卡车上动力传输系统里极为重要的部件离合器，是卡友们每日都需踩踏无数次的物件。你的车是AMT的？那又如何，AMT与手动挡的离合器相同，只是由人操作变为电脑代你操作罢了，结构上和手动挡并无二致。然而离合器有多种形式，或许很多卡友并不甚了解，下面我们一同学习一下咱们卡车常用的离合器种类。过去周置弹簧离合器曾占据主导地位。
在膜片弹簧尚未普及之际，周置螺旋弹簧离合器呈现出一统天下的态势。这是由于该形式的离合器成本相对而言较低，其制造工艺并非那般复杂，而且螺旋弹簧具备线性力矩，就当年多拉快跑的情形来讲，极具实用性，故而在当年极为普及。
可是这种离合器，轴向尺寸可是比较大的，操作力度同样比较沉重，调整起来也较为复杂。要是分离杠杆调整得不好，不是出现打滑情况就是分离不开，更为糟糕的是，倘若杠杆没有调整至一个平面上，起步之时会出现发抖的现象，就如同筛糠一样，而且螺旋弹簧没办法保证使用一段时间以后，弹力依旧保持均匀，并且在使用进程中需要不定期进行调整，颇为麻烦，所以渐渐地被膜片弹簧离合器给取代了。
各种优势明显 膜片弹簧离合器上位
膜片弹簧离合器，属近年来极为普及的一种离合器形式，膜片弹簧自身兼具压紧弹簧与分离杆的功能，致使零件数量得以减少，重量也因而降低，且离合器结构大幅简化，显著缩短了离合器的轴间尺寸。膜片弹簧具备优良的非线性特性，能让摩擦片磨损至极限时，压紧力仍旧维持细微的改变，达成免调整的目标，同时减少离合器分离时候的踏板力，令操纵变得轻便。
还要说的是膜片弹簧离合器，它存在推式与拉式这两种不同的操作方式。推式能够传递的扭矩是有局限的，它通常在中轻卡上面使用的频率算是较多的，然而重卡由于发动机输出的扭矩比较大，拉式离合器的结构在传递更大扭矩方面更具适配性，因而在重卡当中，拉式离合器理所当然地变成了标准配置。
在我们的卡车上，离合器属于极为重要的一个零部件，其状态与动力的传输相关联，并且和卡友们的劳动强度有关系，然而，存在一些商用车，总会出现离合器时效方面的问题，这里面的原因究竟是什么呢？
大多数的离合器失效都是“烧片”
从动盘烧毁
压盘高温发蓝，沟槽
摩擦片纤维卡入工作位置
除了上述这些故障现象之外，在离合器烧片之际，还可能会伴随飞轮面出现刮伤的情况，又或者是因高温而致使的龟裂现象。
补充说明：于烧片这个行为进行时，提议去查看一下飞轮面的状况。要是出现了飞轮面有刮伤以及龟裂这种情况，那么建议去做更换的操作。
为什么商用车离合器大多出现烧片？
致使出现烧片的缘由是具有多个面情的，当中处于主要位置的缘由是司机在进行操作时存在不良状况，其脚部始终放置在离合器踏板之上，致使它长时间处于半离合的状态情形，也就是处于长期的离合器半联动这种状况下。
一般的商用车离合器分推式和拉式两种操作方式。
以推式为例：
当离合器踏板处于自然状态之际，离合器压盘以及从动盘处于结合状态，也就是说，发动机扭矩借助曲轴-飞轮-压盘-从动盘-变速器一轴能够传递至变速器一轴。
当离合器踏板处于工作状态，也就是踩下离合器踏板之时，离合器压盘与从动盘会分离，进而发动机扭矩无法传递至变速器一轴（曲轴 - 飞轮 - 压盘）。
因为商用车的离合器系统分泵以及刹车系统分泵，多数采用了气动方式的泵，当刹车与离合频繁共同进行使用时，就有出现气不够的那种现象，也就是要大力去踩踏板，并且得踩到底才行，如此容易致使司机产生疲劳，所以商用车司机习惯将脚一直放置在踏板上。
但是在这种情形之下，会出现轻踩踏板的这般状况，致使离合器压盘压紧从动盘的压力渐渐变小，造成离合器压盘与从动盘之间处于一边转动一边滑动的状态，把这种状态称作半联动状态（半离合状态）。在此状态当中，因为相互摩擦会产生相当多热能，使得离合器从动盘摩擦片温度过高，造成磨损甚至烧坏，有时最快30秒就会出现烧片的情况。
在驾驶商用车期间，千万别长久地将脚置于离合器踏板之上，从而防止因离合器长期处于半联动状况而致使烧片现象出现。
