离合器操纵机构：要求、行程、结构形式等全方位解析

2.6 离合器操纵机构[P2]（全屏或小窗） 1、操纵机构的要求 1）踏板力应尽可能小，一般乘用车在80～150N范围内，不超过150商用车至200N。 2）乘用车踏板行程一般在80～150mm范围内，商用车最大不超过180mm。 3）踏板行程应可调，以保证摩擦片磨损后分离轴承能恢复自由行程。 4）应有限制踏板行程的装置，防止用力过大而损坏控制机构。 5）应有足够的刚度。 6）传输效率要高。 7) 发动机振动及车架、驾驶室变形不影响其正常工作。 8）运行可靠，寿命长，维护方便。 [P3] 2、选择操作机构的结构形式。常用的离合器操纵机构主要有机械式、液压式等。机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。杆式传动机构结构简单，工作可靠，但质量大，机械效率低，难以布置用于长距离作业。绳索传动机构可以克服上述缺点，但其寿命较短，机械效率仍不高。这两种形式基本上已经不再使用了。 [P4]液压控制机构主要由主缸、工作缸和管路组成。传动效率高、质量小、布置方便、悬挂踏板使用方便、驾驶室易密封、驾驶室和车架不变形。会影响其正常运转、离合器较软等优点。目前广泛应用于各种汽车上。 [P5]（全屏或小窗口） 三、离合器操纵机构的设计计算 这是液压操纵机构的示意图，（如图所示）踏板行程S由两部分组成，自由行程S1工作行程S2：（如图）S0f为分离轴承的自由行程，一般为1.5~3.0mm，反映在踏板上的自由行程S1为20~30mm； d1和d2分别为主缸和工作缸的直径； Z为摩擦面数； ΔS为离合器分离时双摩擦面之间的间隙，其余为杠杆尺寸参数。 [P6]（全屏或小窗口） 踏板力Ff可根据公式计算（如图）。式中，F′为离合器分离时压缩弹簧作用在压盘上的总压力； i为操作机构总传动比； eta为机械效率，水力式：eta=80%～90%，机械式：eta=70%～80%； Fs为克服复位弹簧1、2拉力所需的踏板力，初步设计时可忽略不计。工作缸直径d2的确定与液压系统允许的最大油压有关。最高允许油压一般为5~8MPa。