不少购买了混合动力汽车的车主都注意到一个反常的情况，在市区行驶时，燃油消耗非常低，常常能跑到个位数。然而，一旦进入高速公路，油耗却急剧上升，有时甚至比市区高出将近一倍。以比亚迪秦L DM-i这类广受欢迎的混合动力车型为例，在电力不足时，城市道路的油耗能够降到每百公里2.9升，但在高速公路上，油耗却能猛增到每百公里6升以上。这种对比令众多驾驶者感到费解，难道混合动力汽车在高速公路上节能只是个传闻？
混动车在高速公路行驶时，燃油消耗会明显上升，这主要是因为车辆自重较大。由于装配了体积和重量都较大的电池单元，混合动力汽车的总体重量通常比同等级别的汽油车高出300到400公斤。部分插电式混合动力车型，其重量接近1.8吨，比一般燃油驱动SUV的重量多了整整400公斤。
空气阻力也是一个重要考量点。车速若从六十公里每小时增至一百二十公里每小时，发动机所需提供的动力将大幅度增加。空气的阻碍作用会伴随速度加快而急剧攀升，这表明在高速行驶时，需要投入许多能量来对抗这种阻力。
混合动力车型：市区开省油，高速开费油，这是真的？
混合动力的特点造成高速上燃料消耗量大。这项技术的关键之处在于减少被消耗掉的部分，而非直接降低油料使用。城市道路行驶期间，装置能够借助马达运转降低引擎在低效能状况下的作业，同时还能把制动时的能量重新利用起来。
高速行驶状态下，这些长处难以施展，很少遇到需要减速或刹车的情形，能量回收装置几乎派不上用场。引擎必须保持高功率输出，无法像在城市道路行驶时那样，规避掉效率不高的运转阶段。
混合动力汽车通常配备的小容量引擎在高速行驶时动力不足。以比亚迪DM-i车型采用的1.5升阿特金森循环发动机为例，它的峰值功率大约为81千瓦。在高速稳定行驶时，这台小排量引擎很容易接近满负荷运转，造成转速加快、声音变大，同时燃油消耗也会随之上升。
混合动力汽车真的非常节省燃料吗？经过仔细核算，许多车主表示自己被欺骗了，这一信息来源于凤凰网汽车，该平台隶属于凤凰网。
电机高速运转时效能会减弱，这是造成这种现象的因素之一。混合动力系统中，电机高速工作效能会降低，车辆此时主要依靠发动机直接驱动，电机能量消耗较多。
高速运行时，电机消耗能量十分惊人，为了实现更快的速度，内燃机运转强度极高，它采用的是小排量进气式发动机，高速运行时发动机的转动频率同样很高，这就造成了不必要的能量损失。
各类混合动力方案在高速行驶时的表现不尽相同。部分技术领先的混动汽车，尤其是配备多档位DHT的插电式混合动力车型，依靠改进发动机的运行范围，能够达成比传统汽油车更优的燃油经济性。然而，这类车型的售价往往居高不下，后续的维修与保养开销同样显著。
混动车在高速公路上的燃油消耗效果不及市内行驶那么突出，不过从全局角度分析，它的用油量依然少于普通汽油动力汽车。即便在高速运行状态下，混合动力装置也能促使内燃机和电动机联合运作，确保发动机维持在比较节能的运转状态。
混合动力的车辆燃油效率会受到操作方式的作用。在高速公路上稳定车速，不常进行猛加速和急减速，能够降低能量使用，因此有助于减少油耗。关闭空调和音响等装置也可以减轻车子负担，对降低油耗有一定效果。
这款混动车型的燃油消耗表现突出,同时在驾驶体验方面也相当出色,例如CR-V e:PHEV就特别强调操控感受_搜狐汽车_搜狐网
选择是否购买混动车，要结合自己平时的驾驶情况来决定。如果多数时间是在城市里开车，偶尔会跑一跑高速公路，那么混动车还是可以考虑的。但如果你经常跑高速，那就得好好想想，是不是该换个其他类型的车辆了。
混合动力系统持续发展，将来或许能实现更优的高速燃油效率。现阶段，混合动力汽车在高速公路上的燃油消耗状况，确实不如城市行驶时那么理想，这主要受到客观条件和系统特性的制约。购车者应当依据个人具体用途，进行恰当的判断。
