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汽车取力器机械结构及工作原理介绍图解、汽车取力器机械结构及工作原理视频介绍
取力器（PTO）是一组或多组传动齿轮，也称为动力输出装置。它通常由变速箱、离合器和控制器组成，连接到变速器的低档齿轮或辅助箱的输出轴，将动力传递给外部工作装置，如提升泵等。
侧面取力器依靠变速箱侧面的取力器窗口，利用变速箱中间轴上的高齿或倒档轴上的倒档齿来获取动力。在汽车取力器中应用最为广泛。
取力器整体结构有一轴式、两轴式、三轴式、带辅助箱式、单控双输出式、双控双输出式等多种形式。其中两轴结构最常见，一轴结构最简单，三轴式主要用于输出两速、方向相反的取力器，例如越野车辆绞盘取力器。有些取力器最初是一轴或两轴，后来因改变输出轴的旋转方向而改变了结构。
取力器又称取力器，由变速箱和离合器组成。它通过齿轮和提升泵的轴与变速箱连接。它是变速箱中的一个独立齿轮。采用遥控系统，配有气动、液压控制装置。轻轻触动驾驶室仪表板上设置的开关，即可实现动力输出的离合器，达到使用目的——踩油门，提升泵开始运转。举升泵是用于提升轿厢以实现举升功能的液压装置。
全功率取力器使用时，车辆必须处于静止状态，这与非全功率取力器可以一边行走一边取力不同。常规取力器从变速器壳体上的变速器某个档位获取动力，而水泥搅拌车则从离合器壳体上的飞轮获取动力。
全功率取力器有两种结构。一处位于离合器壳体和变速箱之间。变速箱的一根轴上有一个常啮合的齿。离合器在开启和关闭时需要分离。使用时，变速箱处于空档。这种结构主要用于高规格消防车。另一种型式全功率取力器设置在传动轴中部。它使用转换装置。取电时，会自动切断传动轴后段的传动。此时，变速箱需要处于直接档位。该装置主要用于水泥泵车。 。
取力器
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