活塞凭借狂暴之力产出动力, 此动力经活塞连杆传递至曲轴, 曲轴把气体压力转化成扭矩, 而后通过飞轮传至汽车底盘传动系。再瞧一张简笔图, 会更直观些。（PS: 可还记得自己上次画上一幅简笔画是何时吗? 是该让自己静下来的时候了）
依据曲轴的主轴颈数量, 曲轴能够划分成全支承曲轴以及非全支承曲轴, 啥? 不清楚啥是主轴颈? 看图片。
早前, 笔者曾介绍过, 发动机气缸布局有直列式的, 还有V型的, 要是都采用全支承曲轴, 那么, 对于直列式发动机而言, 其主轴颈数会比气缸数多一个, 而V型发动机的主轴颈数比气缸数的一半多一个, 细想一下, 是不是挺有趣的?
负荷较大的汽油机以及柴油机之中主要应用着全支承曲轴, 就像奥迪A6那样；多将非全支承曲轴用于中小负荷的汽油机。
平衡块, 它被用来平衡曲轴的离心力, 以及平衡曲轴的离心力矩, 这家伙转动起来可不是闹着玩的, 要是不压着点它, 真的会转着转着飞出去, 有时它还要充当角色, 去平衡一部分活塞连杆的往复惯性力, 还有平衡一部分该往复惯性力对应的离心力矩, 活塞的暴脾气可参考活塞篇记载的, 它在发动机之内, 就像是无形之中一个控制者, 让发动机运转状态变得平稳起来, 同时, 它还能减小曲轴主轴承所承受的负荷。
有的平衡块跟曲轴制作成一体, 有的是单独制作好之后, 再借助螺栓固定于曲轴之上, 另外, 存在一些刚度大的全支承曲轴, 也能够不设置平衡块, 刚度很强, 随心所欲。
曲轴的另一端所连接的是飞轮, 确切来讲它是一个转动惯量极大的金属圆盘。有一个发动机放置在那儿, 你所能看到的最大的齿轮盘便是飞轮, 它的主要作用是贮存做功行程的一部分能量, 用以克服各辅助行程的阻力。此外, 飞轮常常作为汽车传动系中摩擦离合器的主动盘, 又或者是自动变速器中液力耦合器的驱动盘, 在这儿先进行一下了解, 混个脸熟, 后期再详细谈论。
