新能源车轮胎的终点，就是山东轮胎？
是否察觉到这样一种情形，身旁的新能源汽车车主们，于更换轮胎之际，好多都选用国产轮胎了，甭管车辆出厂之时所配备的轮胎是诸如米其林、马牌这样的驰名国际大品牌，在进行轮胎更换之时，极少会换回原厂轮胎的。
要是你身旁的新能源汽车车主,未曾如此去做,那恭喜你,很大可能性你周围的友人,经济状况都较为优渥。
为何出厂时是大牌，换胎之际却选了国产轮胎呢？不存在别的缘由，只是源于其价格太贵了。在轮毂尺寸大致相同的情形下，新能源汽车出厂所配置的轮胎，有可能比同级别燃油车的轮胎，贵出百分之二十到百分之六十，甚至超出一倍以上，车辆级别越高尺寸越大，差价也就越大。
打个比方，理想的L6、丰田汉兰达以及大众途观L，它们同属中型SUV车型，汉兰达配备的是规格为235 55 R20的横滨轮胎，其市场价低于700元，大众途观L的轮毂尺寸小一些，采用的是255 45 R19的韩泰Ventuš这样的轮胎，市场价为850元，然而理想L6采用的却是255 55 R20的普利司通ALENZA轮胎，单条市场价竟高达1500元呀，要是四个轮胎全换的话，那就得六千块呢。
真的是所有新能源车企都更具良心吗？它们都使用了品质更为优良的轮胎吗？答案并非完全如此。因为哪怕是同一家车企所生产的新能源汽车以及燃油车，都会选用不同价格档次的轮胎，新能源汽车配备尺寸较大的轮胎、质量较好的轮胎，其实是出于无奈才做出的选择。
首先，最根本的原因在于，新能源汽车过重，常常动辄两三吨，对于中型车及以上的车型而言，重量在2吨以下的极为少见，相较于同等级别的燃油车，新能源汽车普遍要重300千克到500千克，即便插混和增程式车型亦是这般情况。其次，有比较极端的例子像腾势N9，其整备质量竟然能够飙升至3130到3245公斤。最后，车重增加之后，鉴于要考虑操控性与安全性，车企便不得不于轮胎方面下功夫了。
较大的轮毂，是为了性能与操控，所以这轮毂必须大，胎宽跟轮毂尺寸常常具备正相关性，又窄又小的轮胎，终究是极为少数的，为了增强操控性以及提高美观度，诸多新能源车选用乃至19英寸或者22英寸的大轮毂。大轮毂虽说美观，然而通常会伴生出更不好的舒适性以及更高的换胎成本，还更易于出现鼓包爆胎的状况，要是过沟过坎磕破了轮胎，那可真是心疼极了。
其次是那种具有更耐磨特性，滚阻更低，操控性更好的轮胎产品，说实话，相较于燃油车而言，新能源的轮胎确实需要兼顾的事项太多了，滚阻得予以考虑吧，不然电耗太高，数据不好看，操控性同样必须加以考虑，这么重的车要是失控可不是闹着玩儿的，还有耐磨性，由于车身更重，新能源轮胎通常会采用某些如芳纶纤维、高密度钢丝帘线等更高强度的材料，成本自然而然就跟着升高了。但是即便如此，新能源车轮胎的使用寿命却还是远远比不上燃油车的轮胎。
此前燃油车上面，五六年替换一回轮胎是挺正常的，然而好多新能源汽车，常常两三年就得换下轮胎，特别是有些性能强的车型，到这个时候再去更换原厂轮胎，多少会有点肉疼，所以好多车主选用了平替的办法，选用国产轮胎。
关于国产轮胎与国外大牌轮胎谁更具优势的问题，我们此前曾展开过讨论，要是你冲着耐磨去，对舒适性、静音性、湿地抓地力毫不在意，那国产轮胎便足矣，然而要是你期望各方面性能兼具，挑选一款性能均衡的轮胎，就目前而言，国际大牌的某些产品还是更胜一筹的，只是无奈换胎费用过于高昂呀，或许其静音性能与抓地力并不是特别突出，可差不多也就行了，价格便宜一半已然如此，还要啥自行车呢？
所以，在购买新能源汽车之际，还是要思索一番，究竟是否需要这般大尺寸的轮毂呢，虽说看上去帅气十足，然而在更换轮胎之时，那价格着实高昂，当前这种状况，对于新能源汽车来讲是毫无解决办法的，那就暂且等待能量密度更高的固态电池吧，抑或是等着车企与轮胎公司在技术以及成本层面展开较量 。
