曾经嚣张的德国品牌仅占15.8%的市场份额；到 2021 年，这一数字将约为 22%。美国品牌在中国的市场份额仅为4%。以至于“合资车企还能活多久”成为热门话题。严重依赖合资车企的上汽集团，业绩自然受到巨大影响。
合资企业持续亏损，净利润逼近临界点
自今年6月份销量首次被比亚迪超越以来，上汽集团7、8月份的整车销量均未超过26万辆。虽然9月有所回升，但该集团整个第三季度82.24万辆的销售业绩低于去年同期。同期，汽车保有量减少48万多辆，同比下降37.02%。
其中，上汽大众三季度同比下滑20.98%；上汽通用跌幅超过80%，季度销量仅为5.29万辆（但零售交付数字更高），较2023年同期锐减逾22万辆。
2023年第三季度，两家合资车企占上汽集团整体销量的46.13%。仅仅一年后，这个数字就缩减至 38.05%。
合资板块遭遇严重挫折，上汽自主板块也没有表现出“救世主”的表现。上汽乘用车季度销量同比下降38.9%，集团内仅次于上汽通用；上汽五菱（通用汽车参股）和上汽大通分别下跌26.29%和19.44%，业绩也不尽如人意。
仅智机品牌由于基数较低，季度销售额同比增长182.18%。然而，单季度1.5万辆的销量水平对上汽来说帮助不大。
当然，欧盟反补贴调查对上汽出口的影响也必须考虑。不过，整体销售表现的低迷，仍然让上汽汽车今年三季度业绩创近10年来最差。
10月30日，上汽汽车发布的三季报显示，季度营收1457.96亿元，同比下降25.91%。 “金九”第三季度营收10年来首次低于1500亿元。
雪上加霜的是，今年三季度，上汽集团归属于上市公司股东的净利润（即归属于母公司的净利润）已低至2.8亿元，同比大幅下滑。下降了93.53%。
以此计算，上汽集团第三季度自行车净利润仅为340元。扣除非经常性损益后，净利润仅为2900万元，同比下降近100%（99.23%）。
对于这种近乎“零”的净利润表现，上汽集团在财报中解释称，这主要是由于燃油车市场下滑以及空前激烈的价格战所致。公司销售收入减少，毛利减少，现金流入减少。
三季度，上汽集团毛利润137.52亿元，同比下降31.31%；毛利率为9.65%，较上年同期下降0.8个百分点。经营活动产生的现金流量净额73.74亿元，同比下降48.09%。
相比之下，比亚迪三季度毛利率21.89%，同比增长24%，营收超2000亿元，归属母公司净利润116.07亿元，两者不再处于同一水平线上。
总体来看，今年前三季度，上汽集团营收4304.82亿元，同比下降17.74%；归属于母公司净利润69.07亿元，同比下降近40%；毛利率较上年同期下降1.06个百分点至8.91%。
业绩整体下滑的三季报一出，10月31日，上汽集团股价下跌2.35%，报收于12.87元/股。
11月11日，上海市委书记陈吉宁莅临上汽集团调研，提出上汽要加快转型发展，要求上海各相关部门形成支持上汽转型发展的合力。随后两个交易日，上汽集团股价继续涨停。
11月25日，股价创下2021年12月20日以来的最高水平，为19.78元/股。截至11月最后一个交易日收盘，上汽集团报收于17.58元/股，月涨幅36.6%，创近100个月最高涨幅。
三季报发布后，多家券商在研报中普遍看好完成管理层变动的上汽集团，给予“买入”、“推荐”或“增持”评级。
《上汽集团股价K线图》
华泰证券表示，上汽集团管理层调整将推动内部战略转型，后续经营业绩有望触底反弹。
换马换将，抛弃灵魂求生存？
今年7月，原集团总裁王晓秋接替执掌10年的陈宏，出任上汽集团董事长；原集团副总裁、上汽大众总经理贾建旭出任集团总裁，陶海龙接任上汽大众总经理。 8月，余敬民出任上汽乘用车常务副总经理，陆晓接替庄竞雄出任上汽通用...
一系列高层变动，让上汽重拾了资本市场的信心。从经营业绩来看，也出现企稳回升的趋势。
上文提到，上汽9月份销量回升，与新高管团队上任后的一系列操作有关。上汽大众、上汽通用、上汽名爵、合资及自主板块利用“金九”发布了多款新车，并称之为“限时定价”。
我6.6万买了一辆MG5，16万买了帕萨特，28万买了凯迪拉克XT5……
面对如此高的折扣，消费者的选择变得简单。今年上半年，“30万元的宝马i3是工业废物，10万元的i3是工业奇迹”的故事再次上演。
10月，上汽集团销量迅速恢复到40万辆以上，环比增长28.29%。
11月29日晚，上汽大众高调宣布，2024年累计销量将突破100万辆大关。这意味着上汽大众11月销量将超过10月销量11.35万辆，再次创下新年新高。
同样，上汽通用的业绩也开始复苏，前10个月零售额远超上汽集团公布的批发额。
