你可曾思索过，骑上一辆具有如雅马哈MT - 09这般性能的街车，你的左手能够全然处于闲置状态，左脚也无需去寻觅换挡杆？此情形闻起来好似描述的是电动车，然而当你转动油门，为人所熟知的直列三缸声浪便霍然轰响起来，同样能够炸街。这便是那搭载了雅马哈最新Y - AMT系统的MT - 09所展现的现实状况，因为它将传统摩托车的离合手柄以及换挡杆都予以取消了。
众多人眉头微皱，发出疑问说：这难道就此成为了自动挡？摩托的灵魂还存在吗？别着急，我们郑重地聊一聊这套称作Y-AMT的玩意儿（全名为Yamaha Automated Manual Transmission）。它在本质方面是于MT-09原来的手动变速箱结构之上，增添了一套电子控制系统。它并非是本田那类繁杂的DCT双离合，又不是踏板车上的CVT，仅仅是寻觅了两组伺服电机专门去替你达成捏离合、换挡这些操作。说白了，就是用聪明的机器代替了你的手和脚的动作。
那究竟该如何去骑车呢？左手把的位置存在着两个拨片，其中一个拨片专门负责进行升挡的操作，而另一个拨片则专门负责做出降挡的动作。另外还设有一个摇杆，借助这个摇杆能够让你去选择相应的模式。你完全能够让车子自身进行操作，那种操作方式被称作“D模式”，这一模式所带来的是自动挡的体验感受，只要拧动油门便可以前行，当遇到红绿灯的时候会自动进行降挡且不会熄火，这种情况特别适合在市区那种走走停停的路况下行驶，省心且省力。或者你可以切换到“M模式”，此时需要你自己利用拨片来进行换挡操作，车子不会多此一举地给你胡乱升挡或者降挡，仅仅是单纯地按照你发出的指令去执行。除此之外还有一个“D+模式”，该模式可谓是偏向于运动风格的自动挡模式，它会把换挡的时机向后延迟些许，从而让你切实地体会到动力更加充沛的感觉。最贴心之处在于停车之际，无论你此刻处于哪一挡位，系统都会自行给你降至一挡，进而彻底告别尴尬的熄火状况，这对于新手而言或者在堵车于道路上之时绝对是一种福音。
别觉得这技术仅仅是用来糊弄新手的东西，对于Y - AMT而言，其基础实际上是雅马哈于那些经久耐造的越野车、从事粗重活儿的ATV车上衍生所致那种情况，想象一下农田里泥水四处飞溅、不断反复冲击、历经长时间运行的那般严苛环境，此系统早就于彼时证实了可靠性以及响应速度，故而应用于MT - 09这类主流街车上时，雅马哈是具备底气的，关键之处乃是，它所增添的东西重量并不重（仅仅相较于普通版重几公斤），并且也未曾触动发动机与变速箱的核心部分，本质上依旧是硬核的驾驶机器。
那究竟会是怎样的人会觉得这玩意儿极具实际用场呢？首先新手骑士必定会是头一个发出欢呼的群体，他们再也无需忧心油离协调不佳这一状况，不再会动不动就遭遇熄火从而搞得人心惊胆战，它能够促使他们更为迅速地领略到骑行所蕴含的基本乐趣，进而夯实基础。对于那些往昔骑过车而后搁置一旁、现今又萌生出回归念头的老骑士而言，他们无需再重新与离合器展开较量去寻觅那种感觉了。再者就是处境颇为艰难的城市通勤族，在面对红绿灯、堵车以及漫长的缓行状况时，还要频繁地进行换挡并紧握离合？不妨尝试一下 Y - AMT，简直仿若开启了外挂一般。当然啦，还有那些热衷于尝试新鲜事物的科技爱好者，此种方式从某种程度上来说也是一种新颖奇特的驾驶模式。
当然，要是你属于那种，必须用左脚精准地“咔哒”一下踩下去，手掌去感受离合咬合点的反馈，进弯之前不玩两下跟趾补油就觉得不痛快的，纯粹老炮，那Y -AMT可能暂时不对你的胃口。没了那套物理操作感，那种“人车合一”的原始机械对话，确实少了些意思。不过话说回来，这东西不是要取代手动挡的乐趣，它提供的是另一个入口，是一种选择。想想看，当年快排系统（Quick Shifter）刚出现的时候，也被一些人鄙视，现在又如何呢？
终究而言，Y - AMT价值几何，你需亲身坐到上面拧一拧。雅马哈当下诸多有 Y - AMT的车辆均可试驾。骑行完毕后你或许依旧不认可，但你亦可能会惊奇地发觉：这并非是对骑行的简化，而是对骑行可能性的一种拓展。
所以，Y - AMT自身不一定就是摩托车的最终未来答案，然其无疑拓展了“骑行”这个词汇的界限。它并非在讲“往后都得这般骑行”，而是在告知所有想要骑车的人：“瞧，实际上还能够这般骑行。”在这个离合器尚未成为过去的时期，多一个可靠的选择，终究不是件坏事情。
对你而言，你会乐意给予这款不存在离合，不存在脚挡的“自动化档车”一次试驾之机会么，如何呢？
