车，是我们关系紧密的伙伴，需多多留意它呈现出的状态，要在合宜的时候做相应调整。接下来，我会依据我平日里调整的频繁程度先后排序来展开调整方法的分享。
离合线相关
离合器的线缆，其使用频率较为高一些，并且线缆所承受的力量相对来讲比较大，因此对于它的状态要多多加以留意，要是你的车辆在握紧离合牛角的时候去挂入空挡，然而不太容易找到空挡位置，有时会踩到一档，有时又会挑到二档，处在这种情形之下，建议尝试按照规范去调节离合线的松紧程度，极有可能改善这样的问题。
提示：一，当快要接近停车之前进行减速操作的时候，挂入空档会相对而言更加容易些。二，要是处于停止状态之下，很难挂入空档，那么可以尝试稍微给一点油门，以此提高发动机的转速，进而进行挂档操作。这两种方法都仅仅只是作为建议，用于应急情况时使用，要是通过这两种方法有所改善，那就表明你应该对离合线进行调整了。
离合器线的调整涵盖上下两个部分，其中，“上”所指的是线的长短方面的调节，而“下”所指的是离合器松紧程度的调节，依据调整的复杂程度，建议先对“上”部分进行调节。
进行离合线松紧调节，仅需用到两个扳手，像随便哪两个活扳手都行 ，图里（2）是调节部分 ，（3）是锁紧螺母 ，依据离合线品牌以及车型年份 ，有时（3）在（2）上方 ，或者（2）在（3）上方 ，这无关紧要 ，把橡胶套（1）拨开 ，露出调节部分 ，用一把扳手夹住（2） ，另一把夹住（3） ，逆时针拧（3）让（3）远离（2） ，这时（2）应该能用手拧动了 ，拧动（2）时 ，要是（2）与（4）中间露出的螺纹渐渐增多 ，那就表明离合线正在变长组件 ，相反则变短 ，那么究竟多长才合适呢 ？
咱们看向车把离合牛角那儿，(1)是离合线，(3)是离合牛角固定支架部分，空着手进行拉动离合线(1)的动作，去观察间隙(4)，此间隙正常的规格处于1.6至3.2毫米之间，要是不在这样的区间范围，那就手动调节离合线的中部位置，一直到符合这个规格要求为止，接着使用扳手把锁紧螺母拧紧，将橡胶套撸回去，如此调节就完成了。
就在这个时候，是能够进行试车操作的 ，要是处于空档状态时，依旧是十分难以找到 ，这种情况下的话 不妨继续去调节离合线下面的这一部分 ，不过这一部分是存在一定操作难度的 。
最初要寻觅较为平整的地面，并且得想法子让车辆处于笔直站立的状态，在没有起车架之类工具的情况下能够找一位朋友自打始至终全程扶持着车辆保证人在的时候车是直挺挺立着的，以防等会儿把离合器检查盖取下来之后里面的传动油会四处洒落，有那么一个部件它叫做离合器检查盖，运用工具把这个部件边缘处的6枚螺丝给拧下来，如此一来离合器检查盖便能够被取下来了，这6枚螺丝是较容易被拧出花痕来的，拧的时候可得谨慎小心一点儿。
(1)是锁定板及弹簧，要在(2)的位置把(1)取下，徒手取下就行。这时能看到(2)的部分有个一字豁口，得用一字螺丝刀去调节。要先顺时针拧动螺栓，直到螺丝很松弛不受力，这样便于掌握调节规格。接着逆时针缓慢转动调节螺丝，直到感觉有阻力就停下来。然后把该调节螺丝顺时针转动 1/4 圈，也就是 90 度。把锁定板和弹簧重新安装回去，要是角度不符，就顺时针转动调节螺丝一些，好让锁定板能安装回原来位置。
要把密封圈整理妥当，把离合器检查盖对准相应位置并按住，依照上图所示的顺序把那六枚螺丝进行紧固。倘若有扭力扳手的话，就运用10.3至13.6牛米的扭力来紧固；要是没有扭力扳手，那就凭借感觉去拧，不用使出很大力气拧紧，只要保证不漏油、不松动就行。
当离合上与下两部分通过调节之后，挂档依旧存在很大困难，要是此时能保证传动油处于符合保养周期的状态，那就去找专业的技师来进行检查维修吧。因为这已然不是离合线调节方面所能够解决的问题啦。
主链条相关
主链条于保养之际所要开展的事项便是负责检测以及调节,主链条倘若过于松弛的话,极有可能导致出现那种“哗哗哗”的非同寻常的声响,要是太紧的状况下,则会致使传动这个部分出现过量的磨损,针对这一部分的调节,提议在骑行结束进而处于热车的状态之时去实施检查以及调节.
在图里，（1）那儿的是链条检查盖，把上面的那两个螺丝松开之后，其里面存在黑色的密封垫，将密封垫取下了以后，能够看到链条的松紧状态，（2）所代表的是锁紧螺母，（3）指的是调节螺丝，调节螺丝之时要运用六角扳手从底端去进行调节。
首先，拧开那个被标记为(1)的链条检查盖，之后，拨动链条，接着，查看链条处于上下的浮动区间，要是该区间处于6.3至9.5毫米之间，那么就不用进行调整，倘若不是这个区间范围，那就需要用扳手拧松那个被标记为(2)的锁紧螺母，接下来，使用六角扳手进行调整(3)，此操作会顶住链条进而改变链条的松紧度，当调节到规定范围之内的时候，保持调节螺丝处于不动的状态情况下，拧紧锁紧螺母便可。
将链条观察盖装回，把两枚螺丝拧紧，对于这个地方要进行吐槽，这里是Sportster设计存在缺陷之处。螺母部分极其脆弱，相当脆弱。所以对这两枚螺丝的紧固必须万分小心，虽说官方要求拧紧到10.2~13.6牛米，我在此强烈建议不要依照这个扭矩来，达到拧紧固即可，不要使用大的力气，万万不要用大力气拧紧，千万不要，不要询问我为何如此建议。 :(。
传动皮带相关
真的是皮带传动挺好的，它噪音小，寿命长，基本上是免维护况且没必要频繁地去调节松紧，我的皮带有时会发出声响，就仿佛橡胶表面润滑程度不足之类的，从某宝购置了“聚乙烯乳液”，在响的时候往皮带上涂抹一回，效果相当不错，据说还有保养皮带的功效。
传动皮带松紧调节相对而言较为简单，然而工具必须给力，要给（1）位置施加4.5千克的推力，接着查看皮带偏移的量究竟是多少，也就是看（3）的偏移量，要是在3.2毫米就无需调整，如果过紧或者过松那就需要进行调整，我采用了普通弹簧秤来模拟4.5千克的推力（当弹簧秤钩住皮带，度数为4.5千克时）去观察皮带偏移。
需要松开后轮轮轴的螺母（4）来进行调整，接着拧动螺母（2），按顺时针方向收紧皮带，按逆时针方向放松皮带，建议把车左车右的螺母（2）拧同样可数的圈数，目的是避免再次校对车轮对齐，在调节结束后，将车轮轴螺母（4）紧固到位，使其达到129至142牛米 。
油门线相关
那种被称作油门线的东西，实际上确切来讲应叫做节气门控制线，在调节了油门线之后，于开启发动机之前，务必要明确节气门控制被释放后能够返回到空闲位置，要是不行的话，这可会是特别危险的状况呢。
注意事项：要是发现油门控制没有出现任何不正常的状况，那就不需要去进行一丁点儿的调节举动。在图示里面，标记为(3)号的物件是用于调节油门松紧程度的螺丝，一般来说建议你顺着逆时针的方向把它拧松开来，但是在极为少见的情形之下，能够在骑行的过程中将它拧紧，以此来当作“定速巡航”的操作。
跟离合线调整相类似，把油门线上的胶套撸开，让（6）和（7）部分露出来，（7）是锁紧螺母，（6）是调节螺母，用扳手去拧松锁紧螺母之后，用手拧（7）来进行调节就行。
情况是在确认发动机关闭之时，先把两根油门线全都调制为最小的长度，车轮要朝前，转动油门手柄到最大的位置，而后逆时针去调节一根编号为(4)油门线整体的长度，一直到节气门凸轮编号为(8)碰头到那个编号为(10)的停止的位置，接着松开油门手柄，再接着依旧逆时针转动编号为这里的(4)油门线调节器半圈至一圈，把该编号这线里面的锁紧的那个螺母弄得很紧，然后让处在初始位置的油门手柄，不去拧动它，针对编号为(5)油门线展开调节，让该编号油门线的外管最端部碰触到那位置编码是(9)的弹簧，然后检查油门转动以及释放这些动作能不能正常地回位，如果不能进行正确的回位，那么就针对编号为(5)的油门线进行调节了，一直到位置正确之后把位置已正确的锁紧螺母拧紧，最后把橡胶套撸回去保护好调节以及锁紧螺母这一部分。
