液力自动变速器里，制动器起着相当关键的作用，它可以制动行星齿轮系统当中的任何一个元件，进而改变齿轮的组合情况。为达成这个功能，一般会采用两种制动器类型，即湿式多片制动器以及带式制动器。虽说带式制动器以往因占空间小、布置方便而被看好，然而片式制动器因接合平稳性更便于掌控，并且能够依靠增减片数去适配不同排量的发动机，近些年已渐渐变成主流的选择。
01制动器类型
湿式多片式制动器
湿式多片式制动器，其结构跟片式离合器颇为相像，功能也类似，主要的区别在于，离合器的壳体属于主动的部件，然而制动器的壳体以及油缸是保持固定的。当制动器的钢片以及摩擦片处在结合状态的时候，它们会对和摩擦片相连的构件产生制动约束的作用。
这种制动器主要是由制动器鼓、制动器活塞、回位弹簧、制动器摩擦片、制动器钢片以及制动器毂等部件构成的。其中，制动器摩擦片借助内花键齿与制动器毂的外花键齿相连接，从而成为主动元件。而制动器钢片是被安装在固着于变速器壳体上的制动鼓内花键齿上，或者是直接装在变速器壳体上的内花键齿圈之中，作为固定不动的元件。需要留意的是，制动器主动片的摩擦材料和离合器摩擦片是一样的。
湿式多片制动器的工作原理跟片式离合器大体相同，当液压油进到活塞缸时，活塞会在缸体里移动，推动制动器的摩擦片和钢片相接触，进而在两者间产生高摩擦力，如此一来，跟行星排的某一基本元件连接的制动器毂就会被固定住，不能旋转，而当液压油从活塞缸内排出时，回位弹簧会推动活塞复位到原来位置，让制动器释放，制动器毂能够自由旋转。
此外，使用片式制动器时，片间间隙要严格管理，不但规定了制动片允许间隙与最大间隙，还对制动器片最小厚度有要求，某一片摩擦片厚度小于规定值，就得及时更换。若摩擦片单片厚度未小于允许值，不过总间隙超过了允许范围，则可调整选装压板厚度来满足规定间隙要求。
应当留意的是，即便属同一公司所制造的结构形式相近似的液力自动变速器，鉴于使用条件存在不同，其间隙亦有可能会出现显著差别。以下表格呈现了丰田自动变速器的装配间隙情形。
带式制动器
由将内侧粘有摩擦材料的制动带卷绕在制动鼓上而构成的装置，被叫做制动带，还有个名字是带式制动器。湿式多片式离合器的摩擦片，跟带式制动器内侧粘有的摩擦材料是一样的。
带式制动器的结构，主要涵盖制动鼓、制动带、液压缸以及活塞等部件。制动带被紧紧缠绕在制动鼓的圆周上，它会随着行星齿轮机构的旋转而转动。制动带的一端借助销钉稳固地固定于变速器壳体上，而其另一端与制动缸活塞相接触。活塞通过内、外弹簧安装在连杆上，连杆通常备有两种不同的长度，进而能够灵活地调整制动带与鼓之间的间隙。
当液压油施加于活塞时，活塞于缸体内向左移动，进而压缩外部弹簧并带动连杆移动，这一动作推动制动带一端，因制动带另一端固定于变速器壳体，制动带直径减小，随之制动带夹持制动鼓，此时鼓高速旋转，制动带受来自鼓的旋转反作用力。
为防止活塞与连杆固定相连时存在的可能振动，活塞借由内部弹簧装于连杆之上。制动带受反作用力时，连杆遭推回且压缩内部弹簧来缓冲此反作用力。液压油于缸内压力升高之际，活塞与连杆持续压缩外部弹簧并在缸体内移动，进而使制动带进一步收缩，更均匀地夹持制动鼓。
在连杆于缸体内没法再进一步移动之际，缸体内的油压会持续升高，这时，内、外弹簧会促使活塞移动。当活塞和连杆垫片相接触时，活塞能够直接推动连杆，进而致使制动带以更大的力量去夹持制动鼓。在这个时候，制动带与鼓之间的摩擦力会加大，进而有效地固定住鼓，达成制动功能。
一旦，液压油从缸体内排出，活塞会受到外部弹簧力的推动而回位，连杆也会，继而释放制动鼓，从而。
进行带式制动器的拆检时，要留意其工作原理以及结构特点，拆检期间，得依照一定的顺序与步骤来做，从而保证拆检的安全与准确性，首先，要松开制动器的固定螺丝，接着，要小心地拆卸各个部件，在拆卸进程中，要注意防止损坏制动器的任一部件。
在拆检带式制动器时，需要注意以下几个关键点：
检查前后制动的衬带是否有开裂现象。
查验一下，衬带跟钢背二者之间有没有出现开胶的状况，还有耳部是不是呈现出椭圆的形状。
裴细查看拉杆是否有裂纹，并确认其下端推动处是否出现开裂。
检查活塞裙部有没有裂纹，查看裙部导向那部分有没有被缸孔拉毛的迹象，与此同时检查皮碗有没有老化。
确保密封环在缸孔内的间隙达到标准要求。
于装配进程里，要给密封环之处喷洒适量的液剂，它是自动变速器油，也就是ATF油呀，同时还要向缸孔表面去进行此类喷洒。
当完成装配这个操作之后，需要去进行制动带与制动鼓之间间隙的调节工作，目的在于保证其能够符合规定所提出的要求。
