知嘹汽车/陈壹
近来，宁德时代面向外界宣称，“会于2027年在小范围内进行全固态电池之量生产”。
作为行业当中被称作“一哥”的存在，宁德时代的这番表态，其分量是极重的，它所代表的意义在于，全固态电池已经远远超越了仅仅只是PPT概念的范畴，而是成为了一款有着明确上市时间的产品。
依照宁德时代所公布出来的数据，其全固态电池的能量密度达到了450Wh/kg ，当下在市面上处于主流地位的三元锂电池，其能量密度大概是200 - 250Wh/kg左右 。这就是说，在同等重量的情形之下，宁德时代全固态电池的能量密度差不多就是现有的三元锂电池的两倍 。
过往时期，电动车为达成续航提升的目的就不得不去挑选堆砌电池包，如此这般直接致使车辆总体变得更重，操控方面也遭受了一定程度的限制，然而全固态电池却使得“长续航”跟“轻量化”这两个原本相互冲突的要素拥有了和谐共处的可能性。
然而，知嘹汽车觉得全固态电池更具深度的意义在于，切实减轻了现有电池的两大难题，也就是“充电速度迟缓”以及“惧怕寒冷环境” 。
当开展大功率快充操作时，液态锂电池易于呈现出发热、析锂等情形，并且，为了保障充电安全，倘若在必要时候（诸如监测到温度升高或者存在析锂风险时），电池管理系统会实施“锁功率” 。
充电桩所显示的功率为120kW，然而，车子实际能够使用到的范围或许仅仅为60kW 。
但全固态电池并非如此，它的内部是固体电解质，这种固体电解质在高压环境之下具备相当高的电化学稳定性，相对而言能够进一步突破电池充电速度方面的物理极限。
正是因为全固态电池其内部自身为固体，它不像液态电池那般在低温环境会出现“上冻”情形，也就是“掉电快且充不进” 。
依据宁德时代所进行的测试数据，哪怕温度下降到零下三十摄氏度，全固态电池的衰减情况也能够被控制在百分之二十以内，于此相同条件时，液态电池的衰减通常是在百分之四十以上，对于北方的用户来讲，全固态电池是颇为友好的的确 。
模样看上去，完全固态形态的电池所具备的优势显著突出，如此这般身为消费者，是不是应当当下即刻停止购买车辆行为，死死等待直至二零二七年呢？
依据汽车工业的规律来看，新技术于上市开始的初期阶段，其成本一般而言是相对较高的，鉴于宁德时代的全固态电池在2027年仅仅是进行小范围的量产情况，到那个时候它的价格应当不会太过亲民，只会进行小批量的搭载，搭载在百万级别的豪车或者高性能的跑车上。
说白了，就是“技术图腾”。
从理论层面来讲，要将全固态电池的价格降至当下液态电池所处的水平，起码得耗费三至五年的时长。这也就意味着，普通消费者大概要到2030年左右，才能够以相对实惠的价格购得全固态电池车型。
所以，不必死等2027年。
假使你身为刚需用户，又或者急需买车，那就没必要为了一个五年后才有可能普及的产品割舍当下的用车需求呀，真的不划算呢。当下的液态电池产品已然相当成熟，其安全性已然很充足妥当，寿命也处在一个比较适宜的范围，成本同样处于一个比较适当的区间。
要是你属于改善型用户，比如说有着换购或者增购的想法，那倒是能够考虑去做“等等党”，由于一旦全固态电池达成量产，现有的配备液态电池的车型极有可能会出现显著降价，就如同当初智能手机出现以后，功能机的价格快速下滑那般。
在某一种程度范围之内，二零二七年存在着具备成为新能源汽车价值体系的分水岭的可能性 。
