关于摩托这方面的认识，我在名为《摩托小记 篇一：关于摩托，你需要这些扫盲知识》的这篇文章里，已经阐述了个人的理解，各位是能够参考之后自行去把握的。之后，又写了第二篇《摩托小记 篇二：我不是追风少年，我只想安静的骑车》，这篇当中介绍了我自己选车购车的经历过程，唉，在这儿毫无违和感地顺便给已经提到的前两篇文章打了个小小的广告。本来，第三篇是打算写摩托车的选购推荐的，然而考虑到摩托可不是可以买来就直接开的，它还是需要具备一定的理论知识，如此才能够更好地保障骑行过程当中的安全。故有此文，容我再啰嗦一篇，下一篇再介绍摩托车的选购推荐。
因此倘使你对于摩托有着某种层面的知晓情形，那就能够略过这篇文章，要是你对摩托一点儿都不晓得那么我就能够随心随意地进行指引怂恿了。
好了，闲话暂且不多谈。文章会围绕有关“骑行基础”的内容，接着是“必要装备”，随后是“选车建议”，再之后是“办证上牌”这类相关方面，按部就班地展开介绍，引领那些刚入门的新手们，初次迈进摩托车这个领域的大门 。
骑行基础
平衡感
我认为骑摩托的前提是具备平衡感，要骑走摩托起码得有平衡感。这里我假设读者都是不懂摩托的小白。看了我的篇一篇二后若有意骑摩托，该从哪开始呢。立刻找人借辆摩托上车加油？不行！要是纯小白，我觉得先找辆自行车练两轮平衡。要是连自行车都骑不走……还能考虑三轮，找辆三轮自行车……要是三轮也骑不走，那我劝你放弃摩托这条路……
平衡学习哪家强，出国左转找阿三
机动感
好了，倘若你的平衡感不存在问题（想必绝大多数人都不存在问题），此刻你能够寻觅一辆摩托去亲身感受一下机器动力与人肉动力之间的差异了。毕竟由发动机驱动的摩托跟你依靠脚力驱动的自行车在动力以及自重层面属于两个不同的量级。紧接着你需要去熟悉摩托车的档位以及油门离合的控制。要是你驾驶过自动挡的轿车，那么值得祝贺，摩托车的这套系统在操作方面跟汽车是一模一样的，不一样的仅仅是这套系统放置的位置发生了改变。左手通过拉杆来控制离合，左脚负责控制档位，右手握住握把操控油门，右手通过拉杆操控前刹车，右脚操控后刹车。你需要快速地掌握各个机动控制方面的操作，还要知晓仪表盘的各个指示灯所具备的作用，这同样是骑行的基础条件。另外，要提醒一下，摩托启动之后就不要再去触碰发动机以及排气管那个区域了，原因在于发动机启动之后的转速会产生数目众多的热量，所以一定要小心被烫伤。
发动后这一坨都是高温区
就你是个小白来说，你问我到哪儿能找到摩托去练习，在这儿我没有更方便的主意可取，要么找身旁有摩托的友人带一带，要么跟我那样买一辆价格低廉的二手车来练手，有雄厚财力实力的人可以去具备条件的赛道参与训练。你问驾校的情况……我只能对你来讲我增加驾照的时候就只是报了个名，统一学习了一丁点儿安全理论知识后就自己骑着摩托去场地参加考试了。这得各位到当地的驾校去问个明白有没有专门的驾驶培训 。
档位
要说插播一点有关档位的小知识面，尽管当下在市面上大多数摩托已然采用了国际档位，也就是呈现出1-N-2-3-4-5这样的档位模式，其中空档N档处于1档和2档之间的半个档位位置处，然而仍然存在少数老旧的国产摩托运用的是循环档位，即N-1-2-3-4-5-N 。循环档的坏处是，到最高档位后继续升档会变成空档，再升一档就又是 1 档，误操作时易从高档直接降到低档，高档高速时挂成低档会使发动机和离合齿轮受损致操作失控，像手动档轿车开 5 档 100 码突然切到 1 档那样，颇有危险。国际档升到最高档后就切不动了，得渐进降档才能切到 1 档。国际档唯一不便之处是，空档属半个档位，初期练习不好切到空档里去。
两种档位示意图
必要装备
那就是在掌握了摩托机动感之后，便应当开展起骑行练习了。然而至此处，我要插入必要装备的介绍呢，而这初期阶段，务必要拥有这三件套装备，方可保障安全的骑行练习呀。
头盔
首先要说的就是头盔，当你骑车的时候，带头盔这件事，和开车时系安全带，道理是一样的。并且，身为骑手，骑行的时候必须佩戴头盔，这乃是一名摩友起码具备的基本素质。话说回来这儿先把装备罗列一下，至于装备所具备的属性加成，之后再谈论。一顶拥有安全认证的头盔跟一顶工地盔，完全就是两种不同物品，当然价钱也不一样，而这取决于你愿不愿意给自己的安全投入资金 。
全盔的安全度较好些
骑行手套
双手的握持点乃是人跟摩托相连接的关键之处，戴上那骑行手套能够有效地吸附血汗，同时显著地加大和把手之间的摩擦力度，以此减轻长时间骑行过程里的风吹之感以及神经所遭受的压迫。在刚开始练习之际，要是出现摔车的状况，想必不少人在第一时间基于本能也是采用手去支撑地面，如此一来，在练车的时候手套成为不可缺少的装备之一 。
手套也要选择合乎手型
护具
包含护膝与护肘，其中护膝是必须配备之物 。护肘依个人感觉实在没有必要 ，你能够穿厚一些的衣服 。护具所具备的作用是 ，要是发生摔倒情况 ，能够切实有效地保护你的关节 ，而膝关节触地的可能性 ，依个人看法比肘关节要大出许多 ，另外鉴于骑行姿势致使膝盖始终处于迎风的一面 ，所以经常携带护膝还能预先防范长时间骑行所引发的关节病 。此处有人探讨过夏天是否要佩戴护膝 ，我的建议是同样需要佩戴 ，因为夏天天气炎热致使毛孔张开程度比起冬季要大 ，并且衣料也较为单薄 ，在实际情形中更应当注重夏天的关节防护 。尽量还是不要穿短裤骑行。
护膝有长款和短款，不嫌麻烦的话还是买长款固定点多些更安全
其他的骑行服、骑行靴会在后面讲述，练车的时候，你不要穿拖鞋，也不要穿高跟鞋，这是要注意的，明白了吗，就是这样的要求 。
骑行知识
骑行感
在继续骑行这个部分，建议当搞到摩托之后，先把大撑打地，让后轮离地，骑上去之后配合离合去感受增减档，接着下地切到一档，慢慢地练习直线起步以及刹车。在初期的时候，找一个平坦开阔的地方，地方不用太大，一个小院坝就足够了，在一档和二档之间慢慢地练习直线驾驶，从而先熟悉直线骑行的感觉。一定要记住，不能在公路上练习，也不要急于马上提到三档以上，以此防止速度过快，新手反应不及时而造成事故。
大撑悬空后轮
制动
摩托刹车是要练习的，制动距离跟很多方面有关，包括轮胎质量和温度，还有车速、车重、卡钳质量，路面情况和温度，车身有无配备ABS以及刹车方式等。车速、车重先不说，碟刹制动性通常比鼓刹好，轮胎质地越硬越抗磨损，可抓地力就差。骑行中轮胎温度会变，冷车或刚跑不远车胎温度低抓地力就小。沙石路面和雨水路面会让轮胎抓地力降低。当然，也并非路面越干就越好哈，稍微带有一定湿度的路面，反倒会比那种被暴晒的路面，更具备摩擦力呢，而这些物理方面的知识，都是必须要去了解知晓的。
碟刹盘及卡钳
通常来讲新手尽可能挑选带有 ABS 的车型，ABS 切实能够有效地缩减刹车距离，避免意外状况出现。总体而言带有 ABS 的车在要急刹车时仅需将前后刹车一同捏住便可。当下的情形是假定我们弄了一辆质量欠佳的练手车，其不舍得 ABS，那么务必注意绝对不能一下子把刹车捏死。要是一下子把刹车捏死，轮胎紧急制动后呈抱死状态然而前行的惯性会致使整个车身持续向前行进，从而造成车辆失控进而发生侧摔。而 ABS 的工作原理是通过高速间歇性刹车来防止轮胎出现抱死的情况。意识到这类道理后，当驾驶没有配备防抱死制动系统的摩托车时，务必要以均匀、连续的方式进行刹车，不可一下子就完全刹住。这是很关键的，毕竟，随时都存在遭遇紧急情况的可能性，而一旦面临紧急状况，人的本能反应必定是瞬间把刹车踩到底，完全刹死。鉴于此，我所能给出的建议仅仅是，平日里骑车速度要放慢或者去挑选购买带有防抱死制动系统的车型 。
ABS系统
在骑摩托车时，前刹的运用，以及后刹的运用 。在要快速刹车这般情况时，前后刹一块儿使用，那显然是更有益于刹车的 。然而在平常仅仅是想使车速降下来的时候，能够适度地去分配刹车的用力程度 。存有诸多新手在骑摩托车期间，偏好使用后刹，缘由在于脚踩下去用后刹在操作层面会便捷一些 。只不过摩托骑行状况下，前刹产生的作用比后刹要大出许多 。尽管后轮属于驱动轮，可是在刹车之际，前轮所承受的负荷会有所增加，向前的惯性会将力的大部分汇聚到前轮之上，所以制动前轮能够更有效地实现减速刹车 。所以在摩托车骑行领域会存在前七后三这样的说法，新手同样需要善于去运用前刹。
kiss都不忘戴头盔，好样的
转向
对于摩托车转弯这件事要重点强调了，当你需要移动车辆位置或者进行调头操作时，你得依据需求来控制龙头方向，如果想着向左移动，那就把龙头转向左边，如果想着向右移动，那就把龙头转向右边；然而当你以一定速度骑行状况发生的时候，就必须留意“推把”这个操作行为了，这可是一种有着反常规思维模式的逆向操作手法，在骑行过程中过弯时会被运用到；摩托车在骑行进程当中进行转弯动作所依靠的并非是龙头转动，而是依靠车身的倾斜来达成的（这里面涉及到向心力等相关力学方面的知识内容，鉴于我学识有限没能够阐述得清晰明白，还请那些有意愿深入钻研探索的人自行去查询掌握），也就是说要是你打算向左转弯，那么你就需要对车身实现向左边倾斜的控制了。怎样向左出现倾倒的情况呢，具体对于其进行操作的做法是朝着前方推左边的把手。那么往前推左边的把手难道不是致使龙头往右边出现转动了吗，没错，这便是逆向的操作行为。你要是想要实现左转那就需要向左进行倾倒，然而龙头却反而朝着右边转动了。相反要是你打算向右转，那么你的龙头是需要朝着左边转动的。这就是“推把”所涵盖的这个概念。这也是我写出这篇文章显得啰嗦的其中一个缘由，骑行车辆必须掌握一些基础的概念才能够更好地去骑行。
倾倒是为了快速过弯
围绕这个“推把”转向的问题，我建议去瞧瞧《弯道圣经》这个视频，视频的2至8分钟，详细地借助实车对比了一下倾倒转向与龙头转向的差异。当然，这里面主要阐述的是跑山过弯的进阶技巧，大家别看了之后立刻就去尝试，危险系数过高了，看看基础理论，了解一下基础操作便行了。
过弯示意图
附言：必须再次着重说明，我所推荐的这个视频，并非是要大家去进行劈弯的行为，也绝不是让大家毫无头绪地去练习，尤其是一定不要在一些存在弯道的公路上方，怀揣着幻想去尝试练习压弯，而是等待日后技术提升之后再来考虑，当下仅仅是去研究其中所包含的理论知识罢了！！！
切档
摩托的运转、操控依靠发动机带动离合齿轮，动力借由链条传至后轮。如同驾驶汽车，尽量别挂空挡骑行，要尽可能多地保持发动机带动离合齿轮。这意味着切档时离合的把握要迅速，不可长时间半离合行驶。唯有让车辆动力处于档位中，方可更好地操控车辆。骑行熟练之后，能够尝试不捏离合进行档位升降，使离合介入动力的时间更微小。详尽的操作可查看呆子测评这一期的视频《摩托车不要离合器升挡和补油降档的经验分享》。
很多车子转速表比码速表更醒目
要从依靠看档显，进而转变为依靠看转速。说道这档显，有的车辆它是压根儿就没有档显的。对于众多新手而言，这看上去着实是一件极不友善的事儿。毕竟在练车的初步阶段，新手确实必得依靠档显，才能够晓得自己骑行时处于哪一个档位上。然而，当骑行慢慢熟练起来之后，档显所具备的作用便会逐步消退。这时，用于判断行车状态更为关键的指标，是要依靠转速表的。要依据当前车子的速度以及转速，以此来判定是否该进行增减档的操作。更为关键的是，得精准地找到自己所骑车辆的发力区域。就好比，要明确在哪个转速区间能够获取更为强劲的动力。一般来讲，车辆说明书上发动机的相关参数部分，也会标示出发动机的峰值转速点 。此外，于骑行之际，还能够借由耳朵倾听发动机发出的声响，藉此知悉大致的转速情况，切不可单单凭借速度表来判定档位的运用。与转速表进行配合来实施换挡操作，能够获取更多的驾驶乐趣，譬如，若想要省油，便存在省油的驾车方式，要是所需输出动力，亦有展现暴力的驾车方式。
考证增驾
驾照
日后的时间当中，骑行的熟练程度以及技巧，还得慢慢地去体会。或许看完《弯道圣经》的你，已然热血沸腾之际，可别心急，在上路之前，还是先去取得证件吧。 motorcycle的驾驶证，划分成D、E、F这三类，它们之间的区别情况如下：
普通三轮摩托车D，是那种发动机排量大于50ml的三轮摩托车；普通二轮摩托车E，是发动机排量大于50ml的二轮摩托车；轻便摩托车F，是发动机排量小于等于50ml的摩托车。
摸出你的驾照看看
提议F照别考了，起码考取个E照，要是往后对玩玩边三轮、倒三轮之类有兴致可考D照。要是你有C照，那便是增驾，往后你的C照旁边会多一个D或者E的字样。汽车驾照与摩托驾照是同一本，所以一年也就只有12分，别空想增驾了摩托驾照后你会有24分~~。
24分是不可能的，这辈子都不可能
报名
想要考驾照，或者打算增驾照，那都是需要到驾校去报名的。然而呢，很多机动车驾校并没有涉及摩托车驾照业务。所以呀，最为简单的办法便是到当地车管所去进行询问，通常情况下，他们会指定一家驾校来接受摩托车驾照或者专职摩托车驾照的报名。报名之际，除了需要出示身份证以及照片等必要资料之外（要是增驾的话还得带上原来的驾照），他们还会要求提供一份体检报告，这份体检报告到当地医院去做的话，只需花十几元钱，无非就是进行视力、是否色弱、肢体是否残障等几项简单的检测，这样就能够搞定了。
考试
报名后，视当地情形判断有无培训需求（反正我是不存在这种情况的），学习若干课时安全生产知识，参与上机理论考试并通过后便进入场考阶段。场考项目主要涵盖单边桥、绕桩、定点停车以及上坡起步。考取D照者驾驶三轮，考取E照者驾驶两轮。单边桥乃是条形的凸状物，此时施展你直线骑行的能力迅速通过即可，骑行速度过慢反倒易于掉落。定点停车与上坡起步通常相连，定点停车处在坡上阵线位置，而后起步驶离，均无难度。难点聚焦于绕桩，需环绕若干杆子，以8字型骑行，且脚不得落地，此情形需自行操练每一桩的切入角度以及倾斜度。整体而言，相较于考C照，其简易程度远超许多。完成考试后，大致间隔一周便可领取驾照了。
选车建议
拿到驾照之后，是不是已经处于那种激动得无法抑制，急切到不能再急切，满心都想着立刻开车上路的状态，要理智些，首先得去挑选一辆契合自身情况的摩托了吧（怎会如此！走到这一步你却跟我说还有家人以及朋友对骑摩托这件事持反对看法，那么就请去翻找我的摩托小记篇一，并拿着它去和他们论述一番）。要怎样去选择车子，自然是去查看摩托车的各项参数，我在这儿仅仅讲几点建议。
关于类型
《摩托小记 篇一：关于摩托，你需要这些扫盲知识》里的第二大点，我已经讲过摩托类型了，这里不会再重复，你喜欢什么类型的车，就在那一类里面挑选就可以了。，。
关于排量
一般情况下，按照国外的排量划分标准来说，600cc以下被归为小排量范畴，600 - 1000cc属于中量级，1000cc以上属于公升级也就是大排，然而在国内，由于政策方面的缘故，250cc成为了一道分水岭，低于250cc（含），交强险是120元，高于250cc，交强险则为400元。国内实际路况确实对大排摩托输出有所限制，公升级摩托在国内行驶时动力明显过剩，鉴于我正在进行小白指引工作，新手选择小排量便可以，250cc排量摩托足以满足城市通行动力需求，排量增大油耗也会增加，大排摩托后期需根据自身能力来考虑 。
新手的第一辆车，我建议不要超过250cc ， 过大的排量，意味着过剩的动力和不小的车重， 一来试了大排后，会影响你对摩托的认知， 小车的操控和乐趣，也是摩托驾驶的一部分， 250cc对新手来说，动力已经足够富裕， 后面再慢慢尝试大排，最终选择适合自己的排量， 不要一来就锁定大排。
关于发动机
发动机类型依据缸数划分成单缸以及多缸，当中多缸包含双缸、三缸、四缸，双缸按照形态又分成直列双缸、V型双缸、水平双缸、L型双缸等。
水平对置双缸，俗称拳击手发动机
通常情况下，单缸的建造花费少，构造简易，因而具备维护成本低廉、燃油消耗少、重量轻盈、速度提升迅速等诸多优点，然而也存在高转速时动力输出不足、震动明显、整体较为单薄等不足之处。多缸的情况与之截然不同，并且其发出的声浪必定要比单缸的悦耳动听。当下国内民众还是相对热衷于多缸的机械装置，只是其售卖价格一下子就提高了，在进行抉择的时候也不要过度执着于缸数，单缸并非毫无可取之处，KTM的大型单缸始终是他们的拿手本事。
别小看了单缸，特别是他家的
关于胎宽
胎宽并非越宽便越好，我予以承认，轮胎越宽，看上去气势会更足些许，然而并非众多新人所认为的那般，轮胎越宽就越不容易摔倒。两轮终究是两轮，无论胎宽到何种程度，倘若你的驾驶技术欠佳，该倒车的时候它依旧会倒。并且，轮胎越宽，与地面的摩擦力就越大，起步加速之际便会消耗更多动力，还会增加油耗。一般车辆原厂的胎宽是经过动力测试后寻得的一个平衡点，买车后没必要盲目去改宽带。
要多宽才能满足？！
关于冷却
小排量车子没必要采用水冷方式，选车之际别觉得非得买水冷的，尤其是针对小排量的车型而言，小排量的发动机其发热量原本就不大，经风油冷有时便足以实现降温了，只要并非那种不吃不喝整日整夜骑行的情况（想必没日没夜骑行发动机也快承受不住了），发动机的热衰减基本可以忽略不计，再瞧瞧杜卡迪以及哈雷的多款大排车型都是风冷的，所以别小瞧发动机的质量，别一味执着于水冷。
杜卡迪自游1100都没上水冷
关于品质
选车之际，尽可能着重挑选具备品牌优势的车款，针对某些小厂所产之车以及新推出的车型，务必要展开周全详尽的了解，最好是在目睹实车并亲身体验一番过后，方才做出决策。毕竟，品控优良的车款能够削减诸多在日常骑行过程里不必要的维护工作。鉴于作为初始的新手而言，并不拥有多量大机器养护方面的知识，故而就是需达成不致使自己内心烦乱的状态。在后续阶段的保养以及维修方面而言，知名度较高的厂商所提供的配件以及维修点更易于寻觅到。然而对于一些小众款式的车亦以及新推出款式的车，无疑是要仔细审视整车的做工工艺以及细节之处，切切不可被表面呈现的数据弄得丧失精确判断。
其他方面
要依据自身的体型去挑选车辆的坐高与重量，别去选自己驾驭不了的座驾，不然摩托给你带来的并非便利而是痛苦。坐姿更得前往店铺实地骑上车试行一番。摩托车的外观也是许多人在选车时极其重要的考量要点之一，对于新手而言，要是你所选的你的第一款车型是小排量那般则不必对外观太过苛求，毕竟仅用它来练手而已，并且相信大部分对摩托车感兴趣的朋友会在短时间内更换车款，到那时再纠结那也不晚。
这么炫酷的姿势除了装b一无是处
是选择二手车，仍是新车，这构成了一个问题，新车具备靠谱的售后保障，二手车的品质取决于对于车况的考量，在购置二手车之际，务必要留意车辆手续是否完备、来源是否正规以及车辆有无违章信息，在此给出建议，仅将一款车用作练手之车的朋友能够选择二手车，要是不打算进行折腾的话，还是选择新车会更为稳妥。
上牌流程
考虑到各个地方针对于摩托车的上牌举措以及管制规定存在差异，明确切实的差异化操作步骤，还需要每一位前往当地的车管所去打听，打探明白，不然要是购买来了车子却无法成功上牌那就愚蠢了。我仅仅去说一说平常通用的流程。
新车被挑选出来后，得完成上牌这个步骤，才能够在道路上合法行驶。在此处，通常经销商能够帮你去代为办理上牌事宜，然而呢，他会从你这儿收取一些代办费用。跟老板要是谈得比较顺利，他收取的费用会少一些，这就全看你自身的能力了。要是你打算自己去上牌，实际上也并非难事。具体的流程是，先去缴纳购置税，接着缴纳交强险以及车船税，之后前往车管所进行验车上牌，最后拿到行驶证。基本上一套流程在一天之内能够完成，等上几天便可以拿到行驶证了。
进行购置税的缴纳时，不需要驾驶车辆出行哦，要带上你所拥有的购车发票，还要带上机动车达到一致性的证书，以及车辆具备合格标准的证书（大贸车对应的是货物进口说明书而言呢），同时别忘了带上身份证，最好是带上银行卡前往办理，因为很多办税的大厅是不收取现金的，要到当地的税务大厅去办理相关手续，正常情况下购置税是车辆不包含税款情况下的10%。完成办理之后，你会收获到一个车辆购置税完税的证明还有发票，一定要妥善收好。通常是从发票开具日期开始计算，在三个月之内去缴纳购置税，要是超过期限的话就会收取滞纳金啦。
就是把交强险和车船税进行缴付，就算可以不开驶车辆也同样得携带购车发票，以及机动车一致性证书、车辆合格证书、身份证、银行卡，前去寻找到一家保险公司，在挑选保险公司之际要打听明白，总有保险公司并不开展摩托强制保险业务。通常情况下，车船税会在办理强制险之时，由保险公司进行代收，再按照月份收取当年剩余的月份。保险费的多少取决于你摩托的排量大小。办完之后能得到机动车保险标志、保险发票、保险正本以及副本。保险标志往后搁放到摩托里头就行。
车主需将车开到当地车管所进行验车上牌，要带上之前已有的全部证件，以及已获取的购置税完税证明、交强险保单，在车管所完成验车、拓号、拍照、领牌及上牌流程，手续费大概只需几十元。之后，耐心等待几天，再前往车管所领取行驶证，如此便可开车潇洒上路了。
和汽车一样属于机动车，流程一样
附注，在国内，对于摩托而言其报废年限设定为13年，无论你所拥有的摩托保养状况如何，不论保养花费价格多高，自该摩托登记日期开始计算，在此之后历经13年，这辆摩托就不被允许再上路行驶了。
一些建议
当你已然完成办照上牌行为从而开启你的摩托生涯之后，你极有可能会陆陆续续地去购置与摩托相关的物品，在此处，我要提及一些你有可能会用到的物件以及一些小小的建议。
蓝牙耳机
不是那种毫无特别之处的普通运动蓝牙耳机，而是专门安装在头盔上供摩托使用的专用蓝牙耳机。在骑行过程当中，因为存在发动机发出的声音以及震动情况，哪怕是把手机放置在贴合身体的紧身裤兜里面，你也根本不会察觉到电话有响动。要是你业务繁杂忙碌，不想错过任何一个电话，那么就应该配备一款专门为摩托设计的蓝牙耳机。在跟朋友一同组队骑行的时候它还能够起到充当对讲机的作用。要是你拥有两个这样的耳机，载人的时候也就无需采取在风中大声呼喊的方式跟后座乘客进行对话了。在这里，可别像送快递那般去买那些平常的电话蓝牙耳机或者有线耳机，戴着头盔戴那些耳机，会颇为难受。平常的用维迈通就可以，它分v3、v6、v8版，价格分别是248元、358元和398元。v3是基础款，v6比起v3，多了个对讲功能，且要有两个以上才能使用，v8相较于v6，电量又增大了一些。要是并非经常载人、组队出行，那么买v3就足够了。
各大网店有售
骑行服
假如你有长时间骑行的需求，那么最好准备一件骑行服，因为骑行时间要是长了，遇到意外的几率就会增大 。骑行服通常，是用防风面料制作的，（这里要注意，冬天的时候可千万别穿着羽绒服开摩托，虽说羽绒服保暖，可它不防风） ，并且骑行服它还带有背板、护肩、护肘等护具安置位 。高级一些的骑行服还能配备一个安全气囊马甲，这个马甲里面有一个小气罐，上车之后，会有用连接绳连着车身，一旦发生摔车，人和车分离的时候，连接绳就能打开气罐，给马甲快速充气形成保护 。另外，骑行服大多自身带有放光条装饰，这样可以提高夜间行车的醒目程度 。再另外，去准备一件雨衣，这件雨衣用来应付突然之间就降临的阵雨，那是相当确凿的实在之物呀。
这是护具外置的，也有护具内置的款
实际上，那种带有护具的一整套骑行服，穿起来着实是挺繁琐的，因而我仅仅是在跑小长途之时才会穿着。平常通勤依旧是普通的着装，不过，会常常再多携带一件轻便的外套，这件外套既能起到防风的作用，又能够用来遮阳，下车之后把它脱掉就去睡觉。此外，夏天在骑行的时候若穿短袖，还是准备上一套冰袖，是用来防晒的。
档杆套
按理说，实际上是应当准备一双骑行鞋的。然而，要是日常通勤穿骑行鞋，那就太过于夸张。所以，买个换挡杆的硅胶套，它能够有效地减少鞋面在勾档的时候导致的磨损。
几元一个
箱包
摩托置物空间有限，故而准备油箱包或者后座包很有必要。可以用来装水，手机也不用一直揣在兜里，放个钱包也挺好。网上售卖的腿包千万别买，往身上加装这类东西定会使骑行变得不舒服。
一般可以快速安放和取下
保养
提到摩托日常保养，关键在于链条，在涉水之后，或者连绵阴雨天过后，要及时保养链条，准备链条清洗剂和链条油，半个小时就能完成保养。尽量别随意把车子弄到摩托维修店里，用废机油当作链条油来润滑，这会大幅缩短链条和轮盘的使用寿命。
头盔
再讲头盔，头盔的质量绝对不可以掉以轻心。国内关于头盔安全的认证基本上没法谈起，因此在考量头盔安全度的时候只能参照国外的认证标准，像美国最基础的安全认证是由交通部DOT认证，欧洲是由欧洲经济委员会ECE认证，而且还有第三方公司美国的SNELL、英国的SHARP认证标准，经过相应机构认证的头盔会有相应的标识，在购买时能够以此作为头盔的安全系数。此外 helmet purchase 最好是到店铺去试戴一下，是以戴上过后微微有紧的感觉作为标准程度的，太过于松以及太过于紧对于佩戴时的感受还有安全方面都是没有益处的。
关于镜片的颜色，你就选择透明的那种即可，说到底可视度比任何事物都要大。那要是碰到大太阳天该如何是好呢，只能暂且忍耐一下了。有个活生生的事例在我身上出现了这事：有一回下午我出发去跑一趟200公里的短途路程，由于当时太阳实在太大了，于是我更换了一个茶色镜片，心里想着开到傍晚的时候就能抵达目的地所在地了。在实际骑行的过程当中，当我进入隧道的时候眼前一下子就变黑了，因为我戴的是全盔，所以当我一打开镜片，隧道里的尘雾又朝着脸迎面扑过来了。在跑了大半段路程之后果真没让人失望，天完全变黑了，当我盖上镜片时那可视度真的是相当低，而当我打开镜片的时候，又是扑面而来的蚊虫。最后只有跟着一辆慢车，看着它的尾灯才开到了目的地。
好了哈，多谢诸位一直耐心地看到末尾，骑上那属于你的摩托，然后开始尽情地释放发挥自我特性吧。
