80%健康度，是几乎所有电子设备更换电池的一个参考指标。
通常情况下，当产品的健康指数降至80%以下时，便会影响到其正常运作，因此我们建议进行更换，这一建议适用于多种设备，例如手机和电动汽车等。
新能源汽车领域对动力电池设有相关规范，然而并未具体说明电池性能降至何种程度时必须更换。
《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》规定，电池循环使用次数需达到500次时，其放电容量不得低于设计容量的90%；而当循环次数达到1000次时，放电容量则不应少于80%。
行业约定俗成的标准，是低于80%，基本上就“不能用了”。
众多人感到困惑，若健康度仅为80%，即原本的续航能力打了八折，以一辆车为例，若原本能行驶400公里，那么打八折后只能行驶320公里，看似减少并不多，可为何就不能继续使用了呢？
续航能力不足并非主要问题，日常出行中，鲜有人能够连续奔跑数百公里。
大多数人的日常行驶里程大约在50公里上下，即便是在用车较为频繁的情况下，比如往返于AB两座相邻城市，总里程也不过100多公里，这样的续航能力还是绰绰有余的。
为什么说是80%健康度，不是80%容量，其实这是有原因的。
电池的健康状况有所下降，这不仅仅体现在容量和续航时间的缩短上，还表现在充电效率的降低和放电效能的减弱。根据IEEE 1188标准的规定，当电池的健康度低于80%时，其放电能力大约会减少到设计水平的50%，导致放电效能进一步减弱，进而使得整体的加速性能也随之降低。
同时，低电量情况下的电气工作能力也会明显降低。
此外，电池内部阻值上升会导致自燃风险显著增加，这就像人体血管内壁的斑块，极易导致自燃。根据IEEE 1188的数据显示，在电池健康度降至80%以下后，内阻增长幅度超过300%，情况相当令人担忧。
概括而言，健康状况有所下降，电池续航能力减弱，充电速度减慢，加速性能变差，甚至在电量不足时系统的供电能力也不足，更为关键的是，自燃的风险也随之提升。
而且，一旦健康度降低，电池的稳定性便会受到影响，导致系统在检测电压和剩余电量时不够精确，跳电现象将更为突出，例如行驶仅1公里，续航里程却减少了10公里。
电池的问题，不是简单的我们用物理方式计算续航。
化学成分的相互作用构成了旧电池的最大威胁，充电速度的缓慢其实并不那么重要，关键在于内阻的上升，以及在极端条件下的自燃风险，例如在高温充电或是电池包受损的情境下，这些情况都极其危险。
调查结果显示，在健康度较低的状态下，当电量降至25%时，电机的扭矩会下降约55%，空调的运行效能也会减少一半，这无疑是一种极为痛苦的体验。
自然，要让电池的续航能力降至80%，并非易事；从理论上讲，这需要电池完成1000次充放电循环，而每一次循环若能行驶300公里，累计下来便是三十万公里，这对于大多数用户而言，恐怕难以实现。
自然有人会提及日历的使用年限，确实，这样的观点并不无道理，然而，真正需要关注的焦点在于，关于日历使用寿命的问题，通常情况下，我们得等到十年之后才会面临。
