越来越多的人开始意识到，现阶段购买新能源汽车时，与其买一个难以伺候的“电动爸爸”，不如买一辆既能用油又能用电、更省油的混合动力汽车。实际的。
数据已经可以说明问题：今年1-10月，纯电动汽车销量增速仅为19.9%，而插电式混合动力汽车销量增速达到74.7%。
首先我们来说说杂交的大逻辑。我们都知道发动机低速时扭矩小，消耗燃油，高速时扭矩大，节省燃油。电机则正好相反。它在低速时可以爆发出很大的扭矩，但在高速时扭矩开始下降。
因此，发动机就像一位耐力运动员。虽然起步时动力不足，但当达到高速时，可以稳定输出大扭矩；而电机就像一个有爆发力的运动员，它可以释放动力，但是当达到高速时，它就跑不动了。
所谓混合动力，简单来说，就是让发动机和电机尽可能地工作在最好的区域，从而达到最佳的能源效率。具体方法是采用低速串联、电机纯电驱动；高速时采用并联，发动机参与直接驱动，与电机共同驱动。这弥补了电机在高速行驶时的缺点，也减少了高速行驶时对发动机和电机的需求。电机之间能量转换造成的损耗。
然而，在插电式混合动力领域，技术路线一直存在争议。例如，最知名的比亚迪DM-i采用的是单速串并联结构，而国内其他主要厂商如奇瑞、吉利、长城等此前都倾向于采用多速DHT串并联结构。今年。简单地从字面意思来理解，显然多速混合动力的结构比单速混合动力更为复杂。
那么从逻辑上来说，多速是不是比单速更先进呢？两者在使用方面有什么区别和优缺点？用户应该如何选择？让我们尽可能简单地向您解释一下。
单速PK混合动力，哪一个更好，哪一个更差？
单齿轮串并联结构非常简单，即发动机驱动车轮或以固定的齿轮比连接到发电机。该传动比接近传统燃油车变速器的高档。因此，也可以理解为我们燃油车的“齿轮”。也就是说，只有当车速达到一定范围时，才能挂入相应的档位，发动机才能介入直接驱动。
由于发动机只工作在“高速档”，其余时间休息，或者只是偶尔在电池没电时给电池充电，所以此时发动机的动力表现并不像纯燃油车时代那么重要。 ，所以车企会想尽一切办法来节省燃油。因此，单速混合动力车往往非常省油。
但问题来了，如果车辆在供电状态下加速，或者继续高速加速。此时，由于动力不足，电机无法努力工作。该发动机受到单一传动比和自身动力不足的限制。要么不能参与直驱，只能赶时间；不然就拉不动了。 。这时就会发胖、耗油，严重时会出现熄火的情况。
为了解决这个问题，车企想到的办法就是采用多速混合动力。
了解了单档之后，多速就很容易理解了，就是给车辆增加一个多速变速箱。目前主流的有二速和三速DHT。近两年吉利雷神混合动力EM-P、长城柠檬混合动力、奇瑞鲲鹏混合动力系统等车型均基于此技术配置。
多1-2个物理档位的作用是让发动机能够在更宽的速度范围和相对较低的速度下对直驱车辆进行干预。这使得车辆的动态性能得到提升，同时减少高速行驶甚至失速的发生。
但多块结构也有缺点。首先，物理结构变得复杂，这意味着成本增加；其次，随着档位的增加，发动机和电机的匹配、换挡逻辑和调教也相应变得复杂，调教不好不一定能省油；第三，发动机在低速运转时还可以干预直驱，这意味着工作时间比单档更长，油耗自然会更高。
单纯从用户体验上总结就是：单档比较重，比较省油，多档比较全面，但是耗油多一点。
普通用户应该如何选择？
那么问题来了，单档和多档如何选择？从用户的角度来看，理性的答案是：根据自己的用车场景和需求来做出决定。
如果大部分场景是在市区使用，并且更看重使用成本，那么单速混合动力无疑是最佳选择。如今车企也会非常注重车辆的电池保养，出现熄火等极端情况的几率只会越来越小。
如果你对性能有更高的要求，想要更全面的使用场景，并且不关心油耗的略微增加，那么多速混合动力就是正确的答案。
当然，追求全能驾驶的用户毕竟还是少数。更多普通人买车时更注重省油省钱。销量也证明了这一点。截至今年9月，混合动力车型销量前10名中，有9款是单速混合动力车型。
市场的选择也迫使厂商做出选择。过去，单速混合动力一直是比亚迪的唯一代表，但现在越来越多原本支持多速混合动力的车企开始转向单速混合动力，使得单速混合动力也越来越多。速度混合选项。
例如，今年吉利推出了EM-i单速混合动力车。第一款配备 EM-i 的型号 Starship 7 的 WLTC 燃油消耗为 4.85L/100km。据说在实际测试时，甚至还显示了2位数字。燃油消耗。奇瑞还在今年年初推出了基于C-DM平台的单速混合动力系统。搭载于风云A8、T9等车型。风云A8官方标定的综合续航里程为1400公里，在实际测试中，一箱油已经可以跑1600公里。结果。
随着纯电动车型接近阶段性市场天花板，车企下一步将重点关注混合动力车型。随着单速混合动力车型越来越多，再加上原来的多速混合动力车型，我们的选择将会变得更加丰富。 （文/优时汽车老将）
