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目录
液力变矩器
液力偶合器
液力变矩器的结构与工作原理
液力变矩器的工作特性
液力变矩器的种类
液力变矩器的锁止机构
液力偶合器的组成：
主动元件：
泵轮：泵轮刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转。
从动元件：
涡轮：涡轮连接在从动轴上。
在泵轮之上，径向焊接带有一定弯度的叶片，在涡轮之上，同样径向焊接带有一定弯度的叶片，以此来传递动力。
泵轮的叶片内缘存在导流环，涡轮的叶片内缘也有导流环，二者装合起来就构成了循环圆，这个循环圆能够促进油液进行循环。
液力偶合器工作原理
“涡流”的产生
泵轮跟随着飞轮处于转动状态，因为存在离心力这种作用，致使液体是沿着泵轮叶片它之间的通道朝着外缘方向进行流动，在外缘位置油压高于在内缘位置的油压，那么油液从泵轮的是外缘直奔涡轮的外缘，接着又从涡轮的内缘流入到泵轮的内缘，由此能够看出在轴向断面也就是循环大圆内，液体的流动构成了可以循环的流动，并且被称作是“涡流”。
环流的产生
基于涡流出现，液体朝着涡轮冲去促使两轮之间产生牵连运动，涡轮进而产生绕轴旋转的扭矩，显然，循环圆里面的液体绕轴旋转形成“环流”。
前边这种油合，后边那种油合，共同合成，于是形成一条前边接尾部，尾部连头部的螺旋流、只有当涡轮产出且大于汽车行进所遭遇并且需克服的阻力矩的时候，汽车才能够实现行进。
液力偶合器涡流、环流的产生
液力变矩器的实物图
液力变矩器结构示意图
1）泵轮
泵轮，其处于变矩器壳体内，诸多曲面叶片径向装于其中。在叶片内缘处，安装有导环，该导环提供一通道，以使 ATF 流动保持畅通。变矩器借助驱动端盖与曲轴相连。当发动机运转时，会带动泵轮一同旋转，泵轮内的 ATF 凭借离心力向外冲出。发动机转速升高时，泵轮产生的离心力也随之升高，由泵轮向外喷射的 ATF 的速度同样随之升高。
