1 离合器操纵机构的开发设计过程 1 离合器操纵机构简介 离合器操纵机构是离合器系统的重要组成部分。它是驾驶员用来分离和接合离合器的装置。它从离合器踏板开始，到离合器分离轴承结束。 。离合器控制结构主要有机械式和液压式。 2、离合器操纵机构的基本要求 1）操纵机构应尽可能简单，操作应轻便，踏板力应小，以减轻驾驶员的劳动强度。对于汽车来说，踏板力应为80N~120N。 2）结构紧凑、高效，踏板行程要适中，一般在80mm~150mm范围内。上述两个要求常常是相互限制的。设计时，必须在满足踏板行程要求的前提下确定踏板力，因为踏板行程往往受到汽车空间、周围条件和人体工学要求的限制。如果踏板力超过一般推荐的允许值，应采取相应措施（如增加传动比、使用助力装置等）。 3）控制机构中应有调节自由行程的装置。 4）踏板行程应有限制装置。 5）踏板回程要快，防止离合器接合时回程滞后。 3、机械控制机构机械控制机构有杆传动机构和绳传动机构两种。对于我们公司的机型，这里只介绍绳索传动机构。 3.1 绳索传动机构介绍 绳索传动机构结构简单，成本较低。不占用发动机舱内的有效空间，方便悬挂踏板的使用，有利于汽车的密封性。
但由于其本身的工作曲率要求，布局要求较高，且随着使用时间的增加，传输效率会逐渐下降。这种结构一般用于普通轿车和微型轿车。发动机排量小于1.6L、离合器片直径小于200mm的汽车一般采用这种结构。绳索传动机构分为手动调节式和自动调节式。 3.2 绳索传动机构的组成如图1所示。 2 图1 绳索传动机构 1-离合器释放杆 2、4-定点 3-离合器绳总成 5-助力弹簧 6-离合器踏板 A-动力-助力弹簧导杆销B——辅助连接离合器踏板支架 受力弹簧导杆与离合器踏板连接销C——离合器踏板轴 设计绳索式操作机构时，需要防止与离合器踏板之间的干摩擦钢丝绳和绳套内壁。一般在钢丝绳表面和绳套内壁挂一层注塑。膜使操作轻便并消除噪音。 3.3 控绳机构自动调节装置 控绳机构自动调节装置是利用绳组件内的调节器和伸缩绳套来达到绳相对缩短或伸长的目的，从而使离合控制系统正在使用 无需维修或保养。即使离合器摩擦片磨损时，也能自动调节，保证离合器的性能。 4、液压控制机构 4.1 液压控制机构简介 液压控制机构是目前应用最广泛的控制类型。摩擦阻力小，传动效率高，随动性能好。当本体或框架变形时，不影响控制机构的正常工作。占用空间小，易于布置。可采用悬挂式离合器踏板，有利于室内密封，改善驾驶员的劳动条件。
另外，液压操纵机构的结构比较简单，离合器总泵和工作缸的结构也不复杂，容易实现离合器的自动调节。广泛应用于中高档轿车、旅行车、轻型车。例如我公司的B11、A15、T11、A21均为液压操作机构。 4.2 液压操作机构的组成，如图2、3 图2 离合器操作机构简化图 4.3 液压操作机构的设计考虑 离合器液压操作机构的自动调节是通过离合器工作中的活塞来实现的。气缸和气缸底部。调节弹簧的变形弹力始终使推杆通过分离区域压向分离轴承，使分离轴承的旋转环端面靠近离合器分离指。在离合器的不同工况下，跟随离合器分离指的压缩或后退，实现自动调节。目的。因此，设计时要正确选择和调整弹簧的自由高度和弹力，使其紧贴分离指，并保证工作缸活塞推杆有足够的行程和卸荷（包括摩擦片）穿）。在液压控制机构的设计中，离合器总泵和工作缸结构型式的选择和布置以及液压部分传动比的确定十分重要。根据分离力的要求合理选择工作筒直径。其直径的确定与液压系统允许的最大油压有关，还必须考虑管路系统的承压能力和密封要求。液压系统的最大允许压力一般为：50bar~80bar。 5、离合器操纵机构的设计计算。为了满足离合器踏板行程和踏板力的要求，根据设计的离合器操作机构型式，合理利用周围条件，确定离合器特性参数和技术要求，对离合器操作机构进行操作。机构设计与计算，正确选择控制机构的整体传动比和各部件之间的传动比。
对于机械控制机构：Itotal = i1*i24 对于液压控制机构：Itotal=i1*i2*i3 式中，i1——踏板传动比 i2——分离臂传动比 i3——液压系统传动比，i3 =气缸活塞面积/主缸活塞面积 2) 踏板总行程S 离合器踏板总行程S 由踏板自由行程S0 和工作行程Sg 组成： S=S0+Sg 其中S0-踏板自由行程。 S0＝Sf*i2*i1Sf——分离轴承自由行程，普通接触分离轴承，Sf=0；非接触式分离轴承，单从动盘Sf=1.5㎜~2.5mm，双从动盘Sf=3㎜～4㎜。离合器踏板自由行程S0除了考虑分离轴承的自由行程外，还应考虑机构中所需的其他间隙行程，如离合器拉索的变形和液压主缸活塞的顶部间隙等。对于机械操作机构：Sg=λ*i2*i1*i3 对于液压操作机构：Sg=λ*i2*i1* 其中，λ-分离是指分离行程。 3）踏板力 PESFFIFP＋μ 式中，F——离合器分离力，N； μ——传动效率，对于机械式：μ=0.8～0.85；液压式：μ=0.8～0.9； FS——复位弹簧作用在其上的踏板力； N; FE——作用在助力器上的踏板力； N. 编制：张静 2005.08.20
