挡车与踏板的差异在于是否挂挡，挂挡之际技术含量最高的部分在左手，E-Clutch乃是骑士的“机器人左手”，电子离合装置将左手捏放离合的动作完全予以替代了。
快、准、稳，电子离合让新手秒变老手。
在电子离合的情况下，想必其相比人手操作执行速度会更快，因为这类调教是经过大量数据积累而形成的结果，所以也会更精准，精准程度如同一位经验丰富的老骑手，进而带来更稳定的效果，ECU会实时读取车速、转速、挡位以及换挡杆的受力状况，当左脚有动作时，系统能够瞬间计算出离合该放开的深度以及结合的速度，随后电机随即驱动推杆进行相应动作。
NX500 E-Clutch火起来的缘由在此，这和其3.48万的定价存在关联，毕竟本田自动挡丰富繁多，当中DCT自动挡更为好用，然而其价格高不可攀，致使多数人因难以企及，便失去了兴趣。
然而，我们大家都心里知晓，构造越是繁杂，其可靠切实性就会愈发欠佳。那么这样一来，E-Clutch的故障发生概率是不是很高？它的维修花销昂贵不说贵？离合片子会不会由于E-Clutch从而致使使用寿命缩短？它对于变速箱有没有好处？
本田的E-Clutch，从本质上来说，它是一个安装在离合器边盖旁边的“机器人左手”，它并没有对手动挡的机械内核进行改变，它只是借助电机和传感器，替骑手去完成了捏放离合、油离配合这些动作，这些动作既有技术含量，也包含乐趣，然而在频繁起步的时候，它们是极为枯燥且费劲的，把这一套动作交给机器人去做，这便是E-Clutch存在的意义。
与DCT双离合断然不同，E-Clutch仅仅是于离合器旁，添加了一套小型电机和传感器，仍旧以E-Clutch版NX500为例，变速箱依旧是那个6速手动变速箱，左脚依旧得自行换挡，只是左手完全自由了，骑手能够随时捏拉杆切回手动模式，机械结构完整保留。
E - Clutch存在着一套失效保护机制，一旦电控系统察觉到任何异常情况，像是信号出错，或者执行器出现卡滞现象，接着它就会立即让故障灯，在仪表盘上亮起来，并且会彻底退出工作状态。这个时候，它会在瞬间退回为传统手动挡摩托车。其有着机械备份设计，从根本上杜绝了因电子系统故障所导致的重大安全方面的隐患。
现有的公开信息表明，E-Clutch系统硬件故障率实际上比较低，截至现在，绝大多数用户反馈的问题并非零件损坏而是操作习惯与系统标定逻辑的冲突。
据海外车主所反馈的情况而言，在车辆处于低速跟车状态之下，以及在一二挡进行蠕行之时，部分车辆会表现出轻微的顿挫现象或者闯动情况，这与车辆的电控匹配调校存在关联；在少数案例当中，存在执行器发出异响的状况，还有传感器出现偶发报错的情形，进而触发仪表提示，而在重启车辆或者重新进行上电操作之后，这些问题便可恢复。
尽管官方并未公开精准的故障率，然而结合上市的时间以及用户群体的规模来看，核心电子件，也就是电机、MCU、传感器，其早期的故障率处于能够控制的区间之内。
如果发生故障，维修成本有多高？
一旦过了质保期，去更换一整套E-Clutch电机模块所需的费用是远胜于更换一根离合拉线的费用的。要是仅仅是离合片出现了磨损状况，那相应成本与传统版本是一样的；然而要是电控单元坏掉了，那么维修成本将会比较高。
一是传统机械离合开展的维修，这其中，更换离合片、压盘，费用大概在500至800元，而工时费是200至300元 ；二是传感器或者电机出现故障的情况，在4S店更换总成，费用约为2000至3500元，这里面包含着配件以及调试费用 ；三是MCU控制单元损坏了，其所需费用大约是3000至5000元，并且还需要进行编程匹配。
软件校准类问题，像开展ECU程序升级，或者对离合器位置做重新学习匹配，这类服务的费用，通常处于100元到300元中，部分品牌经销商在保养之际，甚至会免费去进行处理。
以我们所收集的资料而言，正常情况下的通勤，在各方面几乎不存在差异，然而暴力驾驶所造成的磨损，略微高出人工操作呈现出来的磨损程度。
在堵车蠕行、降档缓冲之际，E-Clutch借助精准的滑磨达成平顺，理论方面，这般高频次的微操会致使离合片的热负荷以及磨损有所增加，然而鉴于E-Clutch完全杜绝了新手大油烧离合以及坡起熄火猛轰油这两种对离合伤害极大的极端工况，反倒使得离合的寿命得以延长，只要并非天天红线转速弹射起步，在数万公里内，离合器的寿命很难被感知到存在差异。
本田身为E-Clutch技术的主要推广者，除了那我们所熟知的E-Clutch版NX500之外，它已经被应用在了CB650R、CBR650R、NC750X、Transalp等多款中大排量车型之上，并且在部分市场当中为选装或者标配。
其中国产品牌也有进行跟进，并非只有国外品牌，宗申赛科龙推出来了RC401 E-Clutch版，并且把这项技术放置到更具备性价比的400cc级别当中。
比如以E-Clutch配备的NX500来讲，这辆车较之踏板更具大踏板的特质，然而又和踏板存在本质区别。它在通过性方面优于踏板，行驶起来也更为稳健。它可助力新手顺利迈过油离配合这一门槛，同时照旧保留着机械结构，充分顾及了老手的需求。能够这么讲，它的出现，乃是踏板与挡车相互妥协后诞生的产物，该系列产品既留存了换挡时刻那份参与感以及显著的传动效率，又成功消弭了离合操作所带来的诸多麻烦，使得NX500这类跨骑摩托车既能够在跋山涉水时得心应手，又能够像踏板那样在市区畅快自如地穿梭。
可是话又讲回来，是否购买E-Clutch版NX500这种新出车型，不单单要看文章，是要多待在论坛里，多在用户群当中去交流一番，而后才能够去进行真实地试驾，毕竟聆听实际用户所给出的反馈，跟自己亲身去体会一番，方可知道适配不合适。
