消费者买车时最容易忽视的一点就是NVH，而厂家最方便“偷工减料”的地方也是NVH。这一点乍一看似乎可有可无，但对后期的用车体验会产生很大的影响。一次吵闹的开车或许还能忍受一段时间，但每次吵闹都会让人很烦躁，影响有车生活。
所以，一辆车高端与否的最大区别之一就是NVH好不好。廉价车总是伴随着各种噪音和异响，而高档车会给你一种与外界隔绝的宁静感。当你关上车门时，你就进入了另一个世界。我建议大家在买车的时候，不要只关注配置清单，而要看它给你的用料质量。
什么是NVH？
NVH是关系到车辆安静性和舒适性的重要指标。过去，NVH 被认为是一个谜。事实上，只要设计制造合理，使用好的材料，并在关键点修复泄漏，NVH就可以得到极大的优化。其实并没有那么神秘。 NVH 是噪声、振动和声振粗糙度的缩写。噪音源可能是发动机、轮胎、底盘、车身等，这些地方都需要花钱。
给大家一个基本印象，《图书馆卫生标准》中的噪音标准是“必须低于50分贝”。也就是说，如果在50分贝之内，人们感觉比较舒服，如果超过50分贝，就会有点烦人。
20分贝：房间非常安静
30分贝：卧室环境
40-60分贝：正常谈话
90分贝：卡车运行
100分贝：叉车工作
100-110分贝：拖拉机启动
110分贝：电锯声
120-130分贝：飞机起飞
回到汽车层面，做好NVH有多难？ 30万级SUV能达到什么水平？北京现代第五代前段时间刚刚做了一系列的实验和研究。我们以此为例来谈谈汽车NVH。
静态和动态等级
首先，我们可以大致将NVH分为静态NVH和动态NVH。
日常使用中，第五代圣达菲怠速时车内噪音可低至35分贝左右，低于上文提到的“图书馆标准”，安静得如同阅览室。一些安静的街景声音达48至51分贝。可见汽车也可以静音。
当然，这是车内环境。看看同期的外部环境（63至66分贝），这个数据也证实了它的隔音效果确实出色。
舒适的静态环境对于汽车来说非常重要。有的人停车后喜欢在车里待一会儿，有的人甚至躲在车里小憩。这时，怠速时的超安静环境可以给人一种幸福感。
为什么第五代圣达菲是“同级车中最安静”的车型？这得益于北京现代在整车上投入了大量的成本。没有好的材料，再好的设计也是枉然。只有“优秀设计+好材料”双管齐下，才能有效提升汽车的安静品质。我们稍后会详细讨论这个问题，但我们先谈谈动态部分。
在不同的速度下，噪音的大小自然是不同的，这主要是由发动机噪音、轮胎噪音和道路噪音引起的。很多人对付动态噪音的办法就是把声音开大，形成“对策”，但实际上这种效果有点欺骗性，也是不得已而为之。如果有一辆行驶时也很安静的车，谁会不想要呢？
60-120公里/小时范围是城市快速路和高速公路上最常用的速度范围。其静音效果对于人们的听觉体验非常重要。降低3-5分贝将提高舒适度。
在60公里/小时的速度下，第五代圣达菲可以将噪音压低到60-63分贝，比较安静，大概就像一些餐厅的氛围。
80km/h时，第五代圣达达到65分贝左右，仅比60km/h时多了2-3分贝，即63至65分贝，还是不错的水平。
100公里/小时时速下，其他NVH性能一般的车本该跨过70分贝线，但第五代圣达菲依然处于60分贝以上的水平。当然，这与具体的路况和外部环境有关。实际情况可能略有不同，仅供参考。
在120公里/小时的速度下，实测显示，第五代圣达菲被抑制在67至69分贝，可见其隔音、抑噪方面做得不错。它在生产制造上，从诞生之日起就非常注重这方面。 “优秀的NVH”已经成为第五代圣达菲的标签之一。
第五代圣达菲是如何做到如此出色的NVH的呢？
那么问题来了。通过实际测量发现，第五代圣达菲无论在静态还是动态工况下都表现出了非常好的NVH成绩。这些都是真实测量的数据，但是它是怎么做到的呢？
虽然第五代圣达菲并不是同级车中知名度最高的，但其背后的现代集团绝对属于第一阵营，是全球三大汽车制造商之一。必须保持高标准，有大厂商的态度和态度。责任。第五代圣达菲是一款全球车型，需要满足各个地区的不同需求和喜好。在美国，NVH要求可能并不太严格，但在亚洲，尤其是中国，很多消费者对车辆的静音性能要求非常高。因此，我们需要高度重视从研发到下线的“制造全周期”，绝对不能偷工减料。
在本次实测过程中，我们还对它的隔音材料等进行了拆解分析，发现了以下几点：
汽车模型
前格栅
轮毂
玻璃
海豹
隔音包覆盖范围
轮罩
第五代圣达菲
主动式格栅
静音轮胎
双层层压
压铸
92.40%
静音轮盖
第五代胜达大量使用了隔音棉、减震板等材料，而且很多都在“看不见”的地方，比如倍耐力轮胎内壁隔音棉、门板和A柱吸音材料等，在一些“看得见”的地方不会被放置。不过，比如引擎盖、发动机舱等处的隔音棉吸音材料以及双层隔音玻璃，更多的声学包材（覆盖率92.4%）也能在一定程度上提升用户的安静乘坐体验。程度上，给消费者一种更高级的豪华车印象。
上述只是改善NVH的一些主流方法。其实还有更多的方法。现代汽车至少采取了“13项无声优化项目”，取得了优于同级的成绩。
包括采用更高强度钢材的车身结构和采用液压衬套技术的全框架副车架。这些更强的结构优化可以让车身在行驶时更加“一体化”，不易出现异响。
此外，现代汽车还通过优化底盘结构、提高吸振能力、减少噪音传播、调整后视镜形状、车身曲线等，对气流设计进行了优化。所有工程优化的目的都是不计成本地提高尽可能提升NVH水平，使其成为同级别标杆。
总结
当然，第五代圣达菲的优势不仅仅只有NVH。事实上，其各方面的产品能力都相当全面。 8月份更换后，焕然一新。方方正正的造型硬朗犀利，2.0T+8AT的动力略有提升，内饰更换了双屏增添了时尚感，空间大而灵活，三排座椅实用性大大提高，对标等完全不会落后。
我们只是对韩系车关注不够，但他们一直做得很好，也一直坚持造车理念。从NVH这个小点就可以看出它非常实用。相信大家购买后可以亲自体验一下。一辆车的使用价值将远远超过其实际价格。第五代圣达菲是30万元以内NVH最好的SUV之一，也是30万元以内最值得考虑的燃油SUV之一。
消费者买车时最容易忽视的一点就是NVH，而厂家最方便“偷工减料”的地方也是NVH。这一点乍一看似乎可有可无，但对后期的用车体验会产生很大的影响。开车时的噪音或许你还能忍受一段时间，但每次噪音都会让人很不爽，影响你的用车生活。
因此，一辆车是否高端的最大区别之一就是NVH好不好。廉价车总是伴随着各种噪音和异响，而高档车会给你一种与外界隔绝的宁静感。关上车门，进入另一个世界。我建议大家在买车的时候，不要只关注配置清单，而要看它给你的用料质量。
什么是NVH？
NVH是关系到车辆安静性和舒适性的重要指标。过去，NVH 被认为是一个谜。事实上，只要设计制造合理，使用好的材料，并在关键点修复泄漏，NVH就可以得到极大的优化。其实并没有那么神秘。 NVH 是噪声、振动和声振粗糙度的缩写。噪音源可能是发动机、轮胎、底盘、车身等，这些地方都需要花钱。
给大家一个基本印象，《图书馆卫生标准》中的噪音标准是“必须低于50分贝”。也就是说，如果在50分贝之内，人们感觉比较舒服，如果超过50分贝，就会有点烦人。
20分贝：房间非常安静
30分贝：卧室环境
40-60分贝：正常谈话
90分贝：卡车运行
100分贝：叉车工作
100-110分贝：拖拉机启动
110分贝：电锯声
120-130分贝：飞机起飞
回到汽车层面，做好NVH有多难？ 30万级SUV能达到什么水平？北京现代第五代前段时间刚刚做了一系列的实验和研究。我们以此为例来谈谈汽车NVH。
静态和动态等级
首先，我们可以大致将NVH分为静态NVH和动态NVH。
日常使用中，第五代圣达菲怠速时车内噪音可低至35分贝左右，低于上文提到的“图书馆标准”，像阅览室一样安静。一些安静的街景声音达48至51分贝。可见汽车也可以静音。
当然，这是车内环境。看看同期的外部环境（63至66分贝），这个数据也证实了它的隔音效果确实出色。
舒适的静态环境对于汽车来说非常重要。有的人停车后喜欢在车里待一会儿，有的人甚至躲在车里小憩。这时，怠速时的超安静环境可以给人一种幸福感。
为什么第五代圣达菲是“同级车中最安静”的车型？这得益于北京现代在整车上投入了大量的成本。没有好的材料，再好的设计也是枉然。只有“优秀设计+好材料”双管齐下，才能有效提升汽车的静音品质。我们稍后会详细讨论这个问题，但我们先谈谈动态部分。
在不同的速度下，噪音的大小自然是不同的，这主要是由发动机噪音、轮胎噪音和道路噪音引起的。很多人对付动态噪音的办法就是把声音开大，形成“对策”，但实际上这种效果有点欺骗性，也是不得已而为之。如果有一辆行驶时也很安静的车，谁会不想要呢？
60-120公里/小时范围是城市快速路和高速公路上最常用的速度范围。其静音效果对于人们的听觉体验非常重要。降低3-5分贝将提高舒适度。
在60公里/小时的速度下，第五代圣达菲可以将噪音压低到60-63分贝，比较安静，大概就像一些餐厅的氛围。
80km/h时，第五代圣达达到65分贝左右，仅比60km/h时多了2-3分贝，即63至65分贝，还是不错的水平。
100公里/小时时速下，其他NVH性能一般的车本该跨过70分贝线，但第五代圣达菲依然处于60分贝以上的水平。当然，这与具体的路况和外部环境有关。实际情况可能略有不同，仅供参考。
在120公里/小时的速度下，实测显示，第五代圣达菲被抑制在67至69分贝，可见其隔音、抑噪方面做得不错。它在生产制造上，从诞生之日起就非常注重这方面。 “优秀的NVH”已经成为第五代圣达菲的标签之一。
第五代圣达菲是如何做到如此出色的NVH的呢？
那么问题来了。通过实际测量发现，第五代圣达菲无论在静态还是动态工况下都表现出了非常好的NVH成绩。这些都是真实测量的数据，但是它是怎么做到的呢？
虽然第五代圣达菲并不是同级车中知名度最高的，但其背后的现代集团绝对属于第一阵营，是全球三大汽车制造商之一。必须保持高标准，有大厂商的态度和态度。责任。第五代圣达菲是一款全球车型，需要满足各个地区的不同需求和喜好。在美国，NVH要求可能并不太严格，但在亚洲，尤其是中国，很多消费者对车辆的静音性能要求非常高。因此，我们需要高度重视从研发到下线的“制造全周期”，绝对不能偷工减料。
在本次实测过程中，我们还对它的隔音材料等进行了拆解分析，发现了以下几点：
汽车模型
前格栅
轮毂
玻璃
海豹
隔音包覆盖范围
轮罩
第五代圣达菲
主动式格栅
静音轮胎
双层层压
压铸
92.40%
静音轮盖
第五代胜达大量使用了隔音棉、减震板等材料，而且很多都在“看不见”的地方，比如倍耐力轮胎内壁隔音棉、门板和A柱吸音材料等，在一些“看得见”的地方不会被放置。不过，比如引擎盖、发动机舱等处的隔音棉吸音材料以及双层隔音玻璃，更多的声学包裹材料（覆盖率92.4%）也能在一定程度上提升用户的安静乘坐体验。程度上，给消费者一种更高级的豪华车印象。
上述只是改善NVH的一些主流方法。其实还有更多的方法。现代汽车至少采取了“13项无声优化项目”，取得了优于同级的成绩。
包括采用更高强度钢材的车身结构和采用液压衬套技术的全框架副车架。这些更强的结构优化可以让车身在行驶时更加“一体化”，不易出现异响。
此外，现代汽车还通过优化底盘结构、提高吸振能力、减少噪音传播、调整后视镜形状、车身曲线等，对气流设计进行了优化。所有工程优化的目的都是不计成本地提高尽可能提升NVH水平，使其成为同级别标杆。
总结
当然，第五代圣达菲的优势不仅仅只有NVH。事实上，其各方面的产品能力都相当全面。 8月份更换后，焕然一新。方方正正的造型硬朗犀利，2.0T+8AT的动力略有提升，内饰更换了双屏增添了时尚感，空间大而灵活，三排座椅实用性大大提高，对标等完全不会落后。
我们只是对韩系车关注不够，但他们一直做得很好，也一直坚持造车理念。从NVH这个小点就可以看出它非常实用。相信大家购买后可以亲自体验一下。一辆车的使用价值将远远超过其实际价格。第五代圣达菲是30万元以内NVH最好的SUV之一，也是30万元以内最值得考虑的燃油SUV之一。
