这个月没有被提及的智捷S7，还没上市就已经成了老机型了？不出意外，华为将于今年广州车展后的11月20日发布“史上最强Mate”Mate。 70系列，据余承东最新爆料，在这场以“最强”二字为中心的发布会上，鸿蒙智行智杰新款S7也将同步上市。算上这次的小改款，这款车型将由华为和奇瑞联合生产。首款车型即将在推出一年后推出。迎来第三次改款升级，仅今年一年，智捷S7就在6个月内进行了两次改款。总之，除了智能驾驶部分的升级之外，这次我们还重点关注了驾驶和骑行。关于舒适性，我们更关心的是，新车还带来了哪些变化？升级后的智界S7价格会有怎样的变化？
如果Pro版换上新的82度电池，价格门槛可能会降低2万？
我们先来看看全新智捷S7身上一些肉眼可见的变化。从目前已知的信息来看，新车将提供四种全新外观颜色，新增19英寸星爆低风阻轮毂、20英寸双五辐低风阻轮毂。轮胎规格将保持不变，后窗和后三角窗将自动配备原厂隐私玻璃，车内座椅也进行了升级，并且有很多Napps。采用纹理皮革材质，前座垫也进行了加厚，后座垫的倾斜角度从19度增加到21度。作用是增强支撑力，提高骑行舒适度。此外，它还延续了智捷R7的静音设计，前窗同样采用双层夹层玻璃，NVH级别比Model S低3分贝，而其车身尺寸、储物空间、娱乐配置等与现款基本相同。接下来我们重点关注一些肉眼看不到的方面。
关于这个部分，新款智捷S7其实已经更换了电池组。 82kWh三元锂电池由中创航空提供，目前全系列由宁德时代提供。事实上，这在今年7月就已被纳入工信部新车应用目录。据透露，这块电池与目前智杰R7所使用的型号相同。参考智捷R7的价格信息。它配备了中国新航空提供的82kWh电池。 Pro版官方指导价25.98万元。电池容量也为82kWh，但宁德时代提供的Max版本售价为29.98万元。包括不同的电池供应商，价格相差4万元。后者还多了一个华为192线激光雷达的另一个区别是座椅的功能配置，这与目前Smart World S 7的SKU逻辑几乎是一样的。 Pro版和Max版相差2万元。这部分差价主要由激光雷达承担。座椅配置没有区别。按照这个SKU逻辑，如果不出意外的话，智杰会更换新电池。新款S7很可能是Pro版本，这意味着智能S7的价格可能会下降。
可能会下跌多远？我们继续以智杰R7作为参考。之前说过，智捷S7 Pro版和Max版2万元的价格差异只是智能驾驶感知硬件的不同，但智捷R7还有另一个不可忽视的产品点。 ，即全系均配备CDC+空气悬架，也就是华为的Touring底盘。稍后我们会分析这个机箱。这里我们只需要注意的是，搭载这款底盘的智捷R7 Pro售价仅比智捷S7 Pro贵1万元，而配备空气悬架的智捷S7版本仅在Max RS四系中才有——四驱性能版和超四驱旗舰版。此时价格已经达到了32.98万元和34.98万元，所以，根据这个情况，我们可以粗略猜测，智杰新S7 Pro版在目前24.98万元的价格基础上，大概率会降价1万到2万元之间。 。
此外，由于激光雷达、毫米波雷达等传感硬件的功能层面保持不变，因此此次新智捷S7智能驾驶部分的升级更多是在软件层面。上个月18日，智杰Max和智杰S7 Ultra版本已OTA升级至华为乾坤智家ADS 3.0，最新的ADS版本3.1已于10月25日开启公测。按照这个时间点，新智杰S7也极有可能成为市场上首批使用新版本的新车。至于具体效果，我们之前已经做过深入分析。 GOD网络融入BEV网络后，其感知和决策能力比ADS2.0版本更强。占领网络算法将世界划分为无数网格单元，并通过摄像头和雷达传感器获得的数据精确定义占领区域。一个元格，然后获得不同体积的3D占据网络成像。负责预测的PDP网络处理GOD网络没有见过的案例场景，而标注和学习这两个计算量非常大的环节被华为搬到了服务器端。为了解决这个问题，通过不断的学习和训练，整个GOD网络的效果就是看到路就可以自己开车了。综上所述，新版本的细节体验将会更加人性化。从车位到车位的整个智能驾驶过程中，系统接管率也变得明显较低。
旅行车底盘不太可能成为标准配置。智捷S7的增程效果比华为好吗？
价格只多了1万，但Pro版本还拥有CDC+空气悬挂智捷R7。智捷S7 Pro的车主对此可以说是有些羡慕了，所以新款智捷S7在这次改款中也将采用这套。华为的旅行底盘技术？答案或许是否定的，我们可以从车辆的整备重量中找到这方面的线索。如果按照电池容量来划分，我们可以看到目前的Pro后驱长续航版和Max后驱长续航智能驾驶版均配备82kWh。整备质量为2010公斤。 Max+后驱超续航智能驾驶版和Ultra四驱旗舰版整备质量分别为2050kg和2215kg。电池组越大，汽车就越重。这个理由很简单。
接下来我们看看搭载CDC+空气悬架的版本。 Max RS四驱性能版和Ultra四驱旗舰版均超过2.1吨。当然，这也包括了额外增加一台前置电机的重量，但换句话来说，工信部已经申报的新款智捷S7的重量并没有改变。变化，这足以证明新车在底盘部分并没有做出重大改变。毕竟想要满足Touring底盘的功能，至少需要有CDC+空气悬架来配合感知系统进行动态调节。汽车上通常使用的最轻的空气悬架重量超过100公斤。因此，在第三次改款后，整备质量仍为2010kg，这表明智能世界Touring底盘在R7全系中均配备。全新智捷S7此次依然不会作为全系标配出现。不过话又说回来，智捷S7 Pro版并没有采用Touring底盘。更换新电池、升级座椅细节后，重新定价似乎更容易了，这也间接呼应了上面提到的价格问题。
这就产生了一个新问题。智捷R7全系不仅搭载Touring底盘，增程版也已在最新一批工信部正式曝光。未来，价格甚至有可能低于25万元。而对于智捷S7来说，如果真的不给全Touring底盘，那么它想要与其他C级新能源轿车竞争对手竞争就必须拿出增程版来参与市场竞争。毕竟余承东之前在智杰R7的发布会上就明确表示，“不仅要做好智杰R7，还要把智杰S7带入生活”。这样一来，我们不排除新车未来还会推出增程动力版。
（图为工信部智捷R7增程版申请表）
针对这种猜测，我们现在甚至可以看到一些大概的信息提纲。参见智捷R7增程应用信息。增程器代码为 SQRH4J15。这实际上是增加了预燃室，可以消耗较低的辛烷值。奇瑞第五代汽油发动机排量1.5升，缸径72毫米，冲程92毫米。比文杰的H15RT长4mm左右。更窄和更长的气缸将允许活塞利用惯性行进更远的距离。最大的效果就是节省燃油。请参考已使用同型号的Star Era ET。看来，未来智杰系列增程式车型的百公里油耗将低于5升。届时，价格或许将再次成为智捷S7的一大杀手锏。
