被叫做反向扭矩限制器离合器的滑动式离合器，也就是 Assist & Slipper clutch，简称为“滑动离合器”。它不是摩托车必须有的组件，常常是以选装件或者升级件的形式存在着，在现代摩托车界的普及率变得越来越高。通常被视作是属于高配车型的一种表现。当下，国产的中高端摩托车里面也有无不少标配滑动离合器的型号的。
将滑动离合器进行装配，其主要目的在于，避开“引擎制动力”所带来的负面作用，把在紧急制动以及降档这种情形下出现的车轮颤动或者跳动现象给消除掉，以此来维持行车的稳定性。对于装配传统离合器的车辆而言，在行驶进程里碰到突发状况进而采取紧急制动以及快速降挡操作的时候，非常容易出现后轮颤动或者跳动现象，严重之时有可能致使后轮锁死。这个问题要是在入弯之前发生，很有可能出现车辆倾倒事故。这是由于急减速操作的瞬间，后轮与引擎的转速比瞬间改变，引擎内形成强大“反向扭矩”，即俗称的“发动机制动力”，通过链条传到后轮，致使后轮摆动，还会颤动或者跳动 ，最终失去牵引力与抓地力。急减挡操作瞬间同样如此，后轮与引擎转速比瞬间变化，产生强大“反向扭矩”，经链条传导到后轮，造成后轮或摆动，或颤动，或跳动，最终失去牵引力以及抓地力。通常而言，排量越大的引擎，活塞行程越长，其引擎制动力越强。
滑动离合器还有一个使离合拉杆超轻快功效，用1根手指就能轻松拉捏离合拉杆，而且此操作能完成换挡。要了解滑动离合器工作原理，在这之前，得先知晓传统离合器，还有滑动离合器的内部构成。
1.整个动力传递过程是这样完成的，传统离合器的构成以及工作原理下图进行了描述，活塞上下往复运动产生动力，此动力通过曲轴转换为旋转运动，动力飞轮把动力传递到离合器总成，离合器总成又将动力传递到变速箱的输入轴，经过不同齿轮啮合也就是换挡后传递到输出轴，最后通过输出轴端的小飞轮经拉链传送给后轮。
在整个动力传递进程当中，离合器起到了至为关键的“桥梁”功用。传统离合器总成涵盖外毂（大鼓），离合器片（钢片与摩擦片），内毂（小鼓），压板以及弹簧等5个部分构成。
内毂的轴线，跟变速箱的输入轴对齐，且保持连接，还同速旋转；外毂呢，一直和曲轴飞轮啮合，并且保持同转。
摩擦片是从动片，钢片当作主动片，这是明确的，在从动片内、外毂之间有若干离合器片作叠置，这些离合器片分别由钢片和摩擦片来进行组成，这是清晰的，钢片与外毂轴是串联在一起的，摩擦片是由内毂轴进行串联的，动力连接之前，外毂及其附着件、内毂及其附着件，它们之间相互没有干扰，各自以不同速度进行旋转。拉捏离合器拉杆之际，离合弹簧会把压板朝着外侧去推动来，此时钢片跟摩擦片会分离，变速箱与引擎动力也会分离，进而能够开展换挡操作；缓慢释放离合拉杆之时，弹簧回弹力会将压板往内压紧，不同速来旋转的钢片和摩擦片会慢慢接触、摩擦，还会带动各自的附着件，与之相连的外、内毂机构，其中包括外毂齿轮、曲轴飞轮与变速箱输入轴，其转速会渐趋于同速旋转，最终离合器片会接合在一起，并分别卡进外毂和内毂的卡槽里锁死，接着外、内毂总成完成动力接合。
通过螺钉，压板被固定在小鼓总成上，以上即是传统离合器的工作原理。滑动离合器的构成组件，与传统离合器基本一致。然而，二者之间存在着极大的不同点，关键点在于外形以及内部构造完全不同。请看下面的图，滑动离合器的外部内部构件都采用了“坡道”凸块设计，相互之间既能够滑动互锁，并且也能够滑动脱离。
滑动离合器内部存在“坡道”设计，其用于动力接合与分离，该原理和传统离合器大体是一样的。它有着极为关键的妙处，当“引擎制动力”开始发挥作用的那一时刻，内毂总成会凭借“坡道”的作用脱离外毂总成，从而让变速箱和引擎动力实现分离，如此便有效地消除了后轮颤跳的现象。就如同下面所展示的图形那样：
外、内毂接合状态
后轮处于内毂滑出外毂分离状态时，与引擎的转速比会在较短时间内回归正常，当再次打开油门，内毂总成借助“坡道”块轻松滑入外毂“坡道”，随着转速加大，滑入速度越快，外、内毂总成结合越紧密，实际上“坡道”起到辅助作用（Assist），有了“坡道”辅助，压板弹簧的压缩和回弹力可尽可能设置到很小值，这是滑动离合器拉杆非常轻快的主要原因。
通过上面所做的解析，想必大家已然明晰了滑动离合器的结构，以及其工作原理。欢迎大家踊跃参与讨论！
