2014驾考：油门离合器使用技巧
油门与离合器配合及实吃训练
油离配合，也就是油门与离合器的相配合，其快速且 precise 在驾驶操作里有着相当关键的作用，常见情形包含起步，换档之后的契合，坡道起步，坡道停车等等。
油压离合相配合的两个关键动作是，一次性将油门配备到合适位，还有一次性把离合接触点调整到合适位，油门到位应当略微早于接触点到位，动作配合得当正常不会出现空油门（声）以及车往前冲往后拉的晃动感觉。
油门进行一次性吃作训练，要按照大、中、小油门来练习，需一次性搓压油门并且稳住，搓压的方向是前偏下的方向，其参考值是发动机转速表以及发动机声音。
离合进行一次性接触点到位操作所涉及的作训练：首先要把离合踏板踩到最底部，继而缓缓向上抬起，直至抵达接触点后保持稳定状态，记住这个位置，随后再次把离合踏板踩到底，接着快速向上回抬到原先的那个位置高度，不断重复上述这些动作，一直到能够一次性抬到相应位置，并且感觉车辆有稍微的动感作为标准来进行练习。
在进行油离配合操作上的吃作训练时，要做到一边搓压油门，一边抬离合，当车子出现稍微的动感，且油门发出沉闷声音的时候，两只脚要一时间同时稳住，一直练习到能够轻松并且准确地完成吃作为标准得以。
多重起步法，当遇到需要处于低于起步档，一般而言是1档或者2档的最低档速的情况时，能够运用“多重起步法”去操控行车速度，其具备可控操作性强以及安全实用的特点。多重起步法的实际运用极为重要，其运用范围也十分广泛，像繁华地带跟车的情况，场地车辆移位的情况，准确转弯找点的情况，实用倒车倒库的情况，前、后短距离移动的情况，繁华地段调头的情况等等。
低速控制训练(多重起步法)的吃作：
提到多重起步法，顾名思义，它通过把起步予以重叠，借助起步之时车速的惯性跟下一次起步相连接，持续不断重复相应操作，达成低于起步档的速度以实现行车目的。多重起步法的起始车速源于起步车速，然而其关键要义是对车速惯性加以利用。操作过程中需要留意的是，鉴于并未切实完成起步，未抵达起步档的最低速度或者未达到油门所对应的起步档速度，因而离合器踏板在操作进程中不能完全松开，而是依据起步进程里已然达到的车速，依照这段行车速度保持、利用其惯性，利用惯性之际需要踩下离合器。
驾车操作之方法：先配合油门，抬起离合至接触节点，待到预估值车速情况适合利用车辆惯性之际，踩下离合踏板同时松开油门，当车速减缓至快要停止或者已然停下之时，再次配合油门行动，抬起离合至接触节点之位置，循环往复地进行吃作，也就是上述这些动作。
倘若路况要求车速呈现走走停停的状态，通常适宜运用1档反复进行起步，当路况致使车速出现慢慢快快的情形，一般适宜采用2档来开展复起步。
多重起步法正确、灵活运用：
1、多重起步法能够按照需求跟半联动（也被叫做压离合）一块使用，这样做能够达成坡道跟车，并且还能够降低离合器磨擦片的磨损以及减少磨擦发热。
2、当处于前方（或者是后方）那种情况快要接近之际 ，踩下离合器借助惯性 ，一旦感觉存在安全隐忧之时 ，能够同时护住刹车来保障行车安全。
3、当存在安全距离的时候，去实施起步进而延伸车速，在接近目标之际，利用速度惯性，在利用慢性的时候，也就是踩下离合之时，能够随时实施制动以及实施车辆转向。
单(双)行道路行驶
在单行道路之上，或者是没有划分中心线的双行车辆行驶道路之中，当处于正常行驶这个状态的时候，最佳的行车位置乃是道路中间略微偏向于右边之处，也就是说，驾驶员是坐在道路的中心位置朝着前方行驶的。
便于把控行车方向，鉴于通常情形下道路呈现为弧形，且中间高而两侧低，当中偏右行驶时车辆会朝右偏行，此时仅需左手把方向盘的行程轻轻朝左拉住，便可掌控车辆的直行方向。
利于两车在交会时避免碰撞，利于一方车辆做出让超车动作；车辆在道路中偏右行驶，如此车辆就能以较小角度朝着靠近路边的方向驶过，驶过之后车辆还会进入既定平稳正常状态。
3、便于车辆急转弯：参照单行道路左、右转弯。
单(双)行车道右转弯
先是，车辆行至距离弯道大约30米之处，要进行减速操作（或者控制车速），接着，把车偏向左边行驶，以这样的方式，当到达弯道的时候，要以在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度作为准则，然后，在到达弯道之时（打方向之前），达成最理想的转弯速度。
2、根据弯道大小向右打方向，并注意保持(控制)好车速。
在弯道快要接近转完的时候，要是前方出现了来车，那么就能够把车辆朝着道路的右侧回直，并且依据可不可以通行来控制车速或者停车；要是前方没有来车，或者不曾出现障碍，便可将车辆直接朝着正常行驶的路线回正；在回方向之际，应当依据弯道的大小把握好恰当的提前量。
单(双)行车道左转弯
车辆行驶到距离弯道大概30米的地方，要降低车速（或者控制车辆速度），同时将车子偏向右边行使，依照到达弯道时恰好在道路右侧（狭窄处）这个标准，在抵达弯道即将打方向前，达到最为理想的转弯速度。
2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持(控制)好车速。
3、当弯道快要接近转完的时候：要是前方出现了有来车的情况，那么就能够把车辆朝着道路右侧回直，并且依据是否可以通行来控制车速或者停车；要是前方没有来车或者不存在障碍，就能够把车辆直接朝着正常行驶的路线回正；在回方向的时候应当按照弯道的大小把握好恰当的提前量。
单(双)行道路连续转弯
当车辆行驶到距离弯道大概30米的位置时，要降低速度（或者对车速加以控制），并且把车往右边偏着行驶，要以到达弯道的时候紧紧挨着右侧（狭窄）道路作为准则，在抵达弯道的时候（打方向之前）达成最为理想的转弯速度。
2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持(控制)好车速。
3. 当车辆快要临近完成左转弯之际，此时已然能够全然瞧见前方道路是朝着右转弯的方向，应当适度提前转动回转方向盘，当抵达右弯道并且于道路右侧留出足够转弯内轮差宽度的时候，朝着右方转动打转方向，与此同时留意维持最理想的转弯速度。
4、当快要接近右转弯转完的时候，此时就能够提前看到前方小左转弯以及小左转弯之后直达路面的状况，最为常见的情形存在以下两种：
(一)，前方是小左转弯之路面或者是直行的那种路面，而且有来车，那就继续右转弯还要参照左转弯的那些要领去进行左小弯道的转弯，就在左小弯道快要转完的时候，要提前回转方向以使车辆呈直行道路右侧行驶这样的状态，并且要注意依据前方道路能不能通行的这种情况随时去减速或者停车。
（二）前方出现小左转弯情况，或者直行路面上没有来车之时：在右转弯快要完成以前，要提前回转方向盘，不去理会小左转弯，直接沿着那正确的行驶路线把车辆朝着直行道路回正，并且能够适当地尽早一点将车辆行驶的速度提升起来。
加减档(配档)基本原则：
挡速跟档位适配得当，由最低挡速直至最高挡速，均为本档的适用于范围，尽量防止长时间运用最低或最高挡速。
换档，即加、减档：原则上，只要达到档速范围，那便能够换档，而且档位的取舍，需考虑车速，还要考虑动力性，也要考虑经济性。
这样一种情况被叫做拖档，即处于低于最低档速的状态，拖档会致使车辆行驶时显得无力，并且出现前后窜动的状况，严重的话会造成发动机熄火。
车速达到高一档的速度之时，就应当实施升档，一般而言，高速车在档升档的时机是发动机转速在3500至4500转每分钟，这就是升档。
退档，当车辆行驶速度快要接近于档位所对应的最低车速之际，便应当去实施退档之举，对于高速行驶的车辆而言，退档的时机应当把控在本档速度处于中—中偏低的范畴之内，最晚的时候绝对不能低于本档的最低车速，退档时机的挑选应当按照路面状况并且结合动力需求来予以掌握。
不同路况下档位的运用：
增速换挡：在车子尚未进入正常行驶速度以前，应当尽可能于本档把车速提升（发动机转速处于中偏高时所对应的车速），以此让加档之后车辆行驶具备充足的动力性，这一要点在进行上坡加档的时候尤为关键。
维持档位动力性，于上坡行进之际，以及于一般路面调节速度行进之时，档速需要保持为中速，也就是处于发动机中速运转的状态，从而让车辆在行驶期间具备充足的冲力以及速度可调节的性能。
于正常行驶状态下，速度进行调整时无需大幅变动，档数选择处于中偏低的范畴，这么做可助力行驶具备一定经济性，在一般的毫无危险性的下坡路段，档位能够适度挂为高档，毕竟下坡时阻力较小，加速性能良好，加档操作可以适当提前开展，挂入高档有助于节省燃料消耗。
下长坡时的配档情况是，在下长坡这个阶段期间，为了防止出现长时间去运用刹车这种情况，进而导致刹车出现减效以及失效这类状况，那么应当挂入相应的低档，借助发动机来对车速进行牵制；配档所持的原则是要把控在不需要长时间运用刹车来实现减速这样的程度。
操作换挡动作时，要先踩下离合踏板，然后快速去将油门松开。接着把档换至所需要的那个档位，之后依据档速来配合合适的油门（或者不配合油门），与此同时迅速把离合抬到接触点处于半接触的状态。等完全平稳之后再轻轻地放开离合踏板。
