如今, 虽说自动挡汽车已然成为市场的主流, 然而, 仍旧存在着数量众多的车主热衷于手动挡车型。手动挡驾驶时操控感强烈, 其结构简易, 后期维修花销低廉, 还省油且耐用, 它是诸多老司机所青睐的首选, 同样也是不少新手司机用于入门练习驾驶技术的车型。
可是, 有好多开了好些年手动挡的车主, 实际上一直是以错误的方式驾驶车辆。这些成习惯的错误操作, 平常开车时察觉不到明显的状况, 然而却会暗暗地磨损变速箱、离合器、发动机等关键部件, 致使车辆使用寿命缩短, 严重的时候还会引发半路熄火、溜车以及刹车隐患等情况, 行车安全面临的风险极大。
今天就要给大家去盘点, 手动挡行车的四大高频错误操作, 这些操作涵盖了日常通勤, 堵车状况, 下坡路段, 停车情形等所有高频用车场景, 它们全都是车主能够直接套用的实操正确开车方法, 新手运用可以避开驾驶坑洼, 老司机运用能够养护车辆, 学会这些能极大幅度减少修车所需费用, 还能提升行车安全系数。
一、长期半联动行驶，加速离合器磨损老化
有那么一种操作, 它叫半联动, 是那些开手动挡车子的司机们都会用到的惯常操作, 在起步的时候要用它, 在低速挪动车辆的时候要用它, 在堵车跟着前车行进的时候也要短暂地使用它, 然而要是长时间地处于这种半联动状态、频繁地这么操作, 那可就是手动挡驾驶里最损坏车辆的习惯之一了, 并且这也是大多数手动挡车辆的离合器提前坏掉的主要缘由。
市区堵车蠕行时, 众多车主开车存在这样一个通病, 脚持久地搭置于离合器踏板上, 车辆以低速缓缓前行, 致使离合器始终维持在半结合的摩擦状态；另外, 有不少新手司机由于担忧在起步时会熄火, 当处于坡道时车体可能会溜车, 所以全程都不敢将离合完全松开, 而是凭借半联动来把控车速。
来轻松给大伙讲明白那通俗易懂的原理, 手动挡车辆在完全松开离合之后, 离合器片会紧密地贴合在一起, 动力能够完整地进行传输, 几乎不会有磨损出现；然而在半联动的状态之下, 离合器片以及压盘是处于打滑摩擦的状态, 就如同两个摩擦片持续不断地相互进行打磨。
短促几秒施行那半联动操作, 全然不会对车辆造成损伤。然而要是长时间、不间断地打滑开展工作, 便会快速地生出高温, 致使离合器片摩擦层出现磨损、烧蚀状况。长时间维持这般的驾驶习惯, 车辆会渐渐地显现出离合器打滑、动力下降这个问题, 后续会呈现出转速提升但车速提速迟缓、上坡时匮乏力量、起步时车身产生抖动等故障现象。
家用的正常手动挡车型, 其离合器正常的使用寿命能够达到8至10万公里。然而, 长期以半联动状态开车的车辆, 其离合器常常在3至5万公里时就需要去更换离合器三件套, 整套的配件再加上人工维修费用需要花费数百至上千元, 这完全乃是由不良驾驶习惯所导致的不必要的养车成本。
正确实操方法
1. 平稳正常起步时, 要慢慢地将离合抬升至半联动的那个点, 此时车身会微小幅度抖动, 转速跟着小幅度回落, 然后短暂保持稳定, 轻轻补一点油门, 接着平稳地把离合完全松开, 半联动的停留时间控制在合理的范围里面就行。
2. 在市区出现堵车状况时, 要改掉那种脚长时间一直搭在离合踏板上的习惯, 当车辆处于行进的时候, 要让离合正常松开, 并且去踩油门。等到车辆停稳之后, 要把离合踩到底, 同时踩住刹车然后挂入空挡, 之后松开离合进行等待, 防止出现持续半联动蠕行的情况。
3. 进行坡道起步时, 要优先借助手刹来辅助起步, 而不要凭借半联动去强硬稳住车子, 以此来降低离合器出现高温磨损的情况。
二、下坡空挡滑行、行车熄火，危险且伤车不省油
许多经验丰富的老司机, 听闻过早些年份“空挡滑行省油”这种说法, 而这套技巧仅仅适用于老旧的化油器车型, 对于当下所有的家用电喷手动挡车型而言, 空挡滑行既不会安全, 也不会省油, 并且还会对车辆部件造成损伤。
有些车主为了求得便利情况, 于往下倾斜路段、靠近路口之时提前松开油门挂上空挡进行滑行, 看起来省心又省力, 实际上有着很大的安全方面隐患以及车辆损耗方面问题。
就行车安全层面来讲, 车辆处于带挡行驶状态时, 发动机是都会产生制动阻力的, 这种制动阻力也就是所谓的发动机制动, 它能够对刹车起到辅助作用, 进而稳定地控制车速情况, 使得车辆在下坡行驶时更加平稳且可控。一旦车辆挂入空挡, 发动机与车轮之间的动力便会彻底断开联系, 发动机制动所起的辅助作用也会随之失去, 如此一来, 下坡时车速会持续不断地加快, 整个过程中就只能完全依靠刹车来进行制动了。
如果在长下坡的路段, 持续地去踩刹车, 那么就会致使刹车片、刹车盘的温度变得很烫, 进而出现刹车热衰减这种状况, 在极端的条件之下, 会令刹车制动的效果大幅度地降低, 这可是山路、长下坡交通事故的极为重要的诱发因素, 与此同时, 在行车的途中, 如果熄火去滑行, 就会丢失转向、刹车助力, 会极大程度地提升行车面临的风险, 这是并不符合安全驾驶规范的。
于用车养车层面来讲, 在现代电喷发动机技术标准里, 当车辆处于带挡松油门滑行这一状况时, 行车电脑会自行切断燃油喷射, 达成滑行时零油耗的状态；然而是在空挡滑行的时候, 发动机要是持续喷油以维持怠速运转, 油耗反倒会更高。
空挡滑行时间一长, 会致使发动机怠速工况处于不稳定状态, 容易产生积碳, 进而影响节气门的工作状态, 时间久了就会出现怠速抖动以及油耗升高的状况。
对于此处, 需客观地进行说明: 交通法规, 仅仅明确禁止在下坡时使用空挡、熄火后滑行, 在平坦的路面上, 若是短距离进行空挡滑行, 并不算违规, 然而, 从保障安全行车、节省用油并且养护车辆的角度而言依照说法而言依照叙述的意思以及表达的意义来说, 仍然是不建议车主在日常驾驶过程当中使用空挡滑行的。
正确实操方法
1. 在下坡行驶时, 要全程保持对应挡位来进行带挡滑行, 通过依靠发动机制动从而控制速度, 在陡坡的情况下需挂低速挡, 在缓坡的情况之下要挂中速挡, 以此减少刹车的频繁使用, 这样做既安全又能保护车辆。
2. 在路口进行预判时, 要提前松开油门, 带着挡位进行滑行, 从而实现减速, 等到临近停车线的时候, 再去踩下离合以及刹车停车, 整个过程当中不挂入空挡。
3. 严格去进行规避, 要规避下坡行驶, 还要规避长距离行驶, 坚决做到杜绝, 杜绝空挡滑行, 更要杜绝熄火滑行。
三、低挡高速、高挡低速，造成发动机、变速箱双重损耗
新手上路最易忽视的用车陋习, 以及佛系老司机常有的问题, 便是挡位匹配不当。长期维持高挡, 却只用低速行进, 或者长期保持低挡, 但是高速行驶, 会致使发动机与变速箱长期处于非正常工作状况, 进而引发积碳递增、动力减弱、油耗攀升、部件磨损加重等一系列状况。
1、高挡低速（拖挡）
不少车主错误地认为, 高挡位时低速行驶会更省油, 于是开车时习惯提前进行升挡操作, 在车速尚未达到标准时就挂入高挡位, 进而出现挡位高、车速低以及转速低的所谓拖挡情形。
车辆处于拖挡行驶状态时, 发动机的动力没办法平稳地带动车辆去运转, 进而会出现这样的情况, 即油门发闷, 并且加速无力, 车身还会有轻微抖动。要是长期进行拖挡行驶, 燃油燃烧就会不充分, 那样发动机的积碳就会快速地堆积起来, 这最终会造成诸多问题, 并使得怠速抖动了、油耗偏高了, 火花塞老化也加速了等状况的出现。
同一时间, 变速箱齿轮咬合时, 受力呈现不均匀状态, 持续处于超负荷工作情形下, 这会使得齿轮磨损加剧, 长久这般下去, 容易出现挂挡顿挫状况, 以及变速箱发出异响等故障。
2、低挡高速
跟拖挡的情况不一样, 有部分车主开车时习惯长时间把转速拉高, 很久都不升挡, 在日常通勤的过程当中, 长期一直保持着高转速、低挡位来行驶。
值得说明的是, 偶尔在短时间之内将转速拉高进行行驶, 这样做拥有辅助清理发动机积碳的效果, 并且对于车辆而言不存在损伤情况。然而要是长期以常态的方式在低挡位时保持高转速行驶, 那么发动机将会持续处于高负荷运转的状态, 这样一来发动机的水温以及油温就会持续偏高, 进而加剧发动机内部零件的磨损状况, 与此同时还会直接致使车辆的油耗出现大幅上升的情况。
正确实操挡位匹配（家用轿车通用参考）
绝大多数家用燃油手动轿车适配以下车速挡位, 不同车型的排量不一样, 变速箱的齿比也有细微不同之处, 能够依照车辆的实际状况进行轻微调整:
1. 1挡：0-15码，仅用于起步、低速挪车
2. 2挡：15-30码，用于低速转弯、拥堵路段行驶
3. 3挡：30-50码，市区主干道通勤常用挡位
4. 4挡：50-70码，城市快速路行驶
5. 5/6挡：70码以上，高速、国道匀速行驶
进行日常行车的时候, 要让发动机转速维持在1800至2500转区间。这是属于手动挡车型在最省油以及最护车所对应的工况区间。它既能够对动力充足做出保证, 又能够对车辆磨损进行有效降低, 从而减少到最低程度, 以达到保护车辆的目的。
四、停车挂挡不当、离合操作不规范，埋下故障隐患
平常泊车, 以及挂挡的那些小习惯, 表面上看好像没什么太大关系, 然而实际上, 如果长期进行错误的操作, 就会直接对变速箱齿轮造成损伤, 这不但会提高车辆出现故障的概率, 而且还会带来溜车, 以及起步失误方面的安全隐患。
陋习一：熄火后长期带挡驻车
有不少车主, 在进行临时停车, 以及熄火驻车期间, 习惯直接去熄火, 挡位会停留在1挡, 或者倒挡, 而不会回到空挡位置。
在平地上, 短时间带着挡位停车, 几乎不会产生什么影响, 然而要是长期在熄火之后带着挡位停放车辆, 变速箱里的齿轮、弹簧以及卡簧, 就会持续受到力的作用，会长时间处于一种紧绷的状态, 如此一来, 很容易出现弹性疲劳以及老化这种情况, 到了后期就会出现挂挡的时候感觉生涩、进入挡位的时候出现卡顿的问题。
特别是在坡道上带着挡位长时间进行驻车, 车身的重力会全部施加给变速箱的齿轮, 那样很容易致使齿轮产生磨损, 受到不同程度的力而发生变形, 在严重的情况下就会引发变速箱出现故障。
对于日常等红灯时十秒左右的短时停车情况, 踩离合且带着挡位同时踩刹车来等待, 这属于正常的驾驶操作行为, 不会对车辆造成损伤, 也不需要特意进行空挡等待。
陋习二：离合未踩到底、强行挂挡
一部分老司机, 为了图那省事, 会试着不踩离合, 直接去换挡、起步；新手呢, 在紧张驾驶的时候, 也常常出现离合没踩到底, 就硬生生去挂挡的状况。
进行这种如此这般的操作, 会直接致使变速箱齿轮出现打齿的状况, 每经由一次打齿, 都会对齿轮齿牙造成磨损, 长时间一直这样持续下去, 齿轮磨损便会变得十分严重, 进而会出现挂挡时产生异响、行驶过程中出现跳挡以及脱挡等故障, 如此一来, 变速箱的维修难度以及维修成本都会变得极高。
正确实操方法
1. 临时停车等待情况如下: 在路口等信号灯时, 或者需要短时间等人时, 能够正常选择带着挡位踩刹车来进行等待；要是遇到长时间停车, 则需要挂上空挡，并且拉上手刹。
2. 车子完全停稳之后, 把离合踩到底, 接着挂入空挡, 随后拉手刹, 最后熄火, 这是熄火长期驻车的步骤。要是在坡道停车, 还能用手刹加上挡位来辅助制动, 再次打火启动之前必须先换成空挡。
3. 对于所有的换挡操作, 包括起步时的换挡, 以及正常行驶过程中进行的换挡, 还有切换到倒挡的操作, 都必须要把离合彻底踩到底；然后, 在进行前进挡和倒挡的切换时, 需要在车辆完全处于停稳的状态之后才可以进行操作。
总结
手动挡车型, 其结构具备耐造的特性, 养护成本较为低廉, 操控性表现良好, 属于性价比超高的家用车型, 然而, 车辆耐用的关键核心之处, 在于要规范进行驾驶, 并且规避一些陋习。
长期行车采用半联动, 下坡时进行空挡滑行, 挡位处于不匹配状态, 停车时挂挡不规范, 这四大常见的驾驶误区, 乃是致使手动挡车辆核心部件受到损伤、增加驾车风险的主要缘由。
开汽车可不只是单纯会开动就足以了事, 具备优良的驾驶习惯, 这样做既能够避开行车时出现的危险情况、削减交通事故发生的可能性, 而且能够十分有益地保养维护机动车, 拖延零部件出现老化的进程、降低修理车辆所需的花费成本, 进而使得车辆在相当长的时间之内能够维持良好的运行状态。
不管你是才取得驾照的手动挡新手, 还是常年驾驶手动挡的老司机, 只要及时去改正那些不好的驾驶习惯, 将日常操作规范起来, 便能够达成安全行车的效果, 省心养车的效果也能实现, 省油护车的效果同样能够有。
仅在此处, 是个人用车经历、保养窍门、购车避开陷阱的分享, 不会构成购车的指导, 也不是维修的建议, 更不是车险投保做决策的参照, 因个人车辆情形不一样, 内容只是供日常学习时参考用的。
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