现时，DCT堪称是最为热门的变速器，差不多知名车企都会推出相关产品，再者，DCT也因换挡速度快、效率高、经济性良好等特性赢得不少消费者的认可，然而，与此同时，市面上有关DCT出问题的情况也是随处可见，有些厂家进行大量召回，车辆返修多次乃至更换新变速箱引发消费者的疑虑与不满，面对同样显著的优势与劣势，许多消费者心里都在问一个问题：究竟搭载DCT的车可不可以购买？怎样才能够试出变速箱的好坏呢？这篇文章就解决这个疑惑。
DCT不同于一般的自动变速器系统，它能被视作两个手动变速器的结合体。传统手动变速器用一台离合器，换挡时，驾驶员要踩下离合器踏板，让不同挡的齿轮进行啮合动作 ，动力在换挡期间会出现间断，致使输出表现有断续情况。双离合变速器有两套离合器模块交替工作，所以我们能发现，DCT最大的优势是换挡速度快。而且因传动效率高，对油耗节省也有积极作用。
DCT被划分成干式以及湿式，干式的DCT通常是用在小排量的发动机方面，湿式的DCT适用于中、大排量的发动机，能够承受更大的功率、扭矩，散热性能以及稳定性也具备更为突出的优势，是一种流行的变速器，必然会有诸多车企去生产，像大众DSG、奥迪S-TRONIC、福特Powershift、现代DCT、通用DCG等等，国内自主品牌也有一些企业正在进行生产并使用，比如比亚迪等，下面咱们简略地列举几个例子来说明 。
大众系列：
当下存在DQ200、DQ250、DQ380、DQ500此类产品，这些产品基本上搭载于所有我们能够见到的国产大众汽车之上。其中DQ200是干式DCT，并且DQ380以及DQ500属于湿式DCT。
福特系列：
福特DCT现今也划分成干式DCT以及湿式DCT这两类产品，和大众不一样的地方在于，福特的干式DCT运用双伺服电机各自驱动的换挡鼓设计，每一个换挡鼓操控两个拨叉，当换挡鼓转动之际，拨叉顺着换挡鼓的沟槽移动，齿轮箱里面总共四个拨叉承担挡位的切换，整个电机系统的功耗也是相当低的，平均功耗仅有15W，仅仅等同于落地电风扇的1/4 。
先说渊源，大众和福特这两款干式DCT，其作为双离合变速器中核心零部件之一的双离合器模块，都出自同一家供应商，即德国舍弗勒旗下的LuK公司。LuK依据厂商不同要求，分别为大众与福特设计开发了各自的双离合器模块。
通用系列：
称作DCG的是通用的双离合变速器，不同于大众7DCT的是，它运用三轴齿轮箱以及电动液压控制的双离合器，最大传递扭矩为250N•m。重点在于，7DCG针对耐用性跟稳定性纳入了更多考量，工程师采用特殊的摩擦片材料以及增大摩擦面积的设计，提升了双离合器的耐热能力，进而避免了拥堵路况下变速箱温度过高的稳定性问题。DCG借助一个电动液压驱动的同轴伺服缸来控制双离合器。运用同轴伺服缸，可让这款DCG控制更精准，噪音更低，重量更为轻便。需要提及的是，这款DCG变速箱的7个前进挡以及1个倒车挡，均采用了成本更高的螺旋形齿轮，切实降低了齿轮的啮合负载与噪音。
本田系列：
值得一提的，是本田的DCT。熟悉本田的友人都清楚，其独具特色的平行轴自动变速箱，采用的是与液力变矩器以及常啮合齿轮的组合形式，融合了手动挡和传统自动变速箱的特性。而这台DCT亦是这般，跟传动轴相连接的仍旧是液力变矩器，只不过变速箱内部替换成了双离合结构。此结构的优势颇为显著，首先它能够切实地提供更为顺畅的低速蠕行驾驶体验，可靠性也会更为高些。
本田8速双离合变速箱
最大输入扭矩
270N·m
最大传动比
6.367—7.0
离合器/伺服控制系统
液压控制
反过来说，鉴于DCT是借助电脑操控离合器进行切换的，所以在处于低速阶段时，顿挫感应是较为显著的，这般的顿挫会致使人们产生不适感，故而众多车主针对DCT的舒适性发出了抱怨。实际上，应用DCT的最初目的主要是用以平衡运动性与经济性，热衷于运动驾驶的人群对于这样的顿挫并没有过多不好的言辞。
但存在另一个严重得多的问题，即无法换挡甚至在行驶过程当中突然脱挡！这种问题集中于使用干式离合器的DCT上。因为中国道路拥堵情况比国外严重大多，走走停停的工况占据了我们驾驶时多数时间。在此种情况下，双离合器会长期处于“接合、分开”的交替状态，这和我们开手动挡车时的半联动离合状态相似，都会致使离合器片及电子执行机构快速升温。这是导致高温的一种原因。第二种是长期暴力驾驶，这使得双离合器在接合的时候剧烈摩擦，进而导致高温。以上两种驾驶方式，都会让双离合器长时间处于高温环境，致使DCT执行机构出现“失灵”现象，进而引发不升挡甚至脱挡的情况。
有的人提出疑问，这般严重的一类问题，难道是在表明所有的干式DCT均无法得以使用吗？实际上于此处我需要作出一番说明，当下问题暴露数量较多的仅仅是大众以及福特的干式DCT。然而这两个品牌也已然针对DCT所存在的问题开展了诸多的改进以及解决举措，当前在正确使用的情形下问题并非很大。而湿式DCT鉴于具备机油的散热成效，所以出现问题的概率很小。当然，也存在一些厂商以之为鉴，对摩擦片的热容量、厚度等方面进行了优化，基本上将这类问题予以解决了。
只不过DCT仍旧存在着一个通病，这是由其自身换挡逻辑所引发的。鉴于DCT的两个离合器相互交替工作，当处于2挡状态之际，3挡已然准备妥当，若是在此时当下正处于上坡或者超车这样的工况情形之下，TCU判定应当降挡，那么就会出现较为严重的箱体抖动问题。就好像自身在打乒乓球时判定对方回球是正手方向，然而实际上回的却是反手方向，要想接住球就得拉回重心，再次朝着相反方向做出动作，这是极为令人头疼的。
讲了这么些，那我们要怎样正确运用DCT呢？个人觉得还是由驾驶环境以及驾驶习惯来决定。绝大多数开车的人在停车之际都没有挂N挡的习惯，这种习惯在普通AT和CVT上，勉强还算行得通，然而在DCT上就不太适宜。想象一下，当你开MT车等红灯的时候，你会让左脚一直维持半联动离合的状态吗？肯定不会！那样你会很疲惫，还会使离合器受到磨损。DCT的原理跟MT特别相似，所以我们在运用的时候，要参照MT的运用方法而非AT以及CVT的运用方法，这是我们一定要留意的！
当我们处于选车阶段时，要是你对驾驶怀有喜爱之情，钟情于那种带有略微顿挫之感的“运动感”，那么作出选择DCT这一决定是全然正确无误的！这是由于它能够给予你极为直接的换挡体验以及颇高的动力传递效能。然而，要是你期望车辆具备省心且舒适的特质，那么我给出建议是选择AT或者CVT，这必定是能够满足您的需求的。
要是你拿定主意买下配备DCT的车辆，在挑选之际最为妥当的法子仍是去试驾。试驾之时，你能够多模拟好些状况，像频繁变速行进，要是处于山路上，那就棒极了，能够切实察觉到上下坡交变时，请变速箱的换挡准则。要是DCT换挡极为频繁甚至是换挡有误，而且老是卡壳，那么这台DCT则换挡准则就亟须改善。另外一点，你于正常行驶之际，忽地大脚给油，要是变速箱震动过分强烈，那就表示变速箱也得优化啦。
总之，DCT是一款略带傲娇特质的高科技变速箱，倘若您选择了它，虽说有时得予以包容，然而在绝大多数的时间里，DCT都能够为您带来顺畅、直接且迅速的使用感受。只要进行正确使用，DCT是不会让您感到失望的。
