今天系统学习了4款主流变速箱，其中有国产CVT，具体是VT3、VT2，还有通用9速自动变速箱即9T50，以及通用6速自动变速箱也就是6T45E系列，下面从适配车型、拆卸步骤、典型故障、维修要点等方面进行全面总结，符合汽修实战的需求，能够直接用于日常维修参考。
一、在国产CVT变速箱维修范畴内的VT3，它属于无级变速箱，还有与之相关的VT2。
核心具备的特点是，不存在液力变矩器，它适配于传祺、北汽、比亚迪等这般的车型，在市场当中存量是大的，然而故障率却是偏高的，其中核心存在的难点是，链轮缸极其难以进行维修。
拆卸步骤：先拆附件：油路管道、相关线束，确保无连接阻碍；
依次拆卸油底壳 → 滤网 → 阀体；
拆卸外壳螺丝，使用专用工具顶出链缸，取下外壳；
最后拆卸主、副链轮，完成拆解。
典型故障及处理：
主缸轴承异响：直接更换链缸，无需单独维修轴承；
会出现多线路故障的提示，则表明档位传感器存在故障，要对传感器线路展开检查，之后还得更换传感器。
从动链轮出现压力低的状况、存在磨损情形、发生打滑现象：需要去检查链轮的磨损程度，在有必要的情况下对链轮进行更换。
铜套磨损：会出现系统准备超时、冷车不走现象，更换铜套即可；
90%链条打滑 = 链缸压力不足 → 更换密封件；
链条出现断裂情况，进而致使碎片卡住差速器，最终引发打齿现象，此时需要拆解检查差速器的损伤状况。
2. VT2无级变速箱
核心特点为、不存在液力变矩器，它适配吉利车型，适配东南车型，适配海马车型，适配众泰车型，适配猎豹车型，适配东风车型，这些均为小排量国产车型，其有着很广的适配范围。
典型故障及处理：
起步不走、窜车、低速顿挫：重点检查钢带及阀体状态；
出现钢带断裂以及打滑的情况，高发里程大概是10万公里，重载驾驶以及暴力驾驶会加快损坏速度，这种情况下需要更换钢带。
漏油情况出现，多数是因为链缸活塞胶圈老化。同时，油泵铜套磨损也会对此造成影响，进而引发泄压状况、打滑现象以及挂挡失效现象。针对此类问题，需将老化的胶圈进行更换，还要更换磨损的铜套。
轴承异响：直接更换对应轴承；
阀体故障：引发顿挫、冲击、报故障码，需清洗或更换阀体。
二、适用于通用系列的AT变速箱，其中具体型号为9T50以及6T45E，这里面包含了别克所配备的9T50这款9AT变速箱。
适用于别克横置车型，也适用于凯迪拉克横置车型，其具有两种版本，一种是电子挡版本，另一种是机械挡版本。
典型故障及处理：
严重呈现内部磨损状况，这状况多是由于油品不太好、润滑方面存在不足从而致使的，需要去更换符合规格的变速箱油，要检查那些出现磨损的部件然后予以更换。
启停泵损坏：报启停流量故障，直接更换启停泵；
壳体出现磨损情况，其中离合器鼓底座容易产生磨损，差速器铝壳也极易出现磨损现象，由此进而致使电磁阀发生卡滞状况，这种情况下需要对磨损的壳体进行修复或者更换。
阀体易卡滞：因油脏导致，需清洗阀体，更换变速箱油；
离合器烧片：多由车重、暴力驾驶导致，更换离合器片；
叶片泵异响、磨损：引发压力不足、打滑，更换叶片泵。
重点在于维修，双内置的滤芯，容易藏有碎屑，若是滤芯质量差，就会致使吸不上油，在维修的时候，需要同步去更换优质的滤芯。
2. 别克6T45E 6AT变速箱
适用时长为2008至2018年份，可适配GL8、也适配君越、又适配君威，甚至适配XT5这样的车型，型号包含具体的6T30、还有这6T31、又含那6T40、以及6T45、再加上6T70、还有6T75，总共历经了三代升级，先是从黑阀电脑升级，接着到彩阀电脑升级，之后又多叶片泵加上启停功能这样升级，且标准加油数量为5升。
典型故障及处理：
内置电脑易损坏：需更换电脑板；
存在多处漏油情况，其中共有3个油封容易出现渗漏现象，并且内置滤芯不能够单独进行更换，需要在检查油封的同时同步检查滤芯。
仅电磁阀1出现性能方面的故障，致使车辆行驶时速度只能达到40码，并且不会进行升挡操作，这种情况下更换电脑板就能解决问题。
TCC锁止故障：无高速挡，更换铜套；
速比错误、打滑、着车异响不走车：需进行大修；
离合器鼓、活塞磨损：需更换磨损部件；
外壳易崩裂：检查外壳损伤，必要时更换外壳。
三、通用AT统一拆装流程（9AT/6AT通用）
拆油底壳→拆阀体→拆前壳→拆差速器→拆链条齿轮→拆离合器鼓
四、维修必做及学习总结
维修必做：
开箱检查：重点查看钢片、铜套、轴颈磨损情况；
装配后必须打压测压，检查是否漏气、漏油；
严格按顺序安装、保持部件清洁、不蛮干、不漏装。
有关学习的总结内容为，变速箱的维修属于精细的工作，拆卸以及安装存在相应技巧，检查需要做到细致入微，实现良好润滑是其中的关键所在，密封状况能够决定最终的成败。只有将细节处理到位，才能够一次就成功修好，从而减少走弯路的情况。欢迎把它转发给从事汽修工作的同行们，一起提升维修的精度！
