终究扛不住现实的压力。
近期，奥迪公司宣布取消2033年实现全面电动化的计划，且未对燃油车型的停产时间作出安排。
依照奥迪前任首席执行官的规划，奥迪决定自2026年起不再推出新的燃油车型，并计划于2033年终止内燃机车的研发与销售，力求实现全面电动化转型。然而，现任首席执行官却对此计划进行了全盘否定，强调“保持灵活性是首要任务。”奥迪将继续生产燃油车型，预计将持续至2035年左右，甚至可能更长。
这也预示着，在未来将近十年的时间里，奥迪将持续进行新型内燃机的研发与投放市场，并且在这段时期内，内燃机车型仍将是奥迪品牌体系中的关键组成部分。
事实上，奥迪的变卦，并不在意料之外。
根据销售数据，2024年奥迪在全球市场的销量达到了167万辆，较上年同期下降了11.8%，在BBA品牌中跌幅最为显著，甚至首次被特斯拉超越了销量；特别是，其纯电动车型交付量大约为16.4万辆，并未成为品牌增长的主要动力，反而与2023年相比下降了8%，仅占总交付量的9.8%，这一比例远低于奔驰和宝马的电动化产品普及率。
下滑的数据严重影响了业绩表现。根据财务报告，2024年奥迪的总收入达到645亿欧元，较上年同期下降了7.6%；营业利润下降至39.03亿欧元，跌幅高达37.8%；营业利润率从上年的9%降至6%，降幅为3个百分点；税后利润为41.89亿欧元，同比减少了33.1%。这一情况标志着奥迪已连续两年利润显著下滑。
面对业绩上的压力，奥迪不得不将燃油车作为发展的核心，寄望于通过自身在优势领域的项目实现止跌并逐步回升。
而销量之外，技术瓶颈也是此次“撤回”的关键因素。
众所周知，奥迪国产的纯电SUV在早期便基于大众MEB平台打造，其中奥迪Q5 e-tron和Q4 e-tron所配备的动力系统，与大众ID.4、ID.6车型几乎完全相同。奥迪所倚重的PPE和SSP两大电动化平台均遭遇量产延期，原定于2024年交付的Q6 e-tron因软件故障不得不推迟至18个月后，而固态电池的量产时间也推迟到了2028年。原本肩负着推动电动化进程的SSP纯电平台，其落地时间也推迟到了2029年。在此期间，奥迪不得不长期依赖“油改电”的过渡车型，导致其市场竞争力有所欠缺。在新能源领域，似乎只有一则关于“奥迪推出纯电动新能源车型”的趣闻引起了些许关注。
然而，对比之下，燃油车技术尚有提升的可能。奥迪凭借PPC燃油平台对V6发动机进行了优化，成功降低了油耗15%。因此，在燃油车技术仍具备一定优势的背景下，若刻意缩减燃油车的发展领域，显然是一种不明智的选择。
实际上，在向电动化方向转变的过程中，奥迪并非是率先“转变立场”的知名汽车制造商。
去年，梅赛德斯-奔驰对外公布了一项调整，即不再执着于2030年前在主要市场全面过渡至电动汽车销售的既定目标。按照既定计划，到2027年，该公司将推出一系列全新的内燃机车型，以确保这些车型能够继续服务于市场直至2030年。
沃尔沃汽车随后宣布，对自身的长期电动化战略作出重大调整，决定彻底摒弃之前设定的到2030年前实现100%纯电动汽车销售的固定目标，转而确立了一个更具弹性的目标，即“90%至100%的销量将来自电动或插电式混合动力车型”。
他们在电动化领域的战略步伐有所减缓，这或许是因为他们观察到中国新能源汽车市场竞争异常激烈，进而意识到自身在新能源产品上的竞争力相对较弱，于是决定回归燃油车市场，借助长期积累的优势与新能源车企业展开竞争。这一转变被普遍视为一个统一且合理的解释。
但需要强调的是，暂停全面电动化并不意味着奥迪将放弃电动化。
在未来数年，我们将致力于以灵活且稳固的策略，推出多样化的产品系列，包括纯电动（BEV）、插电式混合动力（PHEV）以及内燃机（ICE）车型。依托于PPE豪华纯电动平台和PPC豪华燃油车平台所研发的新款车型，将在这一过程中扮演至关重要的角色。
简而言之，电动车是未来，燃油车是现在。
无可否认，目前燃油车型在奥迪的整体销量中占据着绝对的主导地位；在2024年，一汽奥迪的总销量达到了61.1万辆，其中国产燃油车型占据了55万辆，这一比例高达90%。换句话说，奥迪每售出的10辆车中，仅有1辆是电动车，而剩下的9辆则完全依赖于燃油车。
因此，面对销售主力，奥迪将延长燃油车生命周期。
据最新消息，在接下来的两年里，奥迪将迎来其燃油车型的重要年份，届时多款升级换代后的燃油车型将相继亮相或即将上市，其中包括全新奥迪A5、全新奥迪A6、全新Q7以及全新Q3。这些车型在动力配置上普遍配备2.0T发动机，而性能更强的版本则将配备3.0T V6发动机。特别值得一提的是，全新奥迪A6，它是基于全新的燃油车平台PPC所打造而成的。
产品线同步进行了精简调整：A1、Q2等基础车型被淘汰，以此保障奥迪品牌的豪华形象；Q3和A3则成为新的入门车型；同时，A8以及Q7、Q8、Q9等高端车型系列得以保留。
然而，尽管奥迪在回归燃油车领域的同时，其电动化战略也在不断推进，尤其是在我国市场。这一点，从其频繁的举措中不难看出。
近些年，为了迅速弥补不足，奥迪不仅降低姿态，积极融入我国科技资源，还通过技术与本土创新的结合，推动其在我国的持续增长。例如，去年，上汽奥迪推出了全新的豪华品牌AUDI。新品牌舍弃了传统的四环标志，这也彰显了奥迪坚决摒弃“油改电”的坚定立场。奥迪持续深化智能化进程，携手华为共同推进智能驾驶技术的研发，同时计划将华为提供的智能驾驶解决方案应用于旗下多款车型的配置中。
显而易见，这一看似是回归至舒适区的举措，实际上却是奥迪为了未来的电气化发展而进行的战略储备。
