经常运动的朋友一定要深刻认识到，不适不是“提不动”而是“发不出力”。其实对于汽车来说也是同样的道理。动力是由发动机提供的，那么我们如何利用“动力”呢？这取决于变速箱。作为汽车“三大件”之一，变速箱的重要性不言而喻。它对油耗、动力和驾驶体验有着关键影响。抛开传统的手动变速箱不谈，目前市场上的主流变速箱是AT、CVT和DCT双离合。那么谁更强呢？
没有谁更强，只有谁更适合
先说结论：变速箱是典型的“既然存在就合理”。 AT、CVT 和 DCT 的工作原理不同，各有优点。没有哪一种更好，只有哪一种更适合。
在分析各自的优缺点之前，我们先来了解一下变速箱的主要功能。就是改变传动比。变速箱通过改变不同尺寸的内齿轮组合来调节发动机的扭矩和转速，以满足不同行驶工况的牵引要求，使发动机处于良好的工作状态。二是实现倒车功能。第三个重要功能是中断电源以实现空档。
AT变速箱研发较早，因此技术相对成熟。它由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成。它通过液压传动和齿轮组合来改变速度和扭矩。 AT变速箱的优点是稳定性和平顺性高，这也考验着厂家的调校水平。缺点是由于内部功率损耗较大，传动效率不够高，会拖累油耗。另外，AT变速箱结构复杂，零部件较多，制造和维护成本较高。
CVT变速器也称为无级变速器。虽然出现晚于AT变速箱，但CVT变速箱结构简单，可靠性好，维护也相对简单。 CVT变速箱的结构一般由两对变径皮带轮和钢带组成。两个皮带轮之一连接到发动机，另一个连接到驱动轮。它们通过钢带连接。改变带轮直径即可达到变速的目的。 。 CVT变速箱的优点是足够平稳、省油、可靠、易于维护。缺点是它能承受的大扭矩较小，传动效率不高，加速感觉稍差。
稍后我们再说说目前流行的DCT双离合变速箱。 DCT的发展历史并不长。它首先用于赛车，后来商业化。顾名思义，双离合器变速箱由两组离合器组成。行驶时，当一组离合器工作时，另一组离合器已先与下一个档位结合。当需要换档时，会直接切换到下一个档位。因此，双离合器的优点是换挡速度更快，动力损失更小。缺点是早期配备双离合变速器的车型在低速档时会感到挫败感。目前大多数产品都是为了解决这个问题而设计的。
众所周知，手动变速箱具有良好的燃油经济性和加速性能，而传统自动变速箱操作简单，行驶平稳。然而，手动变速箱和自动变速箱的优缺点都非常明显。有什么传输方式吗？能否结合双方的优势？答案是双离合变速器。
从头开始打造双离合变速箱或称为最佳解决方案
顾名思义，DCT双离合变速器采用两组离合器来控制不同档位的动力传输。快速换档和低油耗是双离合变速器的显着优点。该功能在搭载7DCT的第五代途胜()L车型上也有体现。以上就形象地展现出来了。
第五代途胜L搭载的7DCT变速箱是现代汽车的新产品，广泛应用于全球车型。该变速箱传动效率达到94.9%，行业领先。依靠低摩擦滚珠轴承，摩擦力可减少60%。同时，通过增加离合器中心盘和压盘的厚度，离合器热容量增加了20.4%，可以大大提高防过热性能。
这款7DCT双离合器的离合器控制器模块和齿轮控制器模块均由电机驱动，TCU精确控制两个电机来控制两个离合器的结合和分离。与液压控制相比，电力驱动控制可靠性更高，维护更方便。
以前的双离合变速箱虽然传动效率高，但容易出现变速箱过热的情况。现代汽车也在这方面努力寻求突破。为了提高双离合器的耐热性能，中心盘厚度增加至14mm，压盘厚度增加至11.2mm，从而使压盘热容量增加20.4%，有效防止变速箱过热。
此外，这款7DCT变速箱在很多设计细节上也力求完美。它采用密封差速器，防止因油封损坏而导致漏油。同时，驾驶员集成的齿轮执行器和TCU直接安装在离合器执行器上，将线束减少到28根线，提高了电信号的可靠性，从而使传动性能更加可靠和稳定。
俗话说“好马配好鞍”。如此先进的变速箱自然需要强大的发动机和优秀的平台才能发挥巨大的能量。第五代途胜L选择了1.5T+7DCT的“黄金组合”，最大功率147kW，最大扭矩253N·m。在CVVD技术和先进传动技术的共同努力下，性能可提升4%，能耗降低5%，排放减少12%。第五代途胜L百公里综合油耗仅为6L，动力效率远超同级竞品。
第五代途胜L具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点，这在传统SUV车型中是少有的。同时，第三代平台i-GMP的底盘经过精心设计，优化了悬架系统，最大限度地发挥驾驶性能。第五代途胜L优化了前后悬架结构，不仅提高了高速和过弯时的行驶稳定性，还提高了响应能力。
总结：综合起来，DCT双离合变速箱完美继承了手动变速箱和AT自动变速箱的优点。传动效率高，换档速度快，省油。特别适合城市驾驶场景。第五代途胜L所采用的7DCT在厂家的精心调校和TCU设置下变得更加高效稳定，使其成为市场上最出色的DCT双离合变速箱之一。
