连日来，发生了两起热点事件，让“加混”一词进入了更多人的视线。
10月24日，宁德时代发布逍遥超级混动电池，纯电续航里程超过400公里，并具备4C增压功能。在本次发布会上，宁德时代市场部总经理罗健声称“中国乘用车市场的全面电动化将在未来两到三年内完成！”为了给自己的产品“引流”，这一说法立即引发争议。
同样是在近期，一向偏执的马自达打响了合资公司在电动汽车领域逆袭的“第一枪”。马自达在中国市场推出了首款提供纯电动和增程式双动力选择的新能源轿车——EZ-6。显然，马自达依靠双动力“扭转局面”的野心已经摆在桌面上。
无论是中国合资品牌轿车中首款增程式车型马自达EZ-6的推出，还是宁德时代专门针对混合动力车型推出的逍遥·增混电池，都表明厂商正在付出更多的努力和投入。更多关注插电式混合动力车（增程）。 ）路线。那么，增程式汽车真的会逐渐取代燃油车衰退造成的生态空缺吗？这需要从多个角度来考虑。
燃油车正在被替代，增程式车成为更好的选择
至于中国的乘用车能否在三年内实现全面电动化，目前还没有确切的证据可以给出相对合理的结论。在香炉哥看来，罗健的言论虽然有制造话题之嫌，但从新能源汽车的发展趋势来看，也并非不可能，当然也不是绝对的。
抛开这个结论的可能性，罗健作为公司的领导，应该是经过了一定的调查和计算，才能够在公开场合“放狠话”。毕竟，零跑汽车CEO朱江明曾提出过类似的观点——三年后，国产纯燃油车可能不复存在，只会成为少数纯燃油车爱好者的专属领域。
其中，可以作为重要参考的是中国新能源渗透率的增速。数据显示，9月份，国内新能源汽车销量再创新高，突破110万辆大关。销量连续2个月突破100万辆，新能源渗透率连续3个月超过50%。
需要注意的是，所谓的电动化不仅包括纯电动汽车，还包括混合动力和增程式电力线。近两年，插电式混合动力（增程式）汽车逐渐成为新能源汽车销量增长的主要动力。
对于消费者来说，目前混合动力和增程式产品比纯电动产品更容易接受。他们不必担心电池寿命和补充能量。他们还可以享受免购置税、免牌照的“福利”，再加上用车体验。它们与纯电动汽车没有太大区别。出于方便的考虑，更多的人自然会选择混合动力汽车。
