升级智能驾驶体验。小鹏汽车XOS 5.2.0版本OTA升级带来了涵盖智能驾驶、智能座舱等多达484项功能升级。
算法在智能驾驶中发挥着至关重要的作用，为智能驾驶在环境感知与数据处理、决策与路径规划、控制与执行、安全可靠性提升等诸多方面提供了强有力的支撑。
例如，国内算法公司中，Momenta已与全球十大汽车集团中的一半展开量产合作。这些车企客户包括上汽、通用、丰田、奔驰、比亚迪等，同时也是Momenta的投资方之一。
比亚迪的自动驾驶技术基本来自于比亚迪与Momenta的合资公司迪派智行。在Momenta算法的支持下，比亚迪承诺“用单一Nvidia Orin
那么，你认为这个算法很棒吗？
可以肯定的是，中国的智能网联电动汽车能够大发展。除了“硬件强+价格低”的优势外，体现“汽车思维能力”的算法也达到了领先地位。尤其是随着汽车领域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）的建立，汽车将高度“拟人化（智能化）”，算法也将因此变得越来越重要。
其次，汽车产业链领先就等于技术领先吗？
什么是产业链？汽车是一个非常复杂的系统，一家公司不可能独立完成所有的工作，所以需要很多公司共同努力。这种结合形成了产业链。
我想魏总所说的“引领产业链”主要是指配套设施齐全，可以大大降低成本，可以对电动汽车形成极强的价格竞争力。放眼全球，中国制造业产业链确实处于领先水平。
但说产业链领先≠技术领先，未免有些着急了。
福特的汽车装配线生产早年在中国经常被提及。堪称人类工业的典范。为什么我们会认为它是“低端”呢？
而事实上，国内汽车产业链上的很多企业都具备技术能力。比如，很多人对华为的印象仍然是基于其领先的智能驾驶系统，却忽略了其在电机、电控领域的积累。
事实上，华为在电气电子三大领域均进行了全面布局，并取得了令人瞩目的成就。从汽车芯片到车载显示屏，从激光雷达到毫米波雷达，从电机控制系统到电池管理系统，华为几乎涵盖了新能源汽车的所有核心零部件。
与此同时，一些车企也开始开展对外合作。比如丰田和比亚迪的合作（bZ3和bZ3C电动车），大众和小鹏的合作（共同开发新一代准中央电子电气架构CEA），这些在以前是不可想象的。
当然，不只是魏总这么说，认为中国电动车不好的人也有很多。
前段时间，索尼总裁公开抱怨“中国电动汽车根本没有技术，只做华而不实、华而不实的屏幕”。有趣的是，索尼在2020年北美国际消费电子展（CES）上发布了纯电动概念车型VISION-S，并于次年宣布与本田投资50%，共同成立索尼本田移动公司。虽然此后索尼的概念车Afeela频频亮相CES，但尚未见到量产。
是因为这款概念车采用了一些令人惊叹的技术吗？
并不真地。
索尼本田移动公司总裁川西泉使用 PS5 DualSense 控制器在舞台上驾驶汽车，是不是很酷？但现在我们可以用手机控制汽车进出车库，甚至还有无人代客泊车的功能，难度就大很多了，而这些都已经投入量产了。
虽然索尼本田也宣布与微软合作，但双方将共同开发Afeela汽车中的AI助手——在索尼本田看来，这将成为他们的主导点。不过，作为一家科技公司，索尼早在1990年就已经开始研发人工智能技术，如今它选择与另一家国外科技公司合作开发AI。这不是把核心技术让给别人吗？既然如此，就不要说别人没有技能。
当然，有人说，除了外国人，我们科技部部长王志刚也提到了很多发展问题：
说实话，这四个问题确实存在，字字句句都让人心痛。但世界上没有一个国家能够完美解决这些问题，更不用说中国了。说白了，这是整个行业的通病。
不过，中国品牌既然想要领先，自然需要在上述四点上做出一些成绩。我认为每个人都不需要灰心丧气。中国品牌在上述四点的布局也走在全球车企的前列。例如：
汽车里程跃升——固态电池
动力电池能量密度的提升是电动汽车的“基础”问题。全世界都痴迷固态电池，因为它的能量密度可以达到300-400Wh/kg，甚至更高，比传统锂离子电池高50%。以上使得车辆的续航里程轻松超过1000公里。
放眼全球，固态电池第一梯队集中在中国、日本和韩国，其中中国是布局最为积极的。除了电池厂商的发展，车企也在积极关闭。国内多家动力电池企业纷纷公布全固态电池研发趋势和量产时间表，广汽艾安将在2026年实现全固态电池量产安装，推出高端品牌好品；智机汽车目前正在量产半固态电池，全固态计划也将于2027年量产；长安汽车计划到2030年推出液体、半固体、固体电池等8种自主研发电池。
关于车辆安全问题的投诉——其实中国电动车是最安全的（之一）
提高电动汽车的安全性是一个升级、打怪的过程，需要大量的数据支持。乘联会数据显示，2024年1-8月中国新能源汽车全球市场份额为67%，其中7-8月市场份额达到73%。规模如此之大，中国车企不大规模爆发电动汽车安全问题（尤其是自燃）的情况实属罕见。
近年来出海的新能源品牌在国外也取得了不错的检验结果。例如，在E-NCAP中，包括长城（欧拉豪猫、威摩卡PHEV）、蔚来（ET5、EL7）、比亚迪（ATTO 3、海豹、海豚）、小鹏（G6、P7、G9）等，全部获得五星级安全评分。
关键核心硬件依赖国外——问题存在，必要且紧迫的正在解决
面对芯片卡顿的问题，不少国产品牌已经开始研发自研芯片。蔚来的神机NX9031、小鹏的图灵芯片、吉利的AD1000等，以及刚刚发布的小米3nm芯片（手机系统级芯片）都在路上。
从车企经济考虑的角度，一位业内资深人士提到，如果自研芯片的出货量低于100万颗，可能很难平衡投入产出比。面对这种情况，车企依然有勇气进行自主开发。他们应该受到鼓励吗？
至于上述检测验证设备等严重依赖国外的问题，改善这一问题并非一朝一夕之事。就像即使华为在手机行业如此强大，他们在设备测试中使用的一些基础传感器也会使用国外产品。 。这件事并没有什么问题。就像采集信号用的示波器一样，美国的泰克和安捷伦是第一梯队。难道我要从木棍变成筷子开始吃饭吗？
一些关键技术突破后难以落地，缺乏应用验证平台。
事实上，国内企业已经做得很好了。例如，蔚来换电站现在可以实现代客换电模式。车辆只需停在指定车位等待，进入代客换电模式，开始排队；更换完成后，汽车可以自动前往换电站更换电池，并自动更换电池；更换电池后，汽车将行驶回原来的停车位。前段时间，蔚来副总裁沉飞在微博发文称，他们宁愿建设充电桩排队系统。虽然还有很多挑战，但是可以看出他们确实在考虑这件事。
再说说姬氪，今年它发布了全球首个智能姬氪充电解决方案，实现无人代客泊车和自动充电。无人代客泊车+自动充电的结合。车辆进入地下室并开启无人代客泊车自动充电后，车辆开始自行寻找充电车位。按照极氪的计划，他们将从今年年底开始在全国一二线城市分批推出这款智能充电解决方案。
总结
魏建军关于中国电动汽车缺乏核心技术的说法引发广泛热议。他的观点引发了行业内外的深入讨论。有人认为，他的观点客观地指出了国产电动汽车核心技术的短板。
作为一个从业者，我认为没有必要过于悲观。我国在电动汽车产业链和部分关键技术方面已具备显着优势。近年来，中国电动汽车产业发展迅速。不仅在电池、电机等关键零部件制造方面优势明显，而且在自动驾驶、智能互联等领域也取得了重要突破。
我也认为这个讨论是必要的。有助于促进行业内外更加理性地认识中国电动汽车产业现状和发展潜力，促进行业持续健康发展。相信随着技术的不断进步和市场的日益成熟，中国电动汽车将在全球市场展现出更强的竞争力。
但同时我也觉得，魏老板如此关心行业和其他车企，鼓励汽车行业的发展，充当行业的“鞭子”，这当然是好事。但作为一名优秀的企业家，他是否本末倒置？ ？是不是先把自己的公司做大做强，成为国际化公司，掌握真正的核心技术，然后再去批评行业和同行？比如最基本的就是先改变哈弗H6的造型？不要让这辆曾经的一代神车年久失修。
