由踏板车动力传递中扮演重要角色的，由多个构件组成的自动无级变速系统的发明，让骑车变得简单不少，与此同时，也有众多热衷于改装的车主持续寻觅最佳的动力传动方案。
可是，改变传动就能增强动力，这样好的事儿，为啥厂家却不做呢？传动真的能够随意更改吗？今天，我们来把这一切都给你讲明白。
通常情况下，普通手动挡汽车于正常使用期间，起码得操作油门、离合器以及变速杆。然而，踏板车上所运用的CVT系统，却使得骑士省却了换挡这一动作，仅仅操作油门便能轻松实现驾驶。除此之外，皮带与圆锥轮相组合而产生的振动相对而言也是比较低的，能够维持相当出色的舒适性。
但是，踏板车上的CVT结构是相对简单的，其传动效率也是略低的。尤其是遇到变速的时候，皮带与圆锥轮面之间的摩擦会对动力传递的效率产生影响，这也是被人诟病的该处。
一种具有固定长度的 V 型皮带，一端被固定于前传动组的圆锥轮之间，另一端则固定于后传动组的开闭盘之间。借助皮带的持续变化达成变速。此皮带不但提供变速机制，更是传输动力的重要载体，把发动机产生的动力传递到后轮去驱动其转动。
和档车运用的链条传动相比较而言，皮带传动于清洁保养方面以及减震效果方面都更为简便，所以，采用皮带传动的车辆在骑行体验这一方面会更加舒适，从外观上去看，皮带划分成单齿与双齿这两种类型。
顾名思义，单齿皮带啊，是只有一侧带有齿的那种，其制造工艺呢则相对比较简单，成本同样也是比较低的，所以呢常见于一般的小型踏板车上。而双齿皮带呀在皮带的两个表面之处的呀都设置有齿痕，这样能够有效地提升传动效率以及皮带的使用寿命，通常是应用于大型踏板车的。
在曲轴末端所安装的圆锥轮，起着接收源自发动机动力的作用，它与滑块轮进行组合，这一组合被俗称为“前传动组”。当发动机的转速开始呈现增加态势时，离心力会致使滑块轮朝着外部甩出，与此同时，还会推动圆锥轮，进而缩小两轮之间所存在的距离，以此促使V型皮带朝着外部挤出，从而模拟出手动挡车前齿变大这样的状态。
与之相反，当发动机的转速开始呈现下降态势的时候，失去了离心力的滑块轮就会渐渐地趋向于靠近曲轴，在这样的当口，V型皮带所处的位置同样也会朝着靠近曲轴的方向移动，以此来模拟手动挡汽车后齿变大时的具体状态。
在改传动系统时，我们当中不少人存在一个误区，那就是认为普利珠越轻，起步的速度便会越快。
不能说是完全正确呀。普利珠的重量，它会对发动机转速的升降速度产生影响，然而这并不意味着，它就一定会对车辆的起步快慢造成影响呢。
普利珠越轻，发动机转速上升越快，会带来较为轻快的骑行感受，然而这并不意味着车辆起步就会越快，起步速度快慢还得考虑整个动力传动系统的配置。
普利珠重量较轻时，起步速度越快这种说法，不是绝对正确的，要依据具体的传动系统设置来进行判断，所以，是这样的。
普利盘以及普利珠共同构成了前传动组，而后传动组是由开闭盘、大弹簧再者离合器这三个部件组合建成的。
当当前传动组着手开展工作之际，借助V型皮带的带动作用，后传动组也跟着启动起来。夹于开闭盘之间的那张V型皮带开始对开闭盘的间距予以控制。在这个时候，大弹簧开始担起变速的职责，其刚度的软硬状态对车辆的变速比产生影响，能够类比像手动变速箱换挡的速度那般。
那么这么说的话是不是这根弹簧越硬越好呢？
这个想法肯定是不对的，因为你还需要考虑到普利珠的重量。
会影响开闭盘开关时间的是不同调性的弹簧，开闭盘的开合时间改变后会进而改变骑乘感受。所以，在进行传动系统设计这个行为的时候，需要去权衡普利珠重量以及弹簧特性之间的搭配情况，只有这两者达到了最佳平衡状态，才能够实现最佳的动力输出。
CVT系统用以使用的离合器称作离心式离合器，按照机械结构能够划分成离合器外壳、离合器片以及驱动板，并将其区分开来。离合器片以及驱动板同开闭盘组相互连接在一起，然而离合器外壳借助传动后轴跟后轮连接起来。除了让发动机持续进行运转外，赋予后轮回转驱动职责的也是离合器外壳。
在发动机转速提升之际，皮带开始使后开闭盘进行转动，于此同时，和开闭盘相连接的驱动板也跟着一同转动。离合器片由于受到离心力的作用，而被甩至外部，进而贴合并带动离合器外壳。
因离合器的外壳是跟后轮相连的，所以后轮会跟着进行旋转，进而带动车辆向前行进。反之，当油门松开使得车速下降的时候，离合器片会和离合器外壳相分离，以此切断后轮的动力传输，不过不会让发动机停止运转。
故而大家也都瞧见了，踏板车的传动系统算得上是一个极为精密的机构，任何一个部件皆是经过精密计算的，单纯地改变其中一个部件或者几个部件所产生的变量，有可能会使你的动力得到提升，然而带来的代价也有可能是车辆遭受损害。
所以呢，要是踏板车打算去改传动，那么尽量去挑选那种经过市场验证的方案，千万别单纯地认为改动了其中的一个部件，就能改变整个车辆的动力传输体系，这是不行的，得谨慎选择，有标点。
