汽车当中, 存在着几种离合器, 分别是摩擦式离合器, 液力变矩器括液力耦合器, 以及电磁离合器。其中, 摩擦式离合器, 又被划分成湿式以及干式这两种。
液力耦合器
靠工作液也就是油液来传递转矩, 外壳跟泵轮连接成一个整体, 它是主动件，涡轮和泵轮相对, 它是从动件。当泵轮转速比较低的时候, 涡轮没办法被带动, 主动件和从动件之间处于分离的状态, 随着泵轮转速的提升, 涡轮被带动起来, 主动件与从动件之间处于接合的状态。
电磁离合器
借由线圈的通电以及断电, 以此来操控离合器的接合还有分离。要是在主动件跟从动件之间放置磁粉, 那么能够强化两者之间所具备的接合力, 如此这般的离合器称作磁粉式电磁离合器。
当下, 和手动变速器相搭配在一起的绝大多数那类离合器属于干式摩擦式离合器, 依据它从动盘的个数, 又被划分成单盘式, 双盘式以及多盘式等好几种。
浸在油中便于散热的湿式摩擦式离合器, 通常是多盘式的, 有若干个沿压盘圆周分布的螺旋弹簧作为压紧弹簧的离合器, 被称作周布弹簧离合器（如图所示）, 而采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器, 叫做膜片弹簧离合器。
由于电子技术于汽车方面的运用, 一种自动离合器系统踏入了汽车范畴。此离合器由控制单元（ECU）操控, 已在部分轿车上得以应用, 致使手动变速器换挡的关键步骤, 也就是离合器的断开与接合能够自动且适时地达成, 将驾驶员的操纵动作予以简化。
传统离合器呢, 是分为拉线和液压式这两种类别, 自动离合器同样也被划分成两类, 分别是机械电机式自动离合器以及液压式自动离合器。机械电机式自动离合器里的ECU, 会汇集油门踏板、发动机转速传感器、车速传感器等诸多信号, 在经过处理之后发出指令去驱动伺服马达, 借助拉杆等机械形式致使离合器产生动作；液压式自动离合器是由ECU发出信号来驱动电动液压系统, 依靠液压来操控离合器做出相应动作。
目前通用的膜片离合器基础上, 液压式自动离合器增多了电子控制单元（ECU）以及液压执行系统, 把踏板操纵离合器油缸活塞变换为由开关装置控制电动油泵去操控离合器油缸活塞。变速器控制单元（ECU）跟发动机控制单元（ECU）是整合于一处的, 依据油门踏板、变速器档位、变速器输入/输出轴转速、发动机转速、节气门开度等传感器反馈而来的信息, 算出离合器最佳的接合时间跟速度。
执行机构是自动离合器的一部分, 它由电动油泵、电磁阀以及离合器油缸构成, 当ECU发出指令去驱动电动油泵时, 电动油泵会产生高压油液, 该高压油液经由电磁阀被输送到离合器油缸, 通过ECU对电磁阀电流量的控制来控制油液流量以及油液的通道变换, 以实现离合器油缸活塞的移动, 进而完成汽车起动、换档时的离合器动作。
