发动机所发出的动力，经由离合器（针对手动变速器而言）或者液力变矩器（针对自动变速器而言），再通过变速器，接着经过万向传动装置，从而传到驱动桥，随后动力又经过主减速差速器以及半轴等，最终传递到车轮，情况如图 13 - 1 所示。
安装在发动机与变速器之间的离合器（图 13 - 2），负责切断以及结合发动机与变速器之间的动力传递，能够使发动机与传动系统渐渐结合，利于换挡，并且保证汽车平稳起步，同时具备防止传动系统过载的功能。
离合装置clutcl，起到动力分离作用的压盘组合体pressure plate assembly，连接发动机与变速器的离合器从动盘clutch driven disc，贮存机械能的飞轮flywheel，展示其中各部件关系的图13 - 2离合器。
手动变速器(图13-3)由驾驶员直接操纵变速杆换挡。
自动变速器，也就是图13 - 4当中所展示的那种，可依据发动机负荷、车速以及诸如此类工况的变化，自动去变换挡位，一般情形下，是不需要人工进行干预的。
变速器（或将分动器）和驱动桥相连接用到的构件是传动轴，可变化驱动轴跟驾驶桥连结合角的部件是万向节，它能保障两轴的等速传动，传动轴包括万向节体现于如图所示的13 - 5。
其功用旨在把输入之转矩拉大并适量降低扭转速度，并且能够依据需求改变转矩的方向即为提升的主减速器；其功用旨在将主减速器所传送而来的动力分配至左右半轴，并且在必要之时准许左右半轴以不一样的速度转而运行，致使左右车轮向着地面进行纯粹滚动而非滑行为差速器；主减速器和差速器呈现于图13 - 6所示。
汽车传动系统中有个重要组成部分，是离合器，其组成情况如图13 - 7所示。离合器具备多种功能，能保证汽车起步平稳，能让变速器换挡时平顺，还能防止系统出现过载情况。汽车在行驶进程中，驾驶员依据需求，可踩下离合器踏板，也可松开离合器踏板，如此一来便能使发动机与变速器暂时分开，或者逐渐结合，进而切断发动机向变速器输入的动力，或者传递这一动力。
以下是改写后的内容：离合器主要由四部分构成，其中主动部分包含飞轮、离合器盖以及压盘 ，从动部分是离合器从动盘也就是离合器片 ，压紧机构为膜片弹簧或者螺旋弹簧，操纵机构有离合器踏板、分离轴承、分离杆、分离等。离合器结构呈如图 13 - 8(a) 那样展示，离合器压盘如同图 13 - 8(b) 所示，离合器从动盘恰似图 12 - 8(c) 所呈现。句子最后那个逗号是为了符合题目要求的标点规范，这里的“12 - 7(c)”可能你前文中是以“13 - 8(c)”为准，若有误请根据实际修改一下，不影响整体改写结构哈。
图13-8离合器结构、离合器压盘和离合器从动盘
在图13 - 9所呈现的情形下，当未踩下离合器踏板之时，受到膜片弹簧外圆周给予的作用，压盘被产生压紧力致使离合器呈现结合状态。而当踩下离合器踏板之际，分离轴承对膜片弹簧起着推动作用，进而致使膜片弹簧外圆周朝着后方翘起，致使压盘与飞轮表面相脱离，最终使得离合器处于分离状态。离合器结合、分离以及半联动的工作原理，如同图13 - 10所展示的那样。
膜片弹簧在离合器处于接合状态那时，会把压盘（红色）、离合器从动盘（黄色）、飞轮相互紧紧压在一起，发动机扭矩经过飞轮以及压盘，以摩擦力矩的形态传递到离合器片，接着传递给变速器输入轴，然后再通过变速器输入轴往传动系统输出。
当踩下离合器踏板之际，借由操纵机构促使分离拨叉产生移动，进而推动分离轴承，致使膜片弹簧内端朝向左方移动，膜片弹簧外端围绕离合器盖上的支承装置拉动压盘往右侧移动，以此解除压盘对离合器从动盘的压力，此时，使离合器处于主、从动部件分离状态，动力传递中断。
当车辆要恢复动力传递之时，驾驶员缓缓地抬起离合器踏板，离合器分离轴承对膜片弹簧内端的压力减小，于是压盘在膜片弹弹力作用下渐渐压紧离合器从动盘，所传递的扭矩渐渐增大。当所传递的扭矩小于汽车起步阻力之际，汽车不动，离合器从动盘不转动，主、从动部件的摩擦面间完全打滑，随着压盘压力和车速持续增大，主、从动部件摩擦面的转速差将渐渐减小，直至转速相等，滑动摩擦现象消失，离合器完全接合。
当传统离合器随着从动盘出现磨损时，膜片弹簧的位置会出现改变，进而致使离合器结合点以及分离点产生变化。SAC自调离合器（图13 - 1）的膜片弹簧支座并非固定的，是借助传感器膜片弹簧来对主膜片弹簧予以支撑，以此消除从动盘磨损所带来的位置变化。
传统的那种离合器，和SAC自调离合器的对比情况，如图13 - 12(a)所呈现出来的样子。
SAC 自调离合器分离过程如图13-12(b)所示。
辅助膜片弹簧的力量，要去克服主膜片弹簧的力量，其力量大小得保证，在正常分离力的情况下，把主膜片弹簧压在调整环上。要是因为摩擦片磨损，使得主膜片弹簧的力量大于辅助膜片弹簧的力量，那么主膜片弹簧就会从调整环上翘起，压力弹会沿着壳体盖板的斜面扭转调整环，如此便补偿了从动盘的磨损，还重新恢复了压紧和分离力。
目前汽车上主要使用的离合器操纵结构是液压式离合器操纵机构(图13-13)，其液压系统由主体工作部件主缸和连接助力部件的工作缸共同构成。当踏下离合器踏板时，主缸内部会建立起油压，这一压力会经由液压管路传送到工作缸当中。工作缸将会产生动作，以此推动分离叉，从而促使离合器的操纵得以实现。
