一。汽车启动系统的定义及工作原理
要使发动机从静止状态过渡到工作状态，首先必须通过外力使发动机的曲轴旋转，使活塞做往复运动。气缸内的可燃混合气燃烧膨胀做功，推动活塞向下，使曲轴旋转。只有这样，发动机才能自行运转，工作循环自动进行。因此，从曲轴在外力作用下开始旋转到发动机开始自动怠速的整个过程称为发动机起动。完成起动过程所需的装置称为发动机起动系统。
1. 功能：启动固定式发动机。 2、组成：由起动装置和辅助装置组成。
二。零件构成
启动系统是装有小型高速电机的启动器，驱动齿轮启动固定式发动机，使其转为自运转。它包括起动机、起动继电器和防盗系统。
汽车起动系统主要由起动机和起动控制电路组成。
启动机用于启动发动机。它主要由电机部分、传动机构（或啮合机构）和启动开关三部分组成。
1、发动机启动原理 要使发动机从静止状态过渡到工作状态，必须利用外力使发动机曲轴旋转，使可燃混合气被吸入（或形成）在气缸内并燃烧、膨胀，使工作循环能够自动进行。从曲轴在外力作用下开始旋转到发动机开始自动怠速的整个过程称为发动机起动。启动发动机的方法有很多种。汽车发动机常用的电机启动方式是利用电动机作为机械动力。当电机轴上的齿轮与发动机飞轮周围的齿圈啮合时，动力传递到飞轮和曲轴，使它们旋转。电动机本身使用电池作为能源。目前，大多数汽车发动机都是由电动机启动的。
2、起动机的组成 起动机一般由三部分组成： (1)直流串励电动机，其作用是产生转矩。 (2)传动机构(或啮合机构)，其作用是：发动机起动时，起动机主动齿轮与飞轮环啮合，将起动机扭矩传递给发动机曲轴；以及发动机启动后。驱动齿轮打滑，飞轮环自动脱离。 (3)控制装置(即开关)。用于连接和断开起动机与蓄电池之间的电路。在某些汽车上，它还具有连接和隔离点火线圈附加电阻的功能。
3、起动机的作用起动机的作用是利用起动机将蓄电池的电能转化为机械能，然后通过传动机构拖动并起动发动机。
4、起动机的分类 各种起动机的三个部件中，电动机部分一般没有本质区别，但控制方法和传动机构的啮合方式却有很大不同。因此，起动机按控制方式分类，按传动机构啮合方式不同分类。
5、根据控制方式不同，起动器可分为：（1）机械控制型（2）电磁控制型。根据传动机构的啮合方式，起动机可分为：a．惯性啮合类型 b．强制啮合式 c.电枢移动式 d.齿轮移动式 e.同轴起动器式。除上述以外，还有以永磁体为磁极的永磁起动器、内置减速齿轮的减速起动器等。起动器的型号为：（1）QDJ表示减速起动器； QDY表示永磁起动器（包括永磁减速起动器），J和Y分别表示“减速”和“永久”。 (2)电压等级：1-12V； 2-24V (3) 功率级别 (4) 变型代码 (5) 设计序列号
汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器、点火起动开关等部件。电磁开关与起动器一起制成。
一、电磁开关 1、电磁开关的结构特点： 电磁开关主要由电磁铁机构和电机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁芯、活动铁芯、吸引线圈和保持线圈组成。固定铁芯固定，活动铁芯可在铜套内轴向移动。动铁芯前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触片。动铁芯后部用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外侧装有复位弹簧，用于使动铁芯及其他动件复位。电磁开关接线端子的排列如图2所示。 电磁开关的工作原理：当吸引线圈和保持线圈产生的磁通同向通电时，它们的电磁吸引力相互叠加，从而产生吸合线圈。可吸引动铁芯向前移动，直至推杆前端接触到电气开关触点，直至接通电机主电路。当吸引线圈和保持线圈产生的磁痛沿相反方向通电时，它们的电磁吸引力相互抵消。在复位弹簧的作用下，动铁心及其他可动部件自动复位，接触板与触点断开，电动机主电路断开。 。
2、启动继电器 启动继电器的结构图如图左上角所示。它由电磁铁机构和触点组件组成。线圈分别与点火开关端子和外壳上的接地端子“E”连接，静触点与起动机端子“S”连接，动触点通过触点与蓄电池端子“BAT”连接。臂和支架。启动继电器通电时为常开触点。当线圈通电时，继电器铁芯产生电磁力，使其触点闭合，从而接通继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路。
3、东风EQ1090汽车起动电路 东风EQ1090汽车采用QD124起动机，这是一种电磁控制强网状起动机。采用滚动单向离合器，主动齿轮为11齿，额定功率1.5kw。其起动电路如图所示电路包括控制电路和起动机主电路。 1、控制电路控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。起动机继电器控制电路由点火开关控制，受控对象是继电器线圈电路。当打开点火开关并打开起动机齿轮时，电流从蓄电池端子经过起动机电源端子流到电流表，然后从电流表经过点火开关和继电器线圈回到蓄电池负极端子。从而使继电器铁芯产生强大的电磁吸力，使继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。 2、主电路电路为：蓄电池正极→起动机电源端→电磁开关→励磁绕组→电枢绕组→地→蓄电池负极，于是起动机产生电磁扭矩，启动发动机。
三。如何启动发动机
(1) 发动机启动？发动机需要借助外力使曲轴旋转，直至气缸内形成可燃混合气并点燃燃烧。然后即可自动启动工作循环，进入工作状态。 (2) 启动过程？发动机从静止状态转变为工作状态。整个过程（3）开始时间？从启动到自运转所需时间、电启动
四。启动过程
1）启动开关打开 ①启动继电器？功能：线圈通电，触点闭合，吸引线圈和保护线圈电路接通。 ?电流路径：蓄电池正极→点火开关→启动继电器线圈→接地→蓄电池负极 ②吸引线圈和保护线圈？吸引线圈电流路径：蓄电池正极→起动继电器触点→起动机端子→吸引线圈→吸引线圈接线柱→起动机开关端子→起动机励磁绕组→起动机电枢绕组→接地→蓄电池负极？保护线圈电流路径：蓄电池正极→起动继电器触点→起动机端子→保护线圈→地→蓄电池负极 ③主动齿轮与飞轮啮合。吸引线圈和保护线圈产生的磁场方向一致。动铁芯向左移动。主动齿轮通过换档拨叉向右驱动。主动齿轮与飞轮啮合。 ④ 启动发动机。动铁芯向左移动，使接触板接触。打开电机开关端子，起动机主电流回路接通，起动机运转，发动机起动？起动机主电流路径：蓄电池正极→起动开关端子1→主触板→起动开关端子2→起动机励磁绕组→起动机电枢绕组→接地→蓄电池负极
2）启动开关断开，启动继电器：线圈失电，触点断开，吸引线圈与保护线圈接通：通过电机开关接通电路，产生相反方向的磁场，相互削弱，动铁芯回到原来的位置：主动齿轮与飞轮分离：动铁芯通过拨叉向左移动，带动主动齿轮向右移动？接触板断开电机开关：切断启动电路
五、汽车启动系统常见故障
汽车起动系统主要由起动机和起动控制电路组成。故障包括机械和电气问题。常见故障现象有起动机不转、起动机运转无力、起动机空转而发动机无法起动、发动机起动后起动机连续运转、主动齿轮与飞轮齿圈不啮合并发出异响等。 。
1、起动机不转。起动机不转一般有以下几种原因： 1、电池严重耗尽，电量不足不运转。 2、电线连接处接触不良，车辆颠簸导致接插件松动或接插件氧化、沾污。 3、启动开关损坏。 4．继电器故障。对于起动电路中装有起动继电器或组合继电器的起动机，继电器故障将导致起动机不转动。继电器触点氧化、沾污，使电磁开关电路无法接通；触点间隙过大或继电器线圈短路或断路，使继电器触点无法闭合，电磁开关电路被堵塞。 5、起动机故障有电磁开关故障、换向器氧化、电刷接触不良、电枢绕组和励磁绕组开路、短路等。
电磁开关的故障主要是由于强电流的作用使触点氧化，造成接触不良。
电机故障使其内部无法形成完整的电路，因此起动机不转动。
2、起动机运转无力。起动机运转无力，应由以下原因引起： 1、电池电量低。 2、接线处接触不良。 3、起动机故障主要是直流电机故障。
电枢绕组或磁场绕组匝间短路，使电枢电流强度和磁场强度减弱，使起动机无法运转。
换向器脏，电刷弹簧弹力不足，或电刷过度磨损，使电路中的电阻值增大，电机的扭矩减小。轴承过紧会增加机械损失，这些故障也会导致起动机运转无力。
3、发动机启动后，起动机保持运转，这意味着电磁开关接触板始终与两根主线柱接触。分三种情况： 1、电磁开关的接触盘和触点烧结。 2、传动拨叉弹簧太软或折断，使动铁芯和接触板无法复位。 3、启动继电器或组合继电器的触点经过烧结，使电磁开关的两个主端子始终连通。
4、起动机空转，发动机无法起动。问题原因是单向离合器打滑。
5、主动齿轮与飞轮齿圈不能啮合，有异响。两齿的啮合点有三种可能： 1、单向离合器的传动齿轮损坏。 2、飞轮齿圈损坏。 3、起动机安装螺栓松动，导致两齿不能正常啮合。
六。浅谈汽车启动/发电一体化技术现状及发展趋势
汽车起动机和发电机是两个独立的电气装置，用于起动和发电。一体化启动/发电单元集启动和发电功能于一体。具有低电池电流下启动扭矩大、低电池电流下发动机转速高的特点。在此范围内，发电机具有功率大、效率高、体积小、适合安装等优点。 1 系统结构组成及控制原理 (1) 起动/发电集成系统主要由电机、控制器及其他配套部件组成。电机用于实现启动和发电功能。目前，可用的电机主要有异步电机、永磁电机、开关磁阻电机和爪极电机。带有鼠笼式电枢的异步电机是理想的选择。控制器调节和控制电机的功能转换和可靠运行。由于车辆行驶工况变化较大，起动要求...
汽车起动机正向小型轻量化、设计制造信息化、性能测试自动化等方向发展。文章介绍了起动机的发展方向和减速起动机的基本原理，并结合现状阐述了国内外利用计算机辅助技术在汽车起动机研发领域的最新进展。中国企业的研究提出了新的研究课题。
起动机（电机）通过蓄电池的电流运行驱动发动机工作。
发电机通过发动机的运转产生电流给电池充电，为整车提供动力。
